Точно она. Даже сомнений нет.
Историю без помощи сайта Брюса Вейнера тяжело будет написать, но, ничего, справлюсь. Только на это потребуется немного времени.
Вообщем, это BAG Spatz, выпускавшийся очень не долго - с 1956 по май 1957 гг.
Вот и краткая историческая справка о нем.
[center]Кабинроллер по прозвищу "Воробей"...[/center]
Идея создания достаточно габаритного (длина составляла 3400 мм), как для подобного класса автомобилей, микрокара пришла немецкому экс-гонщику и специалисту в области пластиковых материалов Эгону Брютсшу из Штутгарта (Egon Brütsch) в середине 50-ых годов ХХ века.
В 1954 году Брютсш представил трехместный трехколесный родстер с кузовом из стеклопластика, оснащенный одноцилиндровым двигателем "Fichtel & Sachs", работающим в паре с 4-хступенчатой МКПП. Максимальная скорость автомобиля составляла порядка 90 км/ч. Но, увы, результат не был приятен для конструктора автомобильчика - удалось выпустить не более 5 экземпляров, названных "Brütsch Spatz" (с нем. "spatz" - "воробей"). Причиной этому стала ненадежная конструкция микрокара. Опытные образцы тестов на плохих дорогах не выдержали - непосредственно на кузове и в подвеске появились трещины.
.
.
(На фото: Brütsch Spatz, трехместный трехколесный родстер, сконструированный Эгоном Брютсшем.)
Тем не менее, Брютсшу удалось продать лицензии на производство автомобиля.
Первой лицензию на производство получила швейцарская фирма "A. Grünhut & Co". В Швейцарии машинку начали выпускать с некоторыми изменениями, касавшимися экстерьера и технической "начинки" (в частности, появилась задняя передача). На территории Швейцарии микрокар продавался под названием "Belcar".
http://imageshack.us/photo/my-images/82 ... car01.jpg/
.
(На фото: швейцарский Belcar. Фотография сделана г-ном D.Dufour в 1964 году (©))
Основанная в 1955 году "A. Grünhut & Co" прекратила свое существование в 1957. Точное кол-во выпущенных микролитражек Belcar неизвестно. Разумеется, что их выпустили мизерно мало.
Позднее аналогичная лицензия была продана Харальду Фридриху (Harald Friedrich), работавшему в "Alzmetall P. Meier & Friedrich GmbH" в Альтенмаркте-на-Альце. Фридрих, в сотрудничестве с немецкой мотоциклетной фирмой "Victoria" в Нюрнберге основывает Bayerische Autowerke GmbH (BAG).
.
(На фото: логотип, ставившийся на микрокары "Spatz".)
Понимая, что конструкция Брютсша опасна, Харальд Фридрих обращается с просьбой сконструировать безопасное шасси к прежнему инженеру Tatra, Гансу Ледвинке (Hans Ledwinka). Результат не заставил себя ждать - 77-летний Ледвинка сконструировал трубчатый каркас и предложил 4-хколесный вариант. Презентация машинки состоялась на Франкфуртском автосалоне 1955 года. Кабинроллер, разработанный Ледвинкой существенно отличался от того, который сконструировал Брютсш. Последний решил подать иск на Фридриха, но, проиграл дело, поскольку суд признал микрокар Брютсша бесполезным и небезопасным.
http://imageshack.us/photo/my-images/80 ... patz2.jpg/
.
(На фото: BAG Spatz из коллекции микрокаров Брюса Вэйнэра. Photo by Darin Schnabel, RM Auctions. (©))
Несмотря на то, что автомобиль был достаточно легок, мотор мощностью 10 л.с. (согласно другим источникам - 12 л.с.) не обеспечивал необходимых показателей (как динамических, так и показателей эластичности). Одноцилиндровый моторчик жидкостного охлаждения был смещен назад, хотя в некоторых источниках встречаются упоминания о центральномоторной компоновке. По сравнению с прототипом Брютсша, на кабиненроллере Харальда Фридриха устанавливали мотор большего объема - 200 см3 против 248 см3 соответственно.
Микрокар комплектовался мягким тентом. Что бы сложить/разложить мягкий верх необходимо было выйти из машины и вручную привести его в нужное положение. 2-хместный кабриолет могли укомплектовать радиоприемником по желанию клиента.
Фридрих даже подумывал заняться производством на экспорт, но, это начинание не увенчалось успехом. 2 экземпляра, выпущенные в 1958-ом и названные "Burgfalke FB250" отправились в Америку. До нашего времени сохранился лишь один из них.
.
(На фото: Burgfalke FB250 из коллекции микрокаров Брюса Вэйнэра, продаваемый через RMA).
