Re: Угадай авто по его части. Новая версия.
Додано: 21 вересня 2013, 17:11
А тем временем я продолжаю публиковать материал о "Стреле"...
Часть первая;
Часть вторая.
Часть III: «Изгой…»
«Изысканный, скоростной, мощный и очень красивый автомобиль для элиты тогдашнего общества – вот он, путь к успеху!» - наверняка, примерно так думали руководители Pierce-Arrow. Впрочем, как известно, ошибаться свойственно каждому. Ошиблись тогда все те, кто считал, что «Стрелка» станет панацеей. Однако, «Silver Arrow», действительно невероятно красивый автомобиль, не смог быть принят рынком тогдашней Северной Америки и фактически стал «изгоем». Он во многом опережал своё время, а практика показывает, что рынок не всегда благосклонен к подобным «машинам будущего». Судьба, уготованная для «Стрелки» совсем не была радужной – изготовили всего 5 седанов, которые достаточно быстро разошлись и на этом роковая эпопея закончилась… До нашего времени сохранилось 3 из 5 седанов.
.
(На фото: одну из 5 «Стрелок» приобрела семья «Серебряных магнатов» по фамилии Stieff. Более детальная информация - по ссылке.)
Существовала еще и модификация с кузовом фастбэк, больше походившим на купе. Дебют фастбэк-купе состоялся спустя год – в 1934. Фастбэк, также как и седан, выглядел футуристично и очень стремительно. Новая модификация получила удлинённую до 144” (3650 мм) колёсную базу и индекс 840А. Силовой агрегат дефорсировали до 125 л.с. Из-за этого машина потеряла в динамичности, ведь менее мощный мотор не мог обеспечивать достойную тягу. Увы, точное количество выпущенных фастбэков неизвестно, зато точно можно сказать, что до нынешнего времени сохранилось как минимум 4 разных двухдверных «Серебряных Стрелы». Одна из них, бордового цвета (chassis no. 400284) в июне 2010 года «ушла с молотка» за 139700$.
.
(На фото: Pierce-Arrow Silver Arrow 2-door Fastback-Coupe (840A) 1934).
Что касается более редкостного седана – то их стоимость в разы выше и может достигать отметки в 2,2 млн. $. Одна из 3 сохранившихся «Стрел» с начала 1960-ых до 1987 находилась в коллекции Билла Харра (Bill Harrah), где и была отреставрирована. В 1987 году «Silver Arrow» из коллекции Харра за 1,5 млн. $ выкупает Дон Вильямс (Don Williams), владелец не менее известной «Blackhawk Collection». После 25 лет бережного хранения в «Blackhawk Collection», «Стрелку» вновь выставили на продажу. В начале зимы прошлого года серебристый седан продали покупателю, нежелающему называть своё имя, за 2,2 млн. «мертвых президентов». Остальные сохранившиеся экземпляры находятся в других частных коллекциях.
.
(На фото: «Стрелка» необычна во всём. Обратите внимание на форму задних стекол.)
А что в итоге?... Всё это не оправдалось – ни затраты на постройку автомобиля, ни все те инновации, которыми располагала машина – не смогли оправдать себя. Мечта Фолкнера рухнула, так и не успев осуществиться. История этого автомобиля чем-то напоминает древний миф об Икаре. Как говорилось в легенде, сын Дедала хотел подняться к самому Солнцу, но постепенно взлетая всё выше и выше, он забывал о том, что это невозможно… В результате Солнце растопило воск, которым были скреплены крылья и они рассыпались. Икар упал в воду и разбился. Фактически точно также произошло и с автопроизводителем из Буффало – «Серебряная Стрелка» стала апогеем возможностей марки, и словно с обожженными крыльями упала вниз и в тяжелых муках умерла… А спустя несколько лет, в 1938-ом, ушла в забвение и компания.
Часть IV: «Лирическое отступление / выводы».
