Форум Українських Колекціонерів

BMW 750Li xDrive (F02) US-spec '2010
Почувствовал себя олигархом. Поездил сзади- тренинг для водителя)Добротная машина, хотя и американец. Почему "хотя", не люблю неофициалов. Хорошая динамика, но нет массажера в сиденьях. электропривод жалюзей, конечно занимательно. Как и качество материалов. Но W221 мне больше нравится.
И тут я добрался за руль. W221 лучше... если это AMG)/ Потому как чувство автомобиля феноменальное, несмотря на огромные размеры. Хотя по извилистой трассе Фео, ехать на автомате стремно, поэтому отключив все системы стабилизации в режиме, кажись, Sport plus, где максимально жесткая подвеска, выключена DSC и переведя рычаг КПП в ручной режим. Наступаю. Местами, есть ощущение, что машина уйдет перед построением траектории в занос, причем под сброс газа. Но, едет и не проваливается. Водитель молится, с него могут и скальп снять. Но все под контролем.
На площадке, для того чтобы понять как работает xDrive, спровоцировал машину в ритмический занос (контрсмещение плюс резко дросселирование). Избыточная поворачиваемость. Причем на сброс газа, вследствии разгрузки зада ее доврачивает. Поэтому в конце ритмического заноса, можно развернуть под сброс газа в динамическом хлысте

BMW 320d Touring (E91) '2006–08
Начну с того ,что эта машина мне не нравится внешне. Мотор тарахтит, как ДТ-75 с ушатанной поршневой. Внутри ничего так. Стиль БМВ. Удобный руль. Удобные сиденья. Машина на 17-й резине зимой неуправляема. Как бы быстро нее работал рулем, зацепа не хватает. То есть едешь постоянно в развороте. Уж лучше Поло, который выше

POOL писав:На мой взгляд, ноги растут от габаритов авто, а не от марки и модели. А большие авто покупают те, у кого маленький...... )))

Зря Вы так. Большой автомобиль изначально безопаснее при аварии (при равных прочих составляющих). Когда едешь по хайвэю, окружённый 50-тонными траками и 6-литровыми пикапами, поверьте, в Шевроле Спарк чувствуешь себя не очень уютно. Видимо, Вы не знаете, что такое воздушная волна от проезжающей в полутора метрах от Вас со скоростью 120 км/ч гружённой фуры. Вышеозвученная зависимость говорит скорее о закомплексованности как раз тех, кто её придумал.

Alex_Tot, ваша техническая аргументация абсолютно правильная и я с ней полностью согласен. Ваши слова с легкостью подтверждает наука, а мои - жизнь. )))

prodrive писав:
BMW 320d Touring (E91) '2006–08
Мотор тарахтит, как ДТ-75 с ушатанной поршневой.

Передавай привет хозяину))

Autoreview писав:Появившийся на «трешках» в 2007 году четырехцилиндровый турбодизель новой серии N47 (2,0 л, 115—184 л.с.) с алюминиевым блоком цилинд­ров. Через 80—120 тысяч километров цепь у него может ослабнуть до такой степени, что перескочит через пару-другую зубьев приводной звездочки или порвется — и в том и в другом случае итог печален. В BMW бьются с этой бедой не первый год, пробуя различные варианты успокоителей, натяжителей и формы зубьев (к слову, звездочка на коленвале выполнена зацело с ним), а попутно — целиком меняя моторы по гарантии. Но владельцы машин c этим невезучим мотором до сих пор вынуждены ездить и вслушиваться — не появилось ли странное тикание из-под лобового стекла? Причем расположен злосчастный привод ГРМ в задней части блока и следить за его состоянием проблематично, а для замены цепей придется снимать двигатель. Дожидаться появления «пилящего» шума в верхней части мотора, вибраций по кузову и потери мощности мы особенно не советуем владельцам постгарантийных машин: пусть замена привода ГРМ потянет на 1500—2500 евро, но обрыв цепи означает замену двигателя!

POOL писав:Alex_Tot, ваша техническая аргументация абсолютно правильная и я с ней полностью согласен. Ваши слова с легкостью подтверждает наука, а мои - жизнь. )))

Что может быть жизненнее безопасности автомобиля и удобства его эксплуатации?

Alex_Tot писав:

POOL писав:Alex_Tot, ваша техническая аргументация абсолютно правильная и я с ней полностью согласен. Ваши слова с легкостью подтверждает наука, а мои - жизнь. )))

Что может быть жизненнее безопасности автомобиля и удобства его эксплуатации?

Безопасность - вопрос дискуссионный, так как понятие широкое и зависит от многих факторов.
А "удобство эксплуатации" и "большой автомобиль" - ИМХО понятия с трудом совместимые.

А "удобство эксплуатации" и "большой автомобиль" - ИМХО понятия с трудом совместимые.

Очень даже совместимые. По собственному опыту говорю. Еще ни разу не испытал дискомфорта от эксплуатации Суперба. Да и к тому же, я теперь врядли смогу ездить в чем-то меньшем.

Леша, который Pool/ Нужно понимать, для чего нужна машина. По центру Киева я за Хонду Джаз. За городом и на отдых - я за Аккорд. А пассивная безопасность, как и активная может быть и на малышах ,и на громадинах на высоте. И не скажу, что мой любимый Кубик безопаснее VW polo

безопасность автомобиля определяется наличием и количеством мозгов у драйвера, а никак не его размерами,ТХ,маркой и т.д. и т.п.

prodrive писав:Нужно понимать, для чего нужна машина

"Золотые слова Юрий Венедиктович"

................................