Це моя основна тематика для колекціювання. Вона досить обширна і доволі цікава. Тому крім моделей також будуть різні історичні фото і довідки, більшість з яких я сам перекладав і корегував для змістовності.
В цій темі також почнемо з діорамки для моделей. На цей раз це відрізок гоночно траси, на якій і будуть фотографуватися гоночні автівки.
ГАЗ 21 Волга (ІІ серія)
Подія - Rally of the 1000 Lakes 1962
Дата проведення - 17. 08. – 19. 08. 1962
Автомобіль - GAZ M-21 Volga
Екіпаж - Vaskovich Eduard / Dobrovolskiy Gennadiy
Позиція - 60-е місце
Виробник моделі IST/VVM. Старенька модель, яка потребує втручання. Так як на ралі приймали участь експортні версії, це треба підкреслити на моделі, чого не зробив виробник. Плюс до цього не пропрацьовані диски та салон. Все це виправлено.
Подія - Rally of the 1000 Lakes 1962
Дата проведення - 17. 08. – 19. 08. 1962
Автомобіль - GAZ M-21 Volga
Екіпаж - Vaskovich Eduard / Dobrovolskiy Gennadiy
Позиція - 60-е місце
Виробник моделі IST/VVM. Старенька модель, яка потребує втручання. Так як на ралі приймали участь експортні версії, це треба підкреслити на моделі, чого не зробив виробник. Плюс до цього не пропрацьовані диски та салон. Все це виправлено.
ГАЗ 21 Волга (ІІ серія)
Подія - Acropolis Rally 1963
Дата проведення - 16.05. – 19.05.1963
Автомобіль - GAZ M-21 Volga
Екіпаж - Сальтіков / Дегтярьов
Позиція - ?
Конверсія на базі журнальної моделі. Трішки не зрозуміло, що на фото з переднім бампером, але я залишив стоковий.
Хто не знає, як бути з подібними дисками, щоб не полювати на набори від СТАРТ, то можна використовувати диски від журнальних УАЗів, видаляючи ступиці на задніх колесах. Вони більш-менш схожі.
Подія - Acropolis Rally 1963
Дата проведення - 16.05. – 19.05.1963
Автомобіль - GAZ M-21 Volga
Екіпаж - Сальтіков / Дегтярьов
Позиція - ?
Конверсія на базі журнальної моделі. Трішки не зрозуміло, що на фото з переднім бампером, але я залишив стоковий.
Хто не знає, як бути з подібними дисками, щоб не полювати на набори від СТАРТ, то можна використовувати диски від журнальних УАЗів, видаляючи ступиці на задніх колесах. Вони більш-менш схожі.
ГАЗ 21 Волга (ІІІ серія)
Подія - Rallye Automobile de Monte-Carlo 1964
Дата проведення - 18. 01. – 21. 01. 1964
Автомобиль - GAZ M-21 Volga
Екіпаж - Tenishev Sergey / Dmitriyevskiy Anatoliy
Позиція - не кваліфікований
Конверсія на базі моделі від Автотайм. В неї дуже довга історія. Модель робив мій друг. Потім вона перейшла іншому господарю і через деякий час повернулася назад. А згодом була подарована мені. Я трішки підшаманив ії і допрацював, щоб вона відповідала історичному прототипу. Єдине, не став удаляти каркас, якого не було в той час. У моделі є одна цікава особливість - це зйомний капот і пропрацьований підкапотний простір.
Подія - Rallye Automobile de Monte-Carlo 1964
Дата проведення - 18. 01. – 21. 01. 1964
Автомобиль - GAZ M-21 Volga
Екіпаж - Tenishev Sergey / Dmitriyevskiy Anatoliy
Позиція - не кваліфікований
Конверсія на базі моделі від Автотайм. В неї дуже довга історія. Модель робив мій друг. Потім вона перейшла іншому господарю і через деякий час повернулася назад. А згодом була подарована мені. Я трішки підшаманив ії і допрацював, щоб вона відповідала історичному прототипу. Єдине, не став удаляти каркас, якого не було в той час. У моделі є одна цікава особливість - це зйомний капот і пропрацьований підкапотний простір.
ГАЗ 21 Волга (ІІІ серія)
Подія - Svenska Rallyt Till Midnattssolen 1964
Дата проведення - 9. 06. – 14. 06. 1964
Команда - USSR Auto-Motor Club
Автомобіль - ГАЗ М-21М Volga (ав 00-53)
Екіпаж - Tenishev Sergey / Dmitriyevskiy Anatoliy
Позиція - 116 місце
Це також Автотайм, але робив вже повністю я. На мій, скромний, погляд, у цього виробника сама правильна Волга 21-ї моделі. Її треба лише трішки допрацювати.