А всего было выпущено 1588 экземпляров четырехколесных микрокаров "Spatz". Из них - 729 Victoria 250 и 859 BAG Spatz. До нашего времени дошло не более двух дюжин Victoria 250 [Хрисанфов, Авторевю]. Точное кол-во сохранившихся BAG Spatz увы, неизвестно. Также мы не знаем, сохранились ли до нашего времени швейцарские Belcar.
На территории СНГ микрокаров "Spatz" нет.
P.S.: Ну, а поскольку форум у нас модельный, то стоит упомянуть и о том, что производители масштабных моделей не обошли вниманием и этот немецкий микрокар. Китайская фирма Premium ClassiXXs выпускает модели "Victoria Spatz" в М 1:43, предлагая коллекционерам два варианта окраски - красный и голубой с белой полосой снизу.
[right]В сообщении использованы материалы со следующих источников:
(Поскольку их достаточно много - то я решил их "спрятать" под "спойлер").
[spoiler=Источники]Свободная энциклопедия Википедия и следующие статьи, размещенные в ней:
Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
Аукционный дом RM Auctions;
сайт schouwer-online.de;
сайт flickr.com, Jeno Lindroth aka Thunder_Jeno photostream(©);
сайт auta5p.eu;
сайт dufour.ch;
Интернет-магазин масштабных моделей modelcarworld.de;
Статья Андрея Хрисанфова в "Авторевю" №4 (467) за 2011 г.;
сайт charmingcars.com.
Фотоматериалы заимствованы со следующих источников:
Фото 1 - сайт charmingcars.com;
Фото 2 - Свободная энциклопедия "Википедия";
Фото 3 - сайт dufour.ch;
Фото 4 - сайт auto-en-vervoer.infonu.nl;
Фото 5 - Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
Photo by Darin Schnabel, RM Auctions (©);
Фото 6 - Аукционный дом RM Auctions.[/right][/spoiler]
Историю без помощи сайта Брюса Вейнера тяжело будет написать, но, ничего, справлюсь. Только на это потребуется немного времени.
Вообщем, это BAG Spatz, выпускавшийся очень не долго - с 1956 по май 1957 гг.
Вот и краткая историческая справка о нем.
[center]Кабинроллер по прозвищу "Воробей"...[/center]
Идея создания достаточно габаритного (длина составляла 3400 мм), как для подобного класса автомобилей, микрокара пришла немецкому экс-гонщику и специалисту в области пластиковых материалов Эгону Брютсшу из Штутгарта (Egon Brütsch) в середине 50-ых годов ХХ века.
В 1954 году Брютсш представил трехместный трехколесный родстер с кузовом из стеклопластика, оснащенный одноцилиндровым двигателем "Fichtel & Sachs", работающим в паре с 4-хступенчатой МКПП. Максимальная скорость автомобиля составляла порядка 90 км/ч. Но, увы, результат не был приятен для конструктора автомобильчика - удалось выпустить не более 5 экземпляров, названных "Brütsch Spatz" (с нем. "spatz" - "воробей"). Причиной этому стала ненадежная конструкция микрокара. Опытные образцы тестов на плохих дорогах не выдержали - непосредственно на кузове и в подвеске появились трещины.
..(На фото: Brütsch Spatz, трехместный трехколесный родстер, сконструированный Эгоном Брютсшем.)
Тем не менее, Брютсшу удалось продать лицензии на производство автомобиля.
Первой лицензию на производство получила швейцарская фирма "A. Grünhut & Co". В Швейцарии машинку начали выпускать с некоторыми изменениями, касавшимися экстерьера и технической "начинки" (в частности, появилась задняя передача). На территории Швейцарии микрокар продавался под названием "Belcar".
http://imageshack.us/photo/my-images/82 ... car01.jpg/
.(На фото: швейцарский Belcar. Фотография сделана г-ном D.Dufour в 1964 году (©))
Основанная в 1955 году "A. Grünhut & Co" прекратила свое существование в 1957. Точное кол-во выпущенных микролитражек Belcar неизвестно. Разумеется, что их выпустили мизерно мало.
Позднее аналогичная лицензия была продана Харальду Фридриху (Harald Friedrich), работавшему в "Alzmetall P. Meier & Friedrich GmbH" в Альтенмаркте-на-Альце. Фридрих, в сотрудничестве с немецкой мотоциклетной фирмой "Victoria" в Нюрнберге основывает Bayerische Autowerke GmbH (BAG).
.(На фото: логотип, ставившийся на микрокары "Spatz".)
