Intermeccanica Indra - итальянский спортивный автомобиль, построенный на платформе Opel Diplomat. Дебютировал на Женевском автосалоне 1971 г., чтобы заменить модель Intermeccanica Italia. Его разработку ошибочно приписывают немецкому инженеру Фрицу Индре, но на самом деле этот человек не имел к проекту никакого отношения, а название, вероятно, было дано машине в честь индуистского бога Индры. Используя в качестве посредника своего немецкого дилера Эриха Биттера, владелец фирмы Intermeccanica Фрэнк Рейснер заключил контракт на поставку запчастей с корпорацией General Motors. Вместе с тем он получил право продавать свои модели в Европе через салоны Opel, однако на американский рынок ему удалось вернуться только в 1973 г.
Intermeccanica Indra предлагалась в трёх типах кузова: двухместный кабриолет, двухместное купе и купе 2+2 с остеклённой третьей дверью. Все они были оформлены дизайнером Франко Скаглионе и имели некоторое сходство с Maserati Ghibli (в профиль) или Lamborghini Islero (сзади). С длинным клиновидным капотом, всплывающими сдвоенными фарами, разделёнными на половинки хромированными бамперами, низко расположенными задними фонарями от Alfa Romeo Giulia и горизонтальными решётками в передних крыльях Indra выглядела не хуже, чем предыдущая модель Italia. Кузов был сделан из стали и приварен к трубчатой раме с колёсной базой 2500 мм. Под капотом устанавливались 2.8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Opel мощностью 180 л.с. или 5.4-литровый мотор Chevrolet V8 327 мощностью 250 л.с. Первый предлагался только с 4-ступенчатой механической коробкой передач, второй был доступен и с 3-ступенчатой автоматической. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, ведущим задним мостом Де Дион и дисковыми тормозами на всех колёсах.
Сотрудничество Intermeccanica и General Motors было в чём-то похожим на партнёрство De Tomaso и Ford, но закончилось оно на два года раньше из-за того, что с машинами Intermeccanica часто возникали проблемы, требовавшие больших затрат на гарантийное обслуживание. Дальнейшее взаимодействие с GM продолжил Эрих Биттер, запустивший в производство собственный спорткар под названием Bitter CD. Для фирмы Intermeccanica это означало конец, по крайней мере итальянского периода её истории. До 1974 г. было выпущено 125 экземпляров Intermeccanica Indra: 60 кабриолетов, 40 двухместных купе и 25 купе 2+2. В 1976 г. Фрэнк Рейснер переехал в Калифорнию и начал производить там реплики автомобилей Jaguar SS 100 и Porsche 356 Speedster.
Характеристики
Модификация Intermeccanica Indra Convertible
Годы выпуска 1971-1974
Страна Италия
Производитель Construzione Automobili Intermeccanica SpA
Произведено 60
Категория GT
Тип кузова Двухместный кабриолет
Технические данные
Конструкция Лестничная рама
Тип двигателя V8
Объём двигателя 5354 см3
Расположение двигателя Продольно спереди
Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
Тип ГРМ OHV
Клапанов на цилиндр 2
Охлаждение Жидкостное
Рабочий цикл Четырёхтактный
Топливная категория Бензиновые
Степень сжатия 10.5:1
Максимальная мощность 250 л.с. при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент 436 Нм при 3400 об/мин
Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая THM-400
Привод Задний
Передняя подвеска Независимая на пружинах
Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Колёса 14"
Вес 1400 кг
Колёсная база 2500 мм
Длина 4480 мм
Ширина 1790 мм
Высота 1180 мм
Максимальная скорость 250 км/ч
Разгон 0-96 км/ч 5.6 с
https://automotive-heritage.ru/model/1380