Форум Українських Колекціонерів

Та все правильно у Сергея - 56-ой год - это Aerocar I, а тот что на фото - Aerocar III, тот что в в 1970-м даже хотел запустить у себя на конвейере в серию Ford Motor Company, выкатили первый раз действительно в 1968-ом.

HaruTarra писав:Та все правильно у Сергея - 56-ой год - это Aerocar I, а тот что на фото - Aerocar III, тот что в в 1970-м даже хотел запустить у себя на конвейере в серию Ford Motor Company, выкатили первый раз действительно в 1968-ом.

Блин, прошу прощения. Это я что-то пропустил. Да. Проверил. Всё верно. Может Сергей историю организует?

HaruTarra писав:Та все правильно у Сергея - 56-ой год - это Aerocar I, а тот что на фото - Aerocar III, тот что в в 1970-м даже хотел запустить у себя на конвейере в серию Ford Motor Company, выкатили первый раз действительно в 1968-ом.

Саш а че у меня 1 ? Третий вроде (вернее 6)
http://www.museumofflight.org/aircraft/ ... erocar-iii
http://en.wikipedia.org/wiki/Aerocar
http://airchive.com/html/museums/museum ... e-wa/15290

Это у меня год для 1-ой модели, а у тебя - все правильно, 3-я модель и 68-ой год

HaruTarra писав:Та все правильно у Сергея...

ПыСы - модель эта - III, а построенный экземпляр (по счету) - 6-ой у Молта Тейлора.

Сергей, всё верно! Подтверждаю. И добавляю Вам 4 балла. Загадывайте.
Вот тут фотография полностью.

Что ж, а вот и продолжение моего рассказа о "Стрелке".

Часть первая

Часть II: «Мечта с обрезанными крыльями»

За разработку конструкции и узлов автомобиля отвечал Карл Визе (Karl Wiese). Выбранная Эрскином и Фолкнером идеология не позволяла отступать от неё. Поэтому Визе без всяких опасений решил оснастить автомобиль верхнеклапанным V-образным двенадцатицилиндровым мотором объёмом 7566 см3, развивавшим 175 л.с. (462-cid; 80°; 175 bhp). Система питания – это всё те же два проверенных временем карбюратора «Stromberg». К слову, такой же двигатель установили на тот Twelve, за рулём которого Эб Дженкинс установил несколько рекордов скорости. Силовой агрегат «Стрелки» позволил тяжеленной машине (снаряженная масса – 2,6 т) стать одной из самых скоростных в то время – ни один из серийных автомобилей высшего класса не мог соревноваться с «Серебряной Стрелой». Конкуренцию ей составляли разве что авто, предназначенные исключительно для гонок. «Стрелка» даже могла стать пейс-каром гонки «Indy 500» в 1933-ем.
Мотор, в котором впервые в истории американского автомобилестроения применили гидравлический привод клапанов, работал в сочетании с трёхступенчатой механической коробкой переключения передач. Шасси с колёсной базой в 3530 мм (139”) заимствовали с модели 1236, появившейся в том же году. Ходовая часть представляла собой мощную лонжеронную сварную раму и зависимые подвески на полуэллиптических листовых рессорах. Передняя подвеска – это неразрезная ось, а задняя – цельная балка моста. В обеих подвесках применялись гидравлические амортизаторы «Delco». Мощный мотор и достаточно жесткие подвески обеспечивали «Стрелке» отменную управляемость.
.
(На фото: «Разрез» «Серебряной Стрелы». Автор, к сожалению, неизвестен. Аналогичная иллюстрация размещена в книге «Энциклопедия автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции»).

В салоне этого автомобиля всё также экстравагантно и богато, как и во внешности. Пассажирам предлагался невиданный уровень комфорта – благодаря нескромным габаритам самой «Стрелки» никто не жаловался на недостаток пространства в салоне. Интерьер мог похвастать красивым и сдержанным оформлением. Для декора приборной панели, получившей прозвище «Bird Eye» за характерную форму, использовали древесину клёна и полированный алюминий. Интерьер как нельзя лучше можно охарактеризовать словосочетанием «изысканный, но не вычурный».
.
(На фото: комбинация приборов, получившая прозвище «Глаз Птицы» за характерную форму.)
.
(На фото: кармашек на дверной карте «Стрелки» изготовлен из высококачественной кожи.)

[spoiler=Источники информации:][right]В данном материале все источники были перечислены в первом сообщении.
Но согласно правилам, укажу их и здесь.
В этой статье использована информация со следующих источников:

сайт conceptcarz.com;
сайт supercars.net;
Интернет - энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
сайт auto-school.by;
блог «hemmings»;
сайт saloncollection.com;
Сообщество «Красная Книга» на drive2.ru;
Персональный блог Алексея Васильева aka Def-Aleks на drive2.ru;
Свободная энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещенные в ней:
Статья 1; Статья 2; Статья 3; Статья 4;
Статья 5; Статья 6; Статья 7; Статья 8;
сайт howstuffworks.com;
аукционный дом «RM Auctions»;
сайт pierce-arrow.org;
сайт buffaloah.com;
сайт thestieffcompany.com;
сайт chicagoautoshow.com;
сайт autonotes.info;
Сервис «Яндекс.Фотки» - архив Степана Доронина aka D7994664 (©);
Книга «Studebaker Cars», автор - James H. Moloney;
«Энциклопедия классических автомобилей» - М.: ЗАО «Книжно-журнальное издательство «За Рулём», 2002. - 640 с., илл. (стр. 504, 507) (©);
«Энциклопедия автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции» - М.: ЗАО «Книжно-журнальное издательство «За Рулём», 2001. - 576 с., илл. (стр. 328-331) (©).

В данном сообщении использованы фотоматериалы со следующих источников:
Фото 1 - Интернет - энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
Фото 2-3 - сайт conceptcarz.com.

[/right][/spoiler]

P.S.: Продолжение следует...

Расширим список ......

Hupmobile 618G Coupe (2-door rumble seat coupe) 1936




Хотя кое-где встречал и 1937-ой год...

Саша пора автарку менять на что-то побыстрее, а то не соответствует оперативновти.
Склоняюсь к 37, +4 давай дальше ......

Ты вот тут этого красавца видел? -
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z162 ... 618-G.aspx
/////////////
Саша, ну ты и быстрый!)) Очень оперативно работаешь, я пока свое сообщение оформлял, вообще ничего не успел).

Миша.