Долгожитель
Поповнення на всі смаки-вітаю!
ДОГОВОР ДОРОЖЕ ДЕНЕГ...
з повагою-ЯРОСЛАВ!
з повагою-ЯРОСЛАВ!
Уважаемый
Модератор
Sachsenring отличный! И цветовая комбинация приятная!
И цветовая комбинация приятная!Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Уважаемый
Достойное пополнение, поздравляю.
Будьте ответственны!
Долгожитель
1957 AWZ P70 Coupe
AWZ P70, запущенный в производство в 1955 году, по большому
счету, представлял собой результат глубокой модернизации IFA F8,
выпускавшейся в Цвиккау с 1948 года (а до этого с 1938 по 1942
это была DKW F8). Первый самостоятельно разработанный автомобиль
ГДР, AWZ P70 представлял собой причудливую смесь передовых и
безнадежно устаревших решений. Революционный для тех лет перед-
ний привод и примитивный двухтатктный двигатель. Кузовные панели
из стеклопластика -закрепленные на деревянном каркасе. И в довер-
шение рамная конструкция, полностью унаследованная от IFA F8.
AWZ P70 выпускался до 1959 года в вариантах 2-дверный седан,
универсал и даже спортивное купе (с 1957 года). На смену ему
пришел в 1958 году Р50 -основатель династии знаменитых Трабантов.
1971 Triumph Stag (Universal Hobbies)
Triumph Stag, выпускавшийся с 1970 по 1977 годы, был построен на
платформе флагманского седана Triumph 2000/2500 и сохранил его
основные стилистические решения, разработанные Michelotti. Довольно
необычный кузов кабриолет с мощными дугами безопасности был раз-
работан под ужесточившиеся американские требования безопасности.
Ранние экземпляры под заказ комплектовались съемной пластиковой
крышей, позднее она вошла в стандартную комплектацию.
В целом оригинальный автомобиль, не пользовался большим спросом
из-за низкого качества сборки двигателей. Очередной экономический
кризис, вызвавший серьезные финансовые проблемы у British Leyland,
привел к прекращению производства Stag, а через несколько лет,
после банкротства British Leyland, производство автомобилей под маркой
Triumph было остановлено. Навсегда.
AWZ P70, запущенный в производство в 1955 году, по большому
счету, представлял собой результат глубокой модернизации IFA F8,
выпускавшейся в Цвиккау с 1948 года (а до этого с 1938 по 1942
это была DKW F8). Первый самостоятельно разработанный автомобиль
ГДР, AWZ P70 представлял собой причудливую смесь передовых и
безнадежно устаревших решений. Революционный для тех лет перед-
ний привод и примитивный двухтатктный двигатель. Кузовные панели
из стеклопластика -закрепленные на деревянном каркасе. И в довер-
шение рамная конструкция, полностью унаследованная от IFA F8.
AWZ P70 выпускался до 1959 года в вариантах 2-дверный седан,
универсал и даже спортивное купе (с 1957 года). На смену ему
пришел в 1958 году Р50 -основатель династии знаменитых Трабантов.
1971 Triumph Stag (Universal Hobbies)
Triumph Stag, выпускавшийся с 1970 по 1977 годы, был построен на
платформе флагманского седана Triumph 2000/2500 и сохранил его
основные стилистические решения, разработанные Michelotti. Довольно
необычный кузов кабриолет с мощными дугами безопасности был раз-
работан под ужесточившиеся американские требования безопасности.
Ранние экземпляры под заказ комплектовались съемной пластиковой
крышей, позднее она вошла в стандартную комплектацию.
В целом оригинальный автомобиль, не пользовался большим спросом
из-за низкого качества сборки двигателей. Очередной экономический
кризис, вызвавший серьезные финансовые проблемы у British Leyland,
привел к прекращению производства Stag, а через несколько лет,
после банкротства British Leyland, производство автомобилей под маркой
Triumph было остановлено. Навсегда.
Долгожитель
Вот это скромность! Мне бы такую)))
С пополнениями!
С пополнениями!
Долгожитель
1973 Lancia Stratos Stradale Coupe by Bertone (DelPrado)
Lancia Stratos появилась в 1970 году в виде концепта Stratos Zero, построенного
Бертоне. Project Zero стал сенсацией Туринского автошоу, и привлек внимание
одного из руководителей Lancia Чезарио Фьорио. Ему нужна была новая модель
для участия в ралли на замену устаревшей Lancia Fulvia. Бертоне получил заказ
на ее разработку и через год представил прототип Lancia Stratos HF, среднемотор-
ный гоночный автомобиль с поперечно расположенным V6 Fеrrari Dino мощностью
192 л.с. Разработал автомобиль Марчелло Гандини.
Для омологации нового автомобиля необходимо было выпустить серию из 400
автомобилей в течение года. Это требование было выполнено с участием самого
Бертоне, построившего необходимое количество автомобилей на своем производстве
в 1973 году. Финальная доводка и монтаж двигателя производились на заводе Lancia.
