даже лучше оригинала 
Жаль конечно, что так и не дали ему побить рекорд скорости, было бы интересно.
Долгожитель
Отличный мерседес даже лучше оригинала Жаль конечно, что так и не дали ему побить рекорд скорости, было бы интересно.
даже лучше оригинала Жаль конечно, что так и не дали ему побить рекорд скорости, было бы интересно.
Долгожитель
Porsche P312 Coffee plantation tractor 1954 (Schuco Pro.R)
Ferdinand Porsche разрабатывал не только спортивные автомобили, а он также сыграл значительную роль в механизации сельского хозяйства. С 1944 года Ferdinand Porsche занимался проектом «Volksschlepper» («Народный трактор») и его дальнейшим развитием, в результате которого появился универсально применяемый трактор AP-17 («System Porsche»), созданный компанией Allgaier.
Особенно запоминающимся, благодаря своему поразительному дизайну, стал ярко-оранжевый P 312 - «бразильский трактор» для использования на плантациях кофе и сахарного тростника. Конструкция P 312 была основана на AP-17 с масляно-гидравлическим сцеплением и 5-ступенчатой коробкой передач Porsche.
P 312 Brasilianer Schlepper - трактор с узкой колеёй, который отличался не только обтекаемой конструкцией, но и техническими деталями. Для работы с метанолом и бензином его оснастили двухцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем, мощностью 25 л.с. На него установили роторную мотыгу с неподвижными лопастями и гидравлическую навеску с 3-точечным приводом. Его рабочая ширина составляла всего 100 см. Все было настроено с учетом требований для работы на плантациях: всеобъемлющая гладкая металлическая облицовка из листового металла, включая брызговики, отталкивала ветви и предотвращала повреждение растений, кроме того, ширина колеи соответствовала посадке.
Чтобы получить лицензию на свой Volkschlepper семья Porsche начала устанавливать контакты с правительственными учреждениями в Бразилии еще в 1948 году. Так называемый «кофейный поезд» с вращающейся мотыгой даже был протестирован государственным экзаменационным центром в Кампинасе (Сан-Паулу) и получил оценку «очень хорошо»!
В результате интенсивных переговоров и технических усовершенствований после многочисленных полевых испытаний, в 1953 году был заключен контракт с Alrico Ltd. Это была компания из Рио-де-Жанейро, которая хотела взять на себя распространение P312 в Бразилии. Первый заказ был на доставку 1000 тракторов. В 1954 году первые 220 были построены в Фридрихсхафене - 200 из них были упакованы в деревянные коробки и отправлены в Сантос, Бразилия. К сожалению, совокупность местных условий была катастрофической: таможенные и импортные формальности задерживали оформление документации, финансирование Alrico не соответствовало условиям контракта, а оборудование, необходимое для сборки тракторов, отсутствовало. Таким образом, продажи тракторов были значительно задержаны, и было продано не более 200 тракторов.
https://fahrtraum.at/en/a-porsche-tract ... the-p-312/
Ferdinand Porsche разрабатывал не только спортивные автомобили, а он также сыграл значительную роль в механизации сельского хозяйства. С 1944 года Ferdinand Porsche занимался проектом «Volksschlepper» («Народный трактор») и его дальнейшим развитием, в результате которого появился универсально применяемый трактор AP-17 («System Porsche»), созданный компанией Allgaier.
Особенно запоминающимся, благодаря своему поразительному дизайну, стал ярко-оранжевый P 312 - «бразильский трактор» для использования на плантациях кофе и сахарного тростника. Конструкция P 312 была основана на AP-17 с масляно-гидравлическим сцеплением и 5-ступенчатой коробкой передач Porsche.
