Официально Porsche участвовал в гонках Формулы-1 только в течении одного сезона. У машины был плоский восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Мощность первоначально составляла 180 л.с. при 9200 об/мин, затем была увеличена до 204 л.с. при 9300 об/мин.
В 1961 году по принятым правилам Формулы 1 объем двигателя был ограничен 1,5 литрами, это изменение помогло компании Porsche участвовать в Гран при Формулы 1, эти новые правила почти не отличались от правил предыдущего класса Формулы 2.
Porsche почти достиг первой победы в Формуле 1 в 1961 году со своим измененным шасси F2 Porsche 787, Dan Gurney пришел вторым в Реймсе во Франции, а также в Гран при Италии и США. В 1962 году Porsche, вследствии своих побед в 1961 году, начал разрабатывать восьмицилиндровую модель с намерением участвовать в Гран при.
По своей концепции и строению шасси Porsche 804 был подобен современной моделям своего класса. В нем использовался интересная разработка дискового тормоза и горизонтально расположенный вентилятор охлаждения сверху восьмицилиндрового двигателя воздушного охлаждения.
Все объединилось в июле 1962 года. После многообещающей гонки в Monaco, американец Gurney на Porsche 804 выиграл Гран при Франции в Руане, опережая на круг южноафриканца Tony Maggs на Cooper. Неделю спустя, Dan Gurney обогнал Jim Clark на Lotus, чтобы победить снова, на сей раз перед 300 000 восторженными зрителями, на трассе Solutide в Штутгарте.
К концу 1962 Porsche 804 прекратил свои разработки Формулы 1. Такая технология, с минимальным переносом разработок на массовые автомобили, потребовала тяжелых финансовых издержек. Тем не менее, гонки всегда были основой для новых разработок и усовершенствований на спортивные автомобили производства Porsche. Компания сконцентрировалась на автомобилях GT и гонках на большие дистанции.
, особенно 911 GT3 
У мен* закончились сал*етки (чтобы слюни подбирать). Поршни суперские, но притормозите, нужно отдышатьс*. 
Моделі - клас !!! 
