Klimat писав:а сории
???
???
Долгожитель
та написал мерс, а потом увидел что Англия
Klimat
понятно ! нет не MG !
понятно ! нет не MG !
Повідомлень: 21
З нами з: 15 березня 2012, 17:34
Peerless GT [1957–1960] - британский автомобиль производства Peerless Cars Ltd.
Дизайн Bernie Rodger
Произведено порядка 325 экземпляров.
В 1958 автомобиль выступил на 24 Hours of Le Mans финишировав 16м.
Позже возрожден под названием Warwick.
Дизайн Bernie Rodger
Произведено порядка 325 экземпляров.
В 1958 автомобиль выступил на 24 Hours of Le Mans финишировав 16м.
Позже возрожден под названием Warwick.
Что-то 85mm совсем мало рассказал про автомобиль... Пожалуй, дополню его. 
Кстати, не стоит путать английский Peerless с американским. Ведь в истории мирового автомобилестроения было две марки с таким "именем".
[center]Peerless (UK) - история одной неудачи...[/center]
Автомеханик по имени Бернард (Берни) Роджер (Bernard "Bernie" Rodger), в начале 50-ых работавший в гоночных командах, загорелся желанием создать спортивный автомобиль, который мог конкурировать даже с Jaguar. Роджер пригласил бывших гонщиков Джона Гордона (John Gordon) и Джеймса Бирнса (James Byrnes) для создания своей фирмы по производству спортивных автомобилей. Джон Гордон владел компанией "Peerless Motors" из Слау (Slough, Berkshire), которая была ведущим продавцом автомобилей Jaguar в Букенгемшире и Беркшире. Так и образовалось название фирмы Бернарда Роджера. Кстати, "Peerless" в переводе означает "не имеющий себе равных".
.
(На фото - логотип фирмы "Peerless").
Сам автомобиль, названный Peerless GT (Grand Tourer), был полным провалом с коммерческой точки зрения. GT Б.Роджера и Дж. Гордона представлял собой спортивное двухдверное купе с посадочной ф-лой 2+2. Первый прототип, построенный Роджером, получил название "Warwick", в честь города с богатой историей. Позднее, в 1958 г., в Слау начался выпуск серийной модели. Первый серийный образец получил металлический кузов, и уже тогда, в процессе сборки автомобиля, стало понятно, что последующие образцы не получат металлического кузова ввиду трудоемкости процесса его изготовления. После сборки Роджер принимает решение предоставить металлический кузов предпринимателю Джеймсу Вилсону (James Wilson), принявшему заказ на изготовление партии стеклопластиковых кузовов.
http://imageshack.us/photo/my-images/22 ... 2rs01.jpg/
.
(На фото - отреставрированный Peerless GT).
Сама конструкция купе была предельно проста - трубчатая рама, независимая передняя подвеска на треугольных рычагах и зависимая задняя, конструкции "de Dion" на полуэллиптических рессорах. Двигатель, передняя подвеска и КПП были заимствованы у Triumph TR3A, в то время считавшегося одним из наиболее удачных спортивных автомобилей Великобритании.
В рекламных целях один Peerless GT даже выступал на самой известной автогонке в мире. Выступление в Ле-Мане в 1958 году было достаточно неплохим результатом для команды, которая не могла на равных конкурировать с теми же Ягуарами. Под пилотированием Питера Джоппа (Piter Jopp) и Перси Крэбба (Percy Crabb) автомобиль доехал до финиша, при этом экипаж занял 16-е место (во время гонки средняя скорость составляла 135,6 км/ч).
.
(На фото - выступление Peerless GT в Ле-Мане в 1958 году.)
Еще до гонки в Ле-Мане фирма получила заказы на изготовление 43 автомобилей. Первые выпущенные экземпляры "отличались" плохим качеством сборки и высоким уровнем шума. Позднее Роджер заявил, что компания намерена производить по 20 машин в неделю и даже выйти на рынок США, но, этим планам не было суждено сбыться... Основная задача фирмы заключалась в том, что бы продать все автомобили до момента их постройки, ибо в противном случае не было возможности найти средства на изготовление автомобиля... В итоге - деньги закончились к весне 1960 г. К тому же, достаточно высок был и сам ценник на купе - в то время в Британии эта грубоватая как на ходу, так и в исполнении машина стоила 1493 ф.ст. (для сравнения: ранее упомянутый Triumph продавали за 1102 ф.ст., а Jaguar XK150 можно было приобрести за 1764 ф.ст.)