P 312 Brasilianer Schlepper - трактор с узкой колеёй, который отличался не только обтекаемой конструкцией, но и техническими деталями. Для работы с метанолом и бензином его оснастили двухцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем, мощностью 25 л.с. На него установили роторную мотыгу с неподвижными лопастями и гидравлическую навеску с 3-точечным приводом. Его рабочая ширина составляла всего 100 см. Все было настроено с учетом требований для работы на плантациях: всеобъемлющая гладкая металлическая облицовка из листового металла, включая брызговики, отталкивала ветви и предотвращала повреждение растений, кроме того, ширина колеи соответствовала посадке.
Чтобы получить лицензию на свой Volkschlepper семья Porsche начала устанавливать контакты с правительственными учреждениями в Бразилии еще в 1948 году. Так называемый «кофейный поезд» с вращающейся мотыгой даже был протестирован государственным экзаменационным центром в Кампинасе (Сан-Паулу) и получил оценку «очень хорошо»!
В результате интенсивных переговоров и технических усовершенствований после многочисленных полевых испытаний, в 1953 году был заключен контракт с Alrico Ltd. Это была компания из Рио-де-Жанейро, которая хотела взять на себя распространение P312 в Бразилии. Первый заказ был на доставку 1000 тракторов. В 1954 году первые 220 были построены в Фридрихсхафене - 200 из них были упакованы в деревянные коробки и отправлены в Сантос, Бразилия. К сожалению, совокупность местных условий была катастрофической: таможенные и импортные формальности задерживали оформление документации, финансирование Alrico не соответствовало условиям контракта, а оборудование, необходимое для сборки тракторов, отсутствовало. Таким образом, продажи тракторов были значительно задержаны, и было продано не более 200 тракторов.
https://fahrtraum.at/en/a-porsche-tract ... the-p-312/
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
prodrive писав:С обновками!
Женя, спасибо! Обновки еще не все
Bogd@n писав:Прикольна модель
Богдан, спасибо! Да, если смотреть на модель сзади, то есть сходство...
laspi писав:Отличный мерседес
Дима, да и в музее стоит экземпляр, над которым поработали рихтовальщики
. Было бы интересно увидеть его в деле...Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Прикольный кофемобиль. Правда, на фотке оригинала я долго не мог увидеть, тот самый оригинал. 
Правда, на фотке оригинала я долго не мог увидеть, тот самый оригинал. Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Вот это трактор 
мне нравится Про модель прикольно Похоже, что Порше даже для тракторов считал хорошую аэродинамику принципиально важным фактором 
мне нравится Про модель прикольно Похоже, что Порше даже для тракторов считал хорошую аэродинамику принципиально важным фактором
Долгожитель
450895000 Porsche Coffee Train P312 Coffee plantation tractor orange 1954 Schuco Pro.R
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Bogd@n писав:Прикольный кофемобиль.
Между столбами
...laspi писав:Вот это трактор
Дело в том, что кофейные кусты отличаются "раскидистостью" и большой долей урожая на периферии куста. Трактор классических форм, проползая по междурядьям, все обтрясет и поламает, разорив фермера. Вот, Порше и создал специальный Coffee Tractor, обращающийся с кустами максимально деликатно.
Гладкие формы обтекателя, лишенные мест, за которые могли бы зацепиться ветки, - плавно раздвигали кусты, оставляя ягоды на месте. Что, собственно, и требовалось. Заодно, получился удобный капот автомобильного типа, откидывание которого разом открывало все потроха трактора для обслуживания. А в потрохах было еще на что посмотреть. Главное, что ждало там - это бензиновый двигатель. Почему не ставший к 50-м годам стандартом на сельхозтехнике дизель? А все по той же причине, - кофе же... Дизель, особенно тракторно-фермерский образца 50-х годов, - это жутко вонючий и коптящий выхлоп. Проехал за сезон раз десять по междурядьям с рыхлением, - и все, урожай на помойку. Кофе с привкусом солярового выхлопа вряд ли будет востребован.
А вот бензиновый выхлоп к тому времени удалось довести до приемлемых показателей вонючести, так что движок объемом 1,8 литра и мощностью 24,2л.с (по другим сведениям - 30 л.с.) при скромных 2000 оборотах в минуту вполне подошел.
https://strangernn.livejournal.com/1272554.html
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Porsche 356 B 2000 GS Carrera 2, Rallye Monte Carlo 1964 (Spark)
В 1960 модельном году модель 356 A была заменена на полностью модернизированную модель 356 B (T5). Диапазон мощностей двигателей составлял от 60 л.с. у автомобилей 356 B 1600 до 140 л.с. у модели 356 B 2000 GS-GT Carrera 2.
Ключевыми внешними различиями между автомобилями серии B и предыдущей моделью были расположенный приблизительно на десять сантиметров выше передний бампер с увеличенными периферийными накладками, и фары, также расположенные значительно выше по сравнению с предыдущей моделью. Решетки радиатора, расположенные вплотную к выступающим передним указателям поворота, стали более плоскими и оснащались двумя хромированными пластинами. Кроме того, ручка капота стала шире в нижней части. Две лампы подсветки номерного знака были встроены в поднятый задний бампер, под которым размещался фонарь заднего хода.
В 1962 модельном году (T6) модель 356 B стала оснащаться крышкой капота с более широкой нижней частью и лючком топливного бака, расположенным в переднем правом крыле. В увеличенный капот были встроены две вертикальные решетки радиатора.
Все поколения 356-й модели также выпускались в модификации с открытым верхом (Cabriolet, Speedster и Roadster).
Начиная с модели 365 А названия автомобилей и, в частности, спортивных модификаций, получили дополнительное обозначение "Carrera", а сами автомобили стали оснащаться двигателем марки Fuhrmann.
Характерными особенностями данного двигателя, названного в честь конструктора Эрнста Фурманна, стали четыре верхних распределительных вала, приводимые в движение валами конических шестерен. Кроме того, двигатель оснащался системой двойного зажигания с двумя отдельными распределителями.
В 1960 модельном году модель 356 A была заменена на полностью модернизированную модель 356 B (T5). Диапазон мощностей двигателей составлял от 60 л.с. у автомобилей 356 B 1600 до 140 л.с. у модели 356 B 2000 GS-GT Carrera 2.
Ключевыми внешними различиями между автомобилями серии B и предыдущей моделью были расположенный приблизительно на десять сантиметров выше передний бампер с увеличенными периферийными накладками, и фары, также расположенные значительно выше по сравнению с предыдущей моделью. Решетки радиатора, расположенные вплотную к выступающим передним указателям поворота, стали более плоскими и оснащались двумя хромированными пластинами. Кроме того, ручка капота стала шире в нижней части. Две лампы подсветки номерного знака были встроены в поднятый задний бампер, под которым размещался фонарь заднего хода.
В 1962 модельном году (T6) модель 356 B стала оснащаться крышкой капота с более широкой нижней частью и лючком топливного бака, расположенным в переднем правом крыле. В увеличенный капот были встроены две вертикальные решетки радиатора.
Все поколения 356-й модели также выпускались в модификации с открытым верхом (Cabriolet, Speedster и Roadster).
Начиная с модели 365 А названия автомобилей и, в частности, спортивных модификаций, получили дополнительное обозначение "Carrera", а сами автомобили стали оснащаться двигателем марки Fuhrmann.
Характерными особенностями данного двигателя, названного в честь конструктора Эрнста Фурманна, стали четыре верхних распределительных вала, приводимые в движение валами конических шестерен. Кроме того, двигатель оснащался системой двойного зажигания с двумя отдельными распределителями.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
S6600 Porsche 356 B 2000 Carrera 2 GS - Rallye Monte Carlo 1964 - Buchet / Gauvin - Spark 1:43
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
div_20 • cuda • gjxeq • blackhowk • kis1103 • laspi • AJS • Bogd@n • avk спасибо за интерес к теме 
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!