[center]
Историческая справка о Reliant Rebel (1964-1973)[/center]
Как и
обещал, публикую несколько строк о
Reliant Rebel,
ранее загаданного в этой ветке.
Рилайент Ребель – английская микролитражка, разработанная компанией
«Reliant Motors» как конкурент
Austin / Morris Mini Cooper и
Hillman Imp. Компактный автомобиль со стеклопластиковым кузовом
дебютировал осенью 1964-го года на автошоу в Earls Court в Лондоне. Дизайн этого автомобиля создавала компания
«Ogle Associates». Покупателям предложили три варианта кузова:
хэтчбек, универсал и фургон.
.
.
.
(На фото: здесь все модификации Reliant Rebel - Hatchback, Estate и Van. Последний, увы, не может похвастать хорошей сохранностью).Во многом
«Rebel» оставался всё тем же
«Regal», но, значительно усовершенствованным. Предварительно модернизированное шасси из стальных труб заимствовали с
Regal 3/25. Основным различием стало появление четвертого колеса. Однако, в тоже время конструкторы микролитражки снабдили её достаточно неплохим «потенциалом». Казалось бы, с учётом заимствования некоторых деталей от других автомобилей, это могло бы быть путём к успеху, но, «судьба» «Ребеля» сложилась не наилучшим образом…
До 1967 года «Rebel» комплектовался форсированным до
двадцати семи (
согласного другим источникам – до
28 л.с.)
598-кубовым двигателем OHV от Regal. Спустя 3 года с начала производства, в
1967-ом,
Reliant Rebel претерпел первый незначительный рестайлинг. Мощность мотора увеличили до
30 л.с.; возрос и рабочий объём – до
700 см3. Степень сжатия на Rebel была несколько выше, нежели на
Regal и Robin. Обновленную микролитражку впервые показали на
Мотор-Шоу в Лондоне в 1967-ом.
Коробка передач, разумеется, только механическая.
«Четырехступка» с синхронизаторами на первых 3 передачах переднего хода также, как и двигатель, подвергалась модернизации.
Микролитражка представляла собой автомобиль так называемой
«классической компоновки» - мотор спереди, задний привод, передняя независимая подвеска и задняя зависимая. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах заимствована с
Triumph Vitesse. Тормозные барабаны аналогичны тем, которыми оснащались
Ford Anglia и ранние
Triumph Herald. Элементы рулевого управления на Rebel – такие же, как и на
Standard Ten.
.
(На фото: "разрез" Reliant Rebel. К сожалению, автор данного рисунка неизвестен).В
1972 году
Rebel подвергся более значительному рестайлингу, нежели в 1967-ом. Вновь претерпел модернизацию двигатель: рабочий объём возрос до
748 см3, а мощность – до 31 л.с. КПП теперь могла похвастать
4-ым синхронизатором.
Небольшая «сухая» масса (от
538 до 603 кг в зависимости от модификации) и двигатель с алюминиевой головкой блока цилиндров позволили добиться минимального расхода топлива, однако, о динамике не могло быть и речи –
максимальная скорость «Ребеля» составляла порядка
110-115 км/ч. Модернизация
1972 года стала последней для
Reliant Rebel, заурядной микролитражки, которая не пользовалась спросом у покупателей… За чуть меньше, чем
9 лет производства, с конвейера завода в
Тамворте сошло
2600 Reliant Rebel всех модификаций. Позднее
«Rebel» был заменен моделью
«Kitten».
[spoiler=Источники информации:]
[right]В данном сообщении использованы материалы со следующих источников:
В данном сообщении использованы фотоматериалы со следующих источников:
[/right][/spoiler]