Но, в 1960 г. компания не "умерла". Роджер возродил проект под названием "Bernard Rodger Developments", перенеся производство в Кольнбрук. Он доработал купе, возвратив его первоначальное имя "Warwick". Основными отличиями "Уорвика" были цельный капот, откидывающийся вперед и ряд стилистических изменений.
.
.
(На фотографиях - Warwick GT).
Но, "старый новый" Warwick стоил дороже своего "предшественника", поэтому и продавался еще хуже... Это и заставило возрожденную фирму спустя почти 2 года полностью прекратить производство автомобилей.
Интересно, что даже Джим Кибл (Jim Keeble) "оставил "свой след" в недолгой истории этой фирмы. Именно благодаря ему под капотом Peerless GT уместился восьмицилиндровый мотор от Бьюика, в последствии доставшийся фирме Rover. Разные источники утверждают, что построили один либо два экземпляра купе с двигателем V8.
.
(На фото - тот самый Warwick GT, оснащенный V-образной "восьмеркой" от Buick'a. Фото одновременно является ссылкой на источник с интересными фотоматериалами прототипов).
А всего было произведено от 325 до 329 Peerless и до 40 Warwick. До нашего времени дошли лишь немногие экземпляры.
[right]В данном сообщении использованы материалы со следующих источников:
Фотоматериалы взяты со следующих источников:
[spoiler=Дополнительные ссылки]http://www.conceptcarz.com/z21119/Peerless-GT.aspx
http://www.peerless-gt.co.uk/
http://www.youtube.com/watch?v=cwio5baCZRE[/spoiler]
Кстати, не стоит путать английский Peerless с американским. Ведь в истории мирового автомобилестроения было две марки с таким "именем".
[center]Peerless (UK) - история одной неудачи...[/center]
Автомеханик по имени Бернард (Берни) Роджер (Bernard "Bernie" Rodger), в начале 50-ых работавший в гоночных командах, загорелся желанием создать спортивный автомобиль, который мог конкурировать даже с Jaguar. Роджер пригласил бывших гонщиков Джона Гордона (John Gordon) и Джеймса Бирнса (James Byrnes) для создания своей фирмы по производству спортивных автомобилей. Джон Гордон владел компанией "Peerless Motors" из Слау (Slough, Berkshire), которая была ведущим продавцом автомобилей Jaguar в Букенгемшире и Беркшире. Так и образовалось название фирмы Бернарда Роджера. Кстати, "Peerless" в переводе означает "не имеющий себе равных".
. (На фото - логотип фирмы "Peerless").
Сам автомобиль, названный Peerless GT (Grand Tourer), был полным провалом с коммерческой точки зрения. GT Б.Роджера и Дж. Гордона представлял собой спортивное двухдверное купе с посадочной ф-лой 2+2. Первый прототип, построенный Роджером, получил название "Warwick", в честь города с богатой историей. Позднее, в 1958 г., в Слау начался выпуск серийной модели. Первый серийный образец получил металлический кузов, и уже тогда, в процессе сборки автомобиля, стало понятно, что последующие образцы не получат металлического кузова ввиду трудоемкости процесса его изготовления. После сборки Роджер принимает решение предоставить металлический кузов предпринимателю Джеймсу Вилсону (James Wilson), принявшему заказ на изготовление партии стеклопластиковых кузовов.
http://imageshack.us/photo/my-images/22 ... 2rs01.jpg/
.(На фото - отреставрированный Peerless GT).
Сама конструкция купе была предельно проста - трубчатая рама, независимая передняя подвеска на треугольных рычагах и зависимая задняя, конструкции "de Dion" на полуэллиптических рессорах. Двигатель, передняя подвеска и КПП были заимствованы у Triumph TR3A, в то время считавшегося одним из наиболее удачных спортивных автомобилей Великобритании.
В рекламных целях один Peerless GT даже выступал на самой известной автогонке в мире. Выступление в Ле-Мане в 1958 году было достаточно неплохим результатом для команды, которая не могла на равных конкурировать с теми же Ягуарами. Под пилотированием Питера Джоппа (Piter Jopp) и Перси Крэбба (Percy Crabb) автомобиль доехал до финиша, при этом экипаж занял 16-е место (во время гонки средняя скорость составляла 135,6 км/ч).
.(На фото - выступление Peerless GT в Ле-Мане в 1958 году.)