Подія - Svenska Rallyt Till Midnattssolen 1964
Дата проведення - 9. 06. – 14. 06. 1964
Команда - USSR Auto-Motor Club
Автомобіль - ГАЗ М-21М Volga (ав 00-53)
Екіпаж - Tenishev Sergey / Dmitriyevskiy Anatoliy
Позиція - 116 місце
Це також Автотайм, але робив вже повністю я. На мій, скромний, погляд, у цього виробника сама правильна Волга 21-ї моделі. Її треба лише трішки допрацювати.
ГАЗ 21 Волга (ІІІ серія) Спідстер для кільца
Подібні авто насправді існували в той період. Скоріше всього, робилися із кузовів в аварійному стані. Ось і в мене так вийшло. Був кузов без криші і запчастини для нього. Так що це такий збиральний образ з моїм баченням.
Подібні авто насправді існували в той період. Скоріше всього, робилися із кузовів в аварійному стані. Ось і в мене так вийшло. Був кузов без криші і запчастини для нього. Так що це такий збиральний образ з моїм баченням.
ГАЗ 21 Волга (ІІІ серія)
Подія - Ethiopian Highland Rally 1967
Дата проведення - 7. 12. – 10. 12. 1967
Автомобіль - ГАЗ 21 Волга
Екіпаж - Ipatenko Aleksandr / Brianski Yurij
Позиція - 4-е місце
Конверсія на базі журнальної моделі.
Подія - Ethiopian Highland Rally 1967
Дата проведення - 7. 12. – 10. 12. 1967
Автомобіль - ГАЗ 21 Волга
Екіпаж - Ipatenko Aleksandr / Brianski Yurij
Позиція - 4-е місце
Конверсія на базі журнальної моделі.
ГАЗ 22 Волга
Подія - Ethiopian Highland Rally 1967
Дата проведеняя - 7. 12. – 10. 12. 1967
Автомобіль - ГАЗ 22 Волга
Екіпаж - Galkin Vyacheslav / Terekhin Aleksandr
Позиція - 5-е місце
Конверсія на базі журнальної моделі
Мої спостереження. Нажаль, виробник декалей наплужив і не захотів виправляти помилки - декалі не повні і не зовсім вірні. Тому, як є. Ще, багато спостерігав, що моделі залишають у стоковому кольорі, що не є правильним. Все таки, автомобілі були сірими.
Подія - Ethiopian Highland Rally 1967
Дата проведеняя - 7. 12. – 10. 12. 1967
Автомобіль - ГАЗ 22 Волга
Екіпаж - Galkin Vyacheslav / Terekhin Aleksandr
Позиція - 5-е місце
Конверсія на базі журнальної моделі
Мої спостереження. Нажаль, виробник декалей наплужив і не захотів виправляти помилки - декалі не повні і не зовсім вірні. Тому, як є. Ще, багато спостерігав, що моделі залишають у стоковому кольорі, що не є правильним. Все таки, автомобілі були сірими.
КАМАЗ 4310С
При побудові першої спортивної вантажівки, команда "КАМАЗ" взяла за основу серійну модель КамАЗ-4310, в основному вироблялася для потреб армії. Спортивній моделі був наданий заводський індекс КамАЗ-4310С.
Стандартний двигун КамАЗ-740 потужністю 210 к.с. був форсований до 290 к.с. за рахунок встановлення турбокомпресорів та збільшення подачі палива. Поршня встановлені зі зміненим профілем, гасники обертальних коливань, модифікована система змащування. Сиситема охолодження з в'язкісною муфтою та вентилятор зі збільшеною продуктивністю. У ходовій частині застосовувалися більш жорсткі ресори та спеціальні амортизатори.
Проведені випробування, виявили дефект балансування вантажівки. Приземляючись після стрибка, автомобіль бився то середнім, то заднім мостом. В результаті на середній мост були встановлені відтяжні пружини від культиватора.
Згідно вимогам FIA на автомобіль були встановлені дуги безпеки.
Ще однією візуальною відзнакою 4310С від серійної моделі став новий тент кузова, пофарбований у жовтий колір. Стандартний колір тенту був зелений.
У вересні 1988 року КамАЗ-4310С дебютував на трасі європейського ралі Елич на околицях польського міста Олава. Екіпаж Равіля Нургалеєва та Євгенія Дороніна лідирував, але незадовго до фініша з'їхав у кювет. Другий екіпаж, витягуючи їх, втратив час. У результаті вони зайняли 2 і 4 місця в особистому заліку та перше місце у командному.
1989 рік — тільки що створена команда КАМАЗу вирішила кинути виклик "Дакару". Але гонку для вантажівок відмінили у зв'язку із загибеллю голландського екіпажу двухмоторного DAF, команди Яна де Роя.
