Проект 989 создавался в самом конце 80-х. Под «зеркальным» кодом заводского обозначения скрывался четырехдверный седан – формат, прямо скажем, нехарактерный для штутгартской марки, а в те годы и вовсе сенсационный, ведь весь модельный ряд состоял из различных вариаций 911, 944 и 928. К тому моменту 4-цилиндровые, которые обеспечивали благополучие компании на протяжении 10 лет, уже теряли позиции под натиском более доступных конкурентов, коммерческий потенциал 928 и 911 был раскрыт, требовалось нечто новое. Этим новым должен был стать большой седан.
Многим покажется, что от дизайнерских откровений и революционных решений 70-х, когда компания активно искала альтернативу 911-му, здесь не осталось и следа – новый потенциальный флагман очень похож на растянутый 911. Но представьте, что пойди 989 в серию, в числе конкурентов оказались бы монументальные W126 и Е32. Довольно необычная компания получилась бы, по крайней мере, с виду.
Как ни странно, Mercedes был не только в числе потенциальных конкурентов, но и выступил в качестве так называемого «мула» — кузов W124 послужил агрегатоносителем для отработки конструкции будущего седана Porsche. Этот Mercedes находится в фирменном музее: из внешних отличий — колеса от 928. Если пофантазировать, то очень может быть, что именно тогда возникла идея знаменитого «волчка» E500, который в Цуффенхаузене и собирали несколькими годами позже.
Что касается самого 989 – на рубеже 80-90-х эта разработка анонсировалась в прессе, а после закрытия проекта в октябре 1991, появилась информация о том, что прототип уничтожен. К счастью, это оказалось «уткой», и тот самый прототип предъявили общественности четверть века спустя на выставке «Projekt: Geheim» вместе с моделью 984 и рядом других интересных автомобилей.
Причинами же закрытия проекта стало, прежде всего, его удорожание (на момент прекращения работ стоимость серийного автомобиля уже превысила бы 150 000 марок, т.е. +50 000 к плановой цене), к тому же усугубившееся падением курса доллара, что ослабило позиции на важном для компании американском рынке.
Но познакомимся с несостоявшимся флагманом поближе. Согласно техническому заданию автомобиль должен был стать самым легким представителем класса больших седанов (1570 кг при грузоподъемности 400 кг) и аэродинамически совершенным (Cw 0,31). Мощность 4,2-литровой V-образной "восьмерки" составляла 350 л.с. в базовом исполнении и могла достигать 420 л.с. в более форсированном варианте. 405 Нм базового мотора было бы достаточно для разгона до "сотни" за 5,8 с, а до 200 км/ч за 20 с, максимальная скорость 279 км/ч. Показатели на уровне хорошего спорт-кара.
Через 5-ступенчатую "механику" или опционный 6-ступенчатый Tiptronic момент передавался на задние колёса. Колёса кстати по нынешним меркам маленькие — всего 16 дюймов.
Интересно, что уже тогда предполагалось создание не только полноприводной, но и полноуправляемой версии.
На старте проекта вниманию руководства были представлены три полномасштабных макета, каждый из которых был двусторонним, таким образом, всего было подготовлено 6 дизайнерских концепций. Одна из них принадлежала стилистам ателье Джуджаро.
Но высокое жюри выбрало проект группы молодого дизайнера Маттиаса Куллы. Этот макет был ближе всех к классическим обводам 911, но при этом вмещал четырех взрослых, а объем багажника составлял 405 л с возможностью увеличения за счет складывающейся спинки заднего сиденья.
Вскоре после выбора дизайна начались испытания агрегатов на переделанных "Мерседесах" и на 928. К слову сказать, по техническому заданию на создание этого абсолютно нового автомобиля отводилось 48 месяцев, а ведь нормой по тем временам считалось 6-7 лет.
В общем, работа кипела, ведь на кону были продажи 15-20 тыс. автомобилей в год (все по тому же ТЗ), но стоимость проекта неуклонно росла, потому что требовалось разложить на весь модельный ряд затраты на создание полноприводного шасси, наддувного двигателя и пр. и пр. Это вынуждало искать новые пути сокращения себестоимости, идти на кооперацию с другими производителями. Но плоды такого подхода компания сумела пожать много позже, а пока… Когда маркетологи подсчитали, что по возросшей цене не смогут продавать в год более 5000 единиц, на новинке поставили крест.
Тем не менее, 20 лет спустя компания снова подступилась к тому самому проекту и успешно реализовала его.
https://www.drive2.ru/b/3076586/
Кстати, Гран-При Канады 91го знаменитая гонка. Тогда Найджел Мэнселл лидировал всю гонку, а за полкруга до финиша у него мотор вырубился, и победа досталась его давнему "другу" Нельсону Пике. То была последняя победа для Пике в Формуле-1. Что касается Йоханссона, то в этой гонке он сошел за 19 кругов до финиша из-за отказа коробки передач, когда ехал последним.((