Еще до гонки в Ле-Мане фирма получила заказы на изготовление 43 автомобилей. Первые выпущенные экземпляры "отличались" плохим качеством сборки и высоким уровнем шума. Позднее Роджер заявил, что компания намерена производить по 20 машин в неделю и даже выйти на рынок США, но, этим планам не было суждено сбыться... Основная задача фирмы заключалась в том, что бы продать все автомобили до момента их постройки, ибо в противном случае не было возможности найти средства на изготовление автомобиля... В итоге - деньги закончились к весне 1960 г. К тому же, достаточно высок был и сам ценник на купе - в то время в Британии эта грубоватая как на ходу, так и в исполнении машина стоила 1493 ф.ст. (для сравнения: ранее упомянутый Triumph продавали за 1102 ф.ст., а Jaguar XK150 можно было приобрести за 1764 ф.ст.)
Но, в 1960 г. компания не "умерла". Роджер возродил проект под названием "Bernard Rodger Developments", перенеся производство в Кольнбрук. Он доработал купе, возвратив его первоначальное имя "Warwick". Основными отличиями "Уорвика" были цельный капот, откидывающийся вперед и ряд стилистических изменений.
..(На фотографиях - Warwick GT).
Но, "старый новый" Warwick стоил дороже своего "предшественника", поэтому и продавался еще хуже... Это и заставило возрожденную фирму спустя почти 2 года полностью прекратить производство автомобилей.
Интересно, что даже Джим Кибл (Jim Keeble) "оставил "свой след" в недолгой истории этой фирмы. Именно благодаря ему под капотом Peerless GT уместился восьмицилиндровый мотор от Бьюика, в последствии доставшийся фирме Rover. Разные источники утверждают, что построили один либо два экземпляра купе с двигателем V8.
.(На фото - тот самый Warwick GT, оснащенный V-образной "восьмеркой" от Buick'a. Фото одновременно является ссылкой на источник с интересными фотоматериалами прототипов).
А всего было произведено от 325 до 329 Peerless и до 40 Warwick. До нашего времени дошли лишь немногие экземпляры.
[right]В данном сообщении использованы материалы со следующих источников:
- Свободная энциклопедия Wikipedia;
Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
"Энциклопедия классических автомобилей", ЗАО "Книжно-журнальное издательство "За рулем", 2002. - 640 с., илл.(©)
Фотоматериалы взяты со следующих источников:
- Фото 1, 5 - flickr.com, пользователь norfolkjohn(©);
Фото 2 - сайт conceptcarz.com;
Фото 3, 6 - частный блог о автомобилях m.blog.hu(©);
Фото 4 - flickr.com, пользователь cosmofinn(©);
[spoiler=Дополнительные ссылки]http://www.conceptcarz.com/z21119/Peerless-GT.aspx
http://www.peerless-gt.co.uk/
http://www.youtube.com/watch?v=cwio5baCZRE[/spoiler]
85mm
все правильно +3 и загадывайте !
Миша за историю +1 но была бы моя воля то поставил бы больше за такую классную историю !
исправил
все правильно +3 и загадывайте !
Миша за историю +1 но была бы моя воля то поставил бы больше за такую классную историю !
исправил
Востаннє редагувалось 01 грудня 2012, 20:23 користувачем fofa77, всього редагувалось 1 раз.
fofa77 писав:85mm
все правильно +3 и загадывайте !
Миша за историю +1 но была бы моя воля то поставил бы больше за такую классную историю !
Спасибо.
Но, увы, тут больше балла нельзя получить.Вова, ты забыл добавить фото полностью.
А Алексей, в свою очередь, забыл выставить баллы Вове за отгаданный R380-II. Так что - +4 за Nissan. (R380-II можно считать модификацией, насколько я понял).
"Турнирная таблица" по состоянию на 01.12.12:
Место--ник--кол-во баллов--отгаданные фрагменты:
1.)fofa77 - 43 - 11 (с учетом отгаданного "Marcus" car, который не имел официального названия).
2.)X-RazoR - 36 - 8
3.)mihorider - 30 - 8 (с учетом балла, оставшегося за предыдущую "угадайку")
4.)Kuresh2008 и streetst - у обеих по 9 баллов и по 3 отгаданных фрагмента (Но, стоит помнить о том, что Богдан однажды передал право загадывать отгадавшему предыдущий фрагмент).
5.)Klimat - 6 - 1
6.)85mm - 3 - 1
Повідомлень: 21
З нами з: 15 березня 2012, 17:34
Спасибо, mihorider!
Прекрасно раскрыл тему.
Загадываю.
Не должно быть сложно:
Прекрасно раскрыл тему.
Загадываю.
Не должно быть сложно:
Повідомлень: 21
З нами з: 15 березня 2012, 17:34
Нет, но ход мыслей правильный...