Несбывшаяся мечта? Однозначно, да… Провальный проект? Нельзя этого отрицать, ведь такой тираж не назовешь даже мелкой серией… Тем не менее, «Стрелка» так и осталась квинтэссенцией инноваций, материализовавшимся полётом инженерной мысли и людей, руководствовавшихся не условиями рынка, а личными желаниями. Возможно, в тяжелые годы «Большой Депрессии» производитель нуждался в относительно бюджетной машине? Ведь дорогие автомобили не могут приносить такой же прибыли, как «народные малолитражки»… Хотя, такой вариант дальнейшего развития априори невозможен изначально, поскольку с момента основания Pierce-Arrow выпускала престижные автомобили…
И главное, стоил ли этот «Гений чистой красоты» среди автомобилей потерянной жизни А. Р. Эрскина и множества нервных клеток его разработчиков? Насколько бы странным это не казалось, мне самому себе хочется ответить, что «да». Красота, как известно, требует жертв… Вот только ли всегда они оправданы?..
[spoiler=Источники информации:][right]В данном материале все источники были перечислены в первом сообщении.
Но согласно правилам, укажу их и здесь.
В этой статье использована информация со следующих источников:
В данном сообщении использованы фотоматериалы со следующих источников:
Фото 1 - web-site thestieffcompany.com;
Фото 2-3 - Интернет - энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru.
P.S.: Продолжение следует... Дальше расскажу о модельках этого автомобиля в разных масштабах.
P.P.S: Всех с 250-ой!!!
Часть первая;
Часть вторая.
Часть III: «Изгой…»
«Изысканный, скоростной, мощный и очень красивый автомобиль для элиты тогдашнего общества – вот он, путь к успеху!» - наверняка, примерно так думали руководители Pierce-Arrow. Впрочем, как известно, ошибаться свойственно каждому. Ошиблись тогда все те, кто считал, что «Стрелка» станет панацеей. Однако, «Silver Arrow», действительно невероятно красивый автомобиль, не смог быть принят рынком тогдашней Северной Америки и фактически стал «изгоем». Он во многом опережал своё время, а практика показывает, что рынок не всегда благосклонен к подобным «машинам будущего». Судьба, уготованная для «Стрелки» совсем не была радужной – изготовили всего 5 седанов, которые достаточно быстро разошлись и на этом роковая эпопея закончилась… До нашего времени сохранилось 3 из 5 седанов.
.(На фото: одну из 5 «Стрелок» приобрела семья «Серебряных магнатов» по фамилии Stieff. Более детальная информация - по ссылке.)
Существовала еще и модификация с кузовом фастбэк, больше походившим на купе. Дебют фастбэк-купе состоялся спустя год – в 1934. Фастбэк, также как и седан, выглядел футуристично и очень стремительно. Новая модификация получила удлинённую до 144” (3650 мм) колёсную базу и индекс 840А. Силовой агрегат дефорсировали до 125 л.с. Из-за этого машина потеряла в динамичности, ведь менее мощный мотор не мог обеспечивать достойную тягу. Увы, точное количество выпущенных фастбэков неизвестно, зато точно можно сказать, что до нынешнего времени сохранилось как минимум 4 разных двухдверных «Серебряных Стрелы». Одна из них, бордового цвета (chassis no. 400284) в июне 2010 года «ушла с молотка» за 139700$.
.(На фото: Pierce-Arrow Silver Arrow 2-door Fastback-Coupe (840A) 1934).
Что касается более редкостного седана – то их стоимость в разы выше и может достигать отметки в 2,2 млн. $. Одна из 3 сохранившихся «Стрел» с начала 1960-ых до 1987 находилась в коллекции Билла Харра (Bill Harrah), где и была отреставрирована. В 1987 году «Silver Arrow» из коллекции Харра за 1,5 млн. $ выкупает Дон Вильямс (Don Williams), владелец не менее известной «Blackhawk Collection». После 25 лет бережного хранения в «Blackhawk Collection», «Стрелку» вновь выставили на продажу. В начале зимы прошлого года серебристый седан продали покупателю, нежелающему называть своё имя, за 2,2 млн. «мертвых президентов». Остальные сохранившиеся экземпляры находятся в других частных коллекциях.