Жорж Груан, багаторазовий учасник та переможець «Париж–Дакар» у якості пілота "Мерседес", запропонував провести альтернативну гонку Objectif Sud Clermont Ferrand Sierra Leone виключно для вантажівок. Організатори надали новому марафону гуманітарний характер - этапи проводилися лише у день, а вантажівки везли медикаменти та шкільне обладнання для африканської глибинки.
Стартував марафон у Клермон-Феране на півдні Франції, через Іспанію, а далі 9000 км по атлантичному узбережжю Африки до Фрітауна у Сьєра-Леоне.
КамАЗи добиралися своїм ходом 3500 км із СССР через Германію та Бельгію до місця старта.
19 травня 1989 року, автомобілі вийшли на старт.
У команди КамаЗу було два екіпажи та технічка:
№502 - Й.Таммека / А.Кулгевеє / Е.Пірсалу (2-ге місце)
№503 - В.Гольцов / Ф.Кабіров / В.Каблуков (3-тє місце)
№504 - Н.Страхов / Є.Доронін / А.Кузьмін (8-ме місце)
Лише 12 хвилин була різниця від переможця марафону Пеліше на Мерседесі.
За основу була взята модель від Елекону. Та сама, ралійна, з поворотним механізмом колес. Але, так як вона була неправильна, то прийшлося все переробляти (кабіна, будка, навісне, колір, декалі). Із-за неякісної збірки, прийшлося відмовитись від поворотного механізму та відкидної кабіни (чесно, від цих плюшок толку мало). Модель доведена до історичного прототипу. Каркас не зовсім правильний, але я вже не став з ним заморачуватись.
При побудові першої спортивної вантажівки, команда "КАМАЗ" взяла за основу серійну модель КамАЗ-4310, в основному вироблялася для потреб армії. Спортивній моделі був наданий заводський індекс КамАЗ-4310С.
Стандартний двигун КамАЗ-740 потужністю 210 к.с. був форсований до 290 к.с. за рахунок встановлення турбокомпресорів та збільшення подачі палива. Поршня встановлені зі зміненим профілем, гасники обертальних коливань, модифікована система змащування. Сиситема охолодження з в'язкісною муфтою та вентилятор зі збільшеною продуктивністю. У ходовій частині застосовувалися більш жорсткі ресори та спеціальні амортизатори.
Проведені випробування, виявили дефект балансування вантажівки. Приземляючись після стрибка, автомобіль бився то середнім, то заднім мостом. В результаті на середній мост були встановлені відтяжні пружини від культиватора.
Згідно вимогам FIA на автомобіль були встановлені дуги безпеки.
Ще однією візуальною відзнакою 4310С від серійної моделі став новий тент кузова, пофарбований у жовтий колір. Стандартний колір тенту був зелений.
У вересні 1988 року КамАЗ-4310С дебютував на трасі європейського ралі Елич на околицях польського міста Олава. Екіпаж Равіля Нургалеєва та Євгенія Дороніна лідирував, але незадовго до фініша з'їхав у кювет. Другий екіпаж, витягуючи їх, втратив час. У результаті вони зайняли 2 і 4 місця в особистому заліку та перше місце у командному.
1989 рік — тільки що створена команда КАМАЗу вирішила кинути виклик "Дакару". Але гонку для вантажівок відмінили у зв'язку із загибеллю голландського екіпажу двухмоторного DAF, команди Яна де Роя.
Жорж Груан, багаторазовий учасник та переможець «Париж–Дакар» у якості пілота "Мерседес", запропонував провести альтернативну гонку Objectif Sud Clermont Ferrand Sierra Leone виключно для вантажівок. Організатори надали новому марафону гуманітарний характер - этапи проводилися лише у день, а вантажівки везли медикаменти та шкільне обладнання для африканської глибинки.
Стартував марафон у Клермон-Феране на півдні Франції, через Іспанію, а далі 9000 км по атлантичному узбережжю Африки до Фрітауна у Сьєра-Леоне.
КамАЗи добиралися своїм ходом 3500 км із СССР через Германію та Бельгію до місця старта.
19 травня 1989 року, автомобілі вийшли на старт.
У команди КамаЗу було два екіпажи та технічка:
№502 - Й.Таммека / А.Кулгевеє / Е.Пірсалу (2-ге місце)
№503 - В.Гольцов / Ф.Кабіров / В.Каблуков (3-тє місце)
№504 - Н.Страхов / Є.Доронін / А.Кузьмін (8-ме місце)
Лише 12 хвилин була різниця від переможця марафону Пеліше на Мерседесі.
За основу була взята модель від Елекону. Та сама, ралійна, з поворотним механізмом колес. Але, так як вона була неправильна, то прийшлося все переробляти (кабіна, будка, навісне, колір, декалі). Із-за неякісної збірки, прийшлося відмовитись від поворотного механізму та відкидної кабіни (чесно, від цих плюшок толку мало). Модель доведена до історичного прототипу. Каркас не зовсім правильний, але я вже не став з ним заморачуватись.