Симфонический стиль был корпоративным для линии Commodore, которая была предложена в моделях с шести- и восьмицилиндровыми моделями, а также с плюшевым салоном. Что касается Commodore Eight, то, к примеру, кабриолет для шести пассажиров, который имел цену $1254, один из шести доступных кузовных стилей в линии. Основой была стальная рама, в сочетании с более, чем трехметровой колесной базой. В среднем на 7 сантиметров длиннее одноклассников 1940-х годов. Полностью независимая передняя подвеска, сзади -полуэллиптические рессоры, гидравлические амортизаторы и тормоза.
Рядный 8мицилиндровый мотор, расположенный поперечно объемом 4,2л почти, 1940 модельного года. Степень сжатия 6,5: 1 и двухкамерный карбюратор Carter, позволял в стоке иметь 128 л.с. и 268,5Нм крутящего момента. Типичный для эпохи, двигатель был поддержан трехступенчатой механической коробкой передач, с рычагом на рулевой колонке.
За исключением передних крыльев, экстерьер и интерьеры 1941 года были полностью изменены Бетти Тэтчер Орос. Первая женщина -дизайнер автомобиля в Америке. Общая длина была растянута с 5м до 5,2м, что в конечном итоге дало пассажирам больше места для ног. Рафинированная решетка и рестайловая отделка были различимыми визуальными обновлениями. Что касается интерьеров, обивка была доступна как в новом материале, так и в новых оттенках серого, коричневого или зеленого, в то время как приборная панель из дерева, обрамляющая спидометр, стала более элегантна.
В то время, как эти улучшения стиля пытались привлечь более широкий спектр покупателей высшего среднего класса, а также новости о Commodore Eight, устанавливающего класс-рекорд в пробеге Gilmore Oil Grand Canyon, с рейтингом миль на галлон 20,18. За 1941 год произвели 79 529 шт.
Общий тираж за все годы неизвестен
https://www.hemmings.com/stories/articl ... dore-eight