.(На фото: «Стрелка» необычна во всём. Обратите внимание на форму задних стекол.)
А что в итоге?... Всё это не оправдалось – ни затраты на постройку автомобиля, ни все те инновации, которыми располагала машина – не смогли оправдать себя. Мечта Фолкнера рухнула, так и не успев осуществиться. История этого автомобиля чем-то напоминает древний миф об Икаре. Как говорилось в легенде, сын Дедала хотел подняться к самому Солнцу, но постепенно взлетая всё выше и выше, он забывал о том, что это невозможно… В результате Солнце растопило воск, которым были скреплены крылья и они рассыпались. Икар упал в воду и разбился. Фактически точно также произошло и с автопроизводителем из Буффало – «Серебряная Стрелка» стала апогеем возможностей марки, и словно с обожженными крыльями упала вниз и в тяжелых муках умерла… А спустя несколько лет, в 1938-ом, ушла в забвение и компания.
Часть IV: «Лирическое отступление / выводы».
Несбывшаяся мечта? Однозначно, да… Провальный проект? Нельзя этого отрицать, ведь такой тираж не назовешь даже мелкой серией… Тем не менее, «Стрелка» так и осталась квинтэссенцией инноваций, материализовавшимся полётом инженерной мысли и людей, руководствовавшихся не условиями рынка, а личными желаниями. Возможно, в тяжелые годы «Большой Депрессии» производитель нуждался в относительно бюджетной машине? Ведь дорогие автомобили не могут приносить такой же прибыли, как «народные малолитражки»… Хотя, такой вариант дальнейшего развития априори невозможен изначально, поскольку с момента основания Pierce-Arrow выпускала престижные автомобили…
И главное, стоил ли этот «Гений чистой красоты» среди автомобилей потерянной жизни А. Р. Эрскина и множества нервных клеток его разработчиков? Насколько бы странным это не казалось, мне самому себе хочется ответить, что «да». Красота, как известно, требует жертв… Вот только ли всегда они оправданы?..
[spoiler=Источники информации:][right]В данном материале все источники были перечислены в первом сообщении.
Но согласно правилам, укажу их и здесь.
В этой статье использована информация со следующих источников:
- сайт conceptcarz.com;
сайт supercars.net;
Интернет - энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
сайт auto-school.by;
блог «hemmings»;
сайт saloncollection.com;
Сообщество «Красная Книга» на drive2.ru;
Персональный блог Алексея Васильева aka Def-Aleks на drive2.ru;
Свободная энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещенные в ней:
Статья 1; Статья 2; Статья 3; Статья 4;
Статья 5; Статья 6; Статья 7; Статья 8;
сайт howstuffworks.com;
аукционный дом «RM Auctions»;
сайт pierce-arrow.org;
сайт buffaloah.com;
сайт thestieffcompany.com;
сайт chicagoautoshow.com;
сайт autonotes.info;
Сервис «Яндекс.Фотки» - архив Степана Доронина aka D7994664 (©);
Книга «Studebaker Cars», автор - James H. Moloney;
«Энциклопедия классических автомобилей» - М.: ЗАО «Книжно-журнальное издательство «За Рулём», 2002. - 640 с., илл. (стр. 504, 507) (©);
«Энциклопедия автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции» - М.: ЗАО «Книжно-журнальное издательство «За Рулём», 2001. - 576 с., илл. (стр. 328-331) (©).
В данном сообщении использованы фотоматериалы со следующих источников:
Фото 1 - web-site thestieffcompany.com;
Фото 2-3 - Интернет - энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru.
P.S.: Продолжение следует... Дальше расскажу о модельках этого автомобиля в разных масштабах.
P.P.S: Всех с 250-ой!!!