Понимая, что конструкция Брютсша опасна, Харальд Фридрих обращается с просьбой сконструировать безопасное шасси к прежнему инженеру Tatra, Гансу Ледвинке (Hans Ledwinka). Результат не заставил себя ждать - 77-летний Ледвинка сконструировал трубчатый каркас и предложил 4-хколесный вариант. Презентация машинки состоялась на Франкфуртском автосалоне 1955 года. Кабинроллер, разработанный Ледвинкой существенно отличался от того, который сконструировал Брютсш. Последний решил подать иск на Фридриха, но, проиграл дело, поскольку суд признал микрокар Брютсша бесполезным и небезопасным.
http://imageshack.us/photo/my-images/80 ... patz2.jpg/
.(На фото: BAG Spatz из коллекции микрокаров Брюса Вэйнэра. Photo by Darin Schnabel, RM Auctions. (©))
Несмотря на то, что автомобиль был достаточно легок, мотор мощностью 10 л.с. (согласно другим источникам - 12 л.с.) не обеспечивал необходимых показателей (как динамических, так и показателей эластичности). Одноцилиндровый моторчик жидкостного охлаждения был смещен назад, хотя в некоторых источниках встречаются упоминания о центральномоторной компоновке. По сравнению с прототипом Брютсша, на кабиненроллере Харальда Фридриха устанавливали мотор большего объема - 200 см3 против 248 см3 соответственно.
Микрокар комплектовался мягким тентом. Что бы сложить/разложить мягкий верх необходимо было выйти из машины и вручную привести его в нужное положение. 2-хместный кабриолет могли укомплектовать радиоприемником по желанию клиента.
Фридрих даже подумывал заняться производством на экспорт, но, это начинание не увенчалось успехом. 2 экземпляра, выпущенные в 1958-ом и названные "Burgfalke FB250" отправились в Америку. До нашего времени сохранился лишь один из них.
.(На фото: Burgfalke FB250 из коллекции микрокаров Брюса Вэйнэра, продаваемый через RMA).
А всего было выпущено 1588 экземпляров четырехколесных микрокаров "Spatz". Из них - 729 Victoria 250 и 859 BAG Spatz. До нашего времени дошло не более двух дюжин Victoria 250 [Хрисанфов, Авторевю]. Точное кол-во сохранившихся BAG Spatz увы, неизвестно. Также мы не знаем, сохранились ли до нашего времени швейцарские Belcar.
На территории СНГ микрокаров "Spatz" нет.
P.S.: Ну, а поскольку форум у нас модельный, то стоит упомянуть и о том, что производители масштабных моделей не обошли вниманием и этот немецкий микрокар. Китайская фирма Premium ClassiXXs выпускает модели "Victoria Spatz" в М 1:43, предлагая коллекционерам два варианта окраски - красный и голубой с белой полосой снизу.
[right]В сообщении использованы материалы со следующих источников:
(Поскольку их достаточно много - то я решил их "спрятать" под "спойлер").
[spoiler=Источники]Свободная энциклопедия Википедия и следующие статьи, размещенные в ней:
Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
Аукционный дом RM Auctions;
сайт schouwer-online.de;
сайт flickr.com, Jeno Lindroth aka Thunder_Jeno photostream(©);
сайт auta5p.eu;
сайт dufour.ch;
Интернет-магазин масштабных моделей modelcarworld.de;
Статья Андрея Хрисанфова в "Авторевю" №4 (467) за 2011 г.;
сайт charmingcars.com.
Фотоматериалы заимствованы со следующих источников:
Фото 1 - сайт charmingcars.com;
Фото 2 - Свободная энциклопедия "Википедия";
Фото 3 - сайт dufour.ch;
Фото 4 - сайт auto-en-vervoer.infonu.nl;
Фото 5 - Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
Photo by Darin Schnabel, RM Auctions (©);
Фото 6 - Аукционный дом RM Auctions.[/right][/spoiler]
все правильно +4 и загадывай 
А вот и мой фрагмент. Как ни странно, эта марка у нас также не загадывалась. Как-то мы ее "выпустили". Но, тем не менее, марка очень известна. Думаю, будет просто.
.
.
Странно, видать под Новогодние праздники фрагмент "не идет". Поэтому дам несколько подсказок. Автомобиль - не европейского "происхождения", но, с атипичным для машин того континента дизайном. В линейке кузовов этой модели был еще и вариант с кузовом кабриолет, который я считаю более изящным, чем купе. Характерной была и эмблема этого автомобиля - это была буква "R" на золотом фоне, обрамленная в круг.
Япония или Америка ?
Хм, не думал, что это будет так сложно. Что ж, попробую еще немного подсказать. Максимальная скорость - 201 км/ч. Двигатель - 3,8 л,V6. База - 98,5 inch, т.е. 2502 мм. КПП - только "автоматы". За три года выпущено 21751 шт., из которых именно купе - 19314.
Компания в рамках одного концерна тесно сотрудничает с Опелем. После такой подсказки, думаю, все станет намного проще)).
Компания в рамках одного концерна тесно сотрудничает с Опелем.
После такой подсказки, думаю, все станет намного проще)).
Долгожитель
Buick Reatta '1988–91
Историю ннада?
Историю ннада?
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками