VW Kubik/. Volkswagen Pointer GLI Argentina 1995г. *Altaya*

[kubik]

[center]VOLKSWAGEN Käfer 1200 1955
* MINICHAMPS * 1of 1,008 pcs.
№ 430 052107


[/center]

[ambler27]

Классная модель! Ей бы дворники заменить на более ажурные, была бы вообще конфета!

[ledis]

Красивая модель!!!

[Bogd@n]

Классная машинка, душевная. Этот автомобиль у меня сразу вызывает одну ассоциацию из детства.
[spoiler=Многа букафф.]... Дело было в начале 90х, мне тогда было в районе 4х годочков. Вообще, свое раннее детство я помню смутно, этот момент мне почему-то запомнился. Привела меня мамка к окулисту на проверку зрения, вроде как перед поступлением в дет.сад. Ну висит там детский плакат с картинками разными, цветочки, домики, машинки, самолетики и т.д. (Букафф то я тогда еще не знал.) И вот врач показывает на самолет, а я говорю: "самайот", показывает на чашку, говорю: "сяска". А потом показывает на автомобиль, а я говорю: "фойцвахен". Врачиха не поняла, видать решила, что я не узнал что это силуэт автомобиля. Показывает следующую картинку, я говорю: "хатка". Тут она снова возвращается к автомобилю: и я снова говорю: "фойцвахен". Она в недоумении переспрашивает, но мой ответ тот же "фойцвахен"! Тут уже подключилась моя мама и объяснила этой врачихе, что мой я с папиком на картинках давно уже разучил названия всех самых ходовых тогда иномарок. А на картинке той был силуэт этого Жучка.[/spoiler]

[kubik]

Классная модель! Ей бы дворники заменить на более ажурные, была бы вообще конфета!

Я думаю, что изящные дворники в таком * не отёсаном * исполнении данной модели ,будут не ко двору. То ,что Минич .частенько применяет трубообразные антенны и брёвноподобные дворники ,уже высмеивалось. А то,что вся модель выполнена в таком стиле ,это факт. Грубо рисованные молдинги и обрамление стёкол (да и само остекление) , краска на задних фонарях , тамповка решёток сигналов и эмблемы ,отсутствие навесов дверей , всё это подчёркивает ранее высказанное возмущение. Но, ко всему этому букету , модель гармонична и по своему привлекательна.

Классная машинка, душевная. Этот автомобиль у меня сразу вызывает одну ассоциацию из детства.
[spoiler=Многа букафф.]... Дело было в начале 90х, мне тогда было в районе 4х годочков. Вообще, свое раннее детство я помню смутно, этот момент мне почему-то запомнился. Привела меня мамка к окулисту на проверку зрения, вроде как перед поступлением в дет.сад. Ну висит там детский плакат с картинками разными, цветочки, домики, машинки, самолетики и т.д. (Букафф то я тогда еще не знал.) И вот врач показывает на самолет, а я говорю: "самайот", показывает на чашку, говорю: "сяска". А потом показывает на автомобиль, а я говорю: "фойцвахен". Врачиха не поняла, видать решила, что я не узнал что это силуэт автомобиля. Показывает следующую картинку, я говорю: "хатка". Тут она снова возвращается к автомобилю: и я снова говорю: "фойцвахен". Она в недоумении переспрашивает, но мой ответ тот же "фойцвахен"! Тут уже подключилась моя мама и объяснила этой врачихе, что мой я с папиком на картинках давно уже разучил названия всех самых ходовых тогда иномарок. А на картинке той был силуэт этого Жучка.[/spoiler]

На первый взгляд Жук он и есть Жук, но если вникнуть в детали, то этот горбатый образ ,перетерпел массу существенных изменений в процессе эволюции .

[kubik]

[center]VW ROMETSCH BEESKOW Cabriolet 1950
*NEO*
№ 046175



[/center]

[икарус]

Интересный Фолькс!

[cool6691]

лавры karmann ghia покоя не дают?)

[kubik]

лавры karmann ghia покоя не дают?)

Как раз на оборот. Rometsch (частное ателье) и VW karmann ghia (ателье при заводе) ,получились две противоборствующие стороны в борьбе за рынок.
Детали здесь:
[spoiler=история][center]
гиф картинки[/center]В 1924 году, Фридрих Рометш (Friedrich Rometsch 1880-1959), основал компанию «Karosserie Friedrich Rometsch», расположенную в районе Halensee в Берлине (Германия).
Как было принято в то время, компания начала производить собственные кузова на базе различных марок, под заказ клиентов. Rometsch вскоре перешли на переделку моделей Opel Act под Такси высокого качества.
Из-за войны, фирме пришлось перейти к производству мобильных кухонь для немецкой армии, но после окончания войны они снова начали заниматься кузовами легковых автомобилей, и стали использовать в качестве основы Volkswagen Beetle. Это и дало популярности фирмы.
Фридрих Рометш хотел построить экономичную альтернативу спортивных автомобилей того времени, и понял, что Жук идеальный донор. Под этот проект наняли дизайнера Иоганна Бескова (Johannes Beeskow) и производство нового авто началось в 1950 году, году, в котором он представил свои первые модели, купе и кабриолет на Берлинском автосалоне. Экспромтом, была установлена отпускная цена 8250 DM. С этого момента, Бесков стал главным инженером и конструктором Rometsch, а к середине 1950-х годов он стал техническим директором фирмы Karmann.
Автомобили Volkswagen Rometsch были построены полностью вручную, используя стальные стойки, деревянные бруски и балки, обшитые тонким слоем алюминия.
На Женевском автосалоне 1953 года, Rometsch Beeskow Cabriolet выиграл желанную награду «Золотую Розу Женевы». Версия Купе, уже с измененной крышей, выиграет ее же два года спустя, в 1955 году.
Rometsch первоначально закупил рамы с ходовой непосредственно через дилерскую сеть VW, но с течением времени в поставках было отказано.
Хайнц Нордхофф (Heintz Nordhoff), президент VW, внимательно следил за производством различных автомобильных кузовов и решил, что пришло время строить свои собственные спортивные модели. Из — за этого он запретил своим дистрибьюторам торговые поставки для Rometsch.
Rometsch, не в состоянии получить новые рамы, был вынужден купить целые автомобили у дилеров. Но через некоторое время Nordhoff запретил дилерам и продажу автомобилей для Rometsch.
В целях продолжать работу, Rometsch был вынужден раздать наличные деньги своим сотрудникам, которые затем купили машины под себя, а затем перепродали фирме Rometsch.
Однажды, шведский бизнесмен даже захотел установить сеть дилеров в Швеции и разместил заказ на 100 автомобилей у Rometsch. Когда Nordhoff выяснил это, он использовал политические связи, чтобы запретить Rometsch получить разрешение на экспорт в Швецию. К счастью фирма Rometsch находилась в то время на земле в части Берлина под контролем США, и там обнаружили группу американских инвесторов, которые согласились на распространение автомобилей в Северном Голливуде. Автомобили стали продаваться гражданами США, проживающим в Берлине, а затем экспортировались дистрибьютором в Америку. Нордхофф был бессилен.
Ответ концерна VW привел к появлению фирмы Karmann Ghia. VW наняла итальянскую дизайн — студию «Ghia» и дизайнера Luigi Segre (Луиджи Сегре). VW Karmann также устроил конкурс на строительство модели и в 1956 году перекупил у Рометш Иоганна Бескова, отделяя его от любимого детища. Бесков разработал элегантный вариант кабриолета в Karmann Ghia, но это уже другая история.
В 1957 Rometsch модели Бескова был заменен совершенно новым кузовом, созданным дизайнером Бертом Лоуренсом (Bert Lawrence). Дизайн Лоуренса был под влиянием американских тенденций и стал не столь успешным. Модель Rometsch Lawrence также предлагалась в версиях купе и кабриолет. Несмотря на смерть основателя компании Фридриха Рометша в 1959 году, производство Лоуренс Рометш продолжалось до 1961 года.
В том же году была возведена Берлинская стена. Восточная Германия, в которой находилась мастерская, была отделена от Западного Берлина. После этого Rometsch продолжал существование, но с пониженной мощностью.
Rometsch был активен до 2000 года, занимался ремонтом автомобилей и сделал даже несколько кузовов. В последние годы, Rometsch посвятил производству машин скорой помощи.
Марка, остатки кузовов, инструментов и оснастки были приобретены немецким автомобильным коллекционером Трауготтом Грундманом и теперь выставлены в его частном музее в Hessich Oldendorf.
Rometsch также изготовил другие конструкции, но они не имели большую популярность.
В 1951 году он начал производить удлиненный кузов, чтобы преобразовать 4 — двери в VW Beetle Такси.
В «INTERBAU Берлин» 1957 (выставка планирования) работали 4 специальных транспортных средства, сделанные Rometsch для перевозки посетителей. Это были автопоезда Volkswagen, тягач с прицепом, и имели 50 мест.
источник http://beetle-club.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=1326[/spoiler]

[cuda]

Интересная история и отменная модель!