Готовые Lancia Stratos Stradale были "в добровольно-принудительном порядке"
распределены между всеми дилерами Lancia и продавались с большим скрипом.
Изначально раллийный гоночный автомобиль наспех подогнанный под требования
сертификации, не отличался особым комфортом и мало подходил для каждодневного
использования. Дилеры использовали их в качестве рекламы или ездили на них сами -
надежды продать такое чудо было мало. Раллийные версии добились намного больших
успехов, но это уже другая история.
1983 FSR Tarpan 237
"Все для народа!" -был один из популярных лозунгов в коммунистических странах.
Следуя этой директиве, для польских фермеров был создан такой вот причудливый
пикап, собранный из разнообразных деталей выпускавшихся в Польше автомобилей.
Двигатель и элементы подвески, конечно же от Варшавы -других вариантов не было.
Позднее выпускались варианты с двигателем от Polski FIAT 125p и даже от трактора
Ursus. Светотехнику и ручки дверей "одолжили" FIAT 126p и Zastava 1100p.
Интересной особенностью Тарпана была передвижная перегородка в кабине, позво-
лявшая организовывать либо 5-местный либо 3-местный салон с большим пространством
для груза. Тарпан выпускался 22 года -с 1972 по 1994 год.
Lancia Stratos появилась в 1970 году в виде концепта Stratos Zero, построенного
Бертоне. Project Zero стал сенсацией Туринского автошоу, и привлек внимание
одного из руководителей Lancia Чезарио Фьорио. Ему нужна была новая модель
для участия в ралли на замену устаревшей Lancia Fulvia. Бертоне получил заказ
на ее разработку и через год представил прототип Lancia Stratos HF, среднемотор-
ный гоночный автомобиль с поперечно расположенным V6 Fеrrari Dino мощностью
192 л.с. Разработал автомобиль Марчелло Гандини.
Для омологации нового автомобиля необходимо было выпустить серию из 400
автомобилей в течение года. Это требование было выполнено с участием самого
Бертоне, построившего необходимое количество автомобилей на своем производстве
в 1973 году. Финальная доводка и монтаж двигателя производились на заводе Lancia.
Готовые Lancia Stratos Stradale были "в добровольно-принудительном порядке"
распределены между всеми дилерами Lancia и продавались с большим скрипом.
Изначально раллийный гоночный автомобиль наспех подогнанный под требования
сертификации, не отличался особым комфортом и мало подходил для каждодневного
использования. Дилеры использовали их в качестве рекламы или ездили на них сами -
надежды продать такое чудо было мало. Раллийные версии добились намного больших
успехов, но это уже другая история.
1983 FSR Tarpan 237
"Все для народа!" -был один из популярных лозунгов в коммунистических странах.
Следуя этой директиве, для польских фермеров был создан такой вот причудливый
пикап, собранный из разнообразных деталей выпускавшихся в Польше автомобилей.
Двигатель и элементы подвески, конечно же от Варшавы -других вариантов не было.
Позднее выпускались варианты с двигателем от Polski FIAT 125p и даже от трактора
Ursus. Светотехнику и ручки дверей "одолжили" FIAT 126p и Zastava 1100p.
Интересной особенностью Тарпана была передвижная перегородка в кабине, позво-
лявшая организовывать либо 5-местный либо 3-местный салон с большим пространством
для груза. Тарпан выпускался 22 года -с 1972 по 1994 год.
Долгожитель
1985 Barkas B1000 HP
Barkas из ГДР -один из первых в мире переднеприводных
микроавтобусов. Выпускался с 1961 года. Построен был
на агрегатах Wartburg 311, позже -Wartburg 353. В 1985
году подвегся модернизации и далее без изменений
выпускался до падения Берлинской стены. В 1989 году
вместе с Вартбургом, Barkas получил новый лицензионный
четырехтактный двигатель 1.3 литра от Volkswagen Polo,
но после объединения Германии безнадежно устаревшая
автопромышленность бывшей ГДР не могла конкурировать
с западной продукцией. 10 апреля 1991 года был выпущен
последний Баркас.
Barkas из ГДР -один из первых в мире переднеприводных
микроавтобусов. Выпускался с 1961 года. Построен был
на агрегатах Wartburg 311, позже -Wartburg 353. В 1985
году подвегся модернизации и далее без изменений
выпускался до падения Берлинской стены. В 1989 году
вместе с Вартбургом, Barkas получил новый лицензионный
четырехтактный двигатель 1.3 литра от Volkswagen Polo,
но после объединения Германии безнадежно устаревшая
автопромышленность бывшей ГДР не могла конкурировать
с западной продукцией. 10 апреля 1991 года был выпущен
последний Баркас.
Уважаемый
Очень познавательная фотосессия, поздравляю!!!
Будьте ответственны!
Долгожитель
Спасибо всем!