iwa17:Bertone - 1954-Alfa Romeo 2000 Sportiva Coupe - Matrix

[AJS]

С днем рождения!

[G.Green]

Вітаю, і бажаю усього найращого !

[iwa17]

cuda, shtorm47, kubik, AJS, G.Green - спасибо огромное за поздравление.

Володя. Тебе отдельное спасибо. Хоть я и математик в анамнезе, о числах, применительно к ДР даже не задумывался.

[iwa17]

Давно собирался, а тут и повод таки нашелся: День Рождения автора.

Итак: реинкарнация.


Огромное спасибо Игорю.
Также спасибо Косте.

[streetst]

Люблю БАТи а знаючи як вона фарбувалась то взагалі

[collectionUA]

супер работа и модель отменная

[laspi]

Игорь постарался починить Альфа

[kubik]

интересная модель респект мастеру

[cuda]

И модель, и проделанная работа по доведению до ума
Искренне рад за обладателя этого чуда!

[iwa17]

Bertone - 1953 - Dodge Zeder Storm Z-250 Bertone - Matrix

Дизайнер - Неизвестен ???
Премьера - 1953 Torino Auto Show (первый приз за "стиль и дизайн")

[spoiler=Почитать]Я хочу представить сегодня автомобиль, относительно неизвестный, но красивый и заслуживающий внимания: Zeder Z-250 Storm. Это был
замечательный проект, который по-прежнему очень привлекателен. Хотя объем информации, циркулирующей в Интернете об этой машине мал,
постарался сгруппировать здесь контуры его истории. Самое интересное, что существует две версии этой самой истории и, к сожалению,
мне так и не удалось выяснить истину. Поэтому я изложу оба варианта. Буду рад, если кто-нибудь сможет добавить фотографии или
правдивую информацию.

Прежде чем перейти к версиям, поясню кто вообще такие Зедеры.
Fred Morell Zeder был одним из самых известных инженеров в истории Chrysler, который работал с Walter Chrysler с 1924 года. Он
возглавлял разработку надежного и эффективного двигателя с шестью цилиндрами. Двигатель получился настолько хорош, что остался в
производственной программе Chrysler с 1924 по 1961 год. Zeder был одним из создателей автомобиля Флинт Дюрана, и оригинальных
Chrysler. Вообще считают, что если бы не было одного из трех блестящих инженеров Zeder, Skelton и Breer, и их непрерывных усилий, не
было бы и Chrysler Corporation. Его сын Fred Моnrо Zeder II, сделал по-своему блестящую карьеру. В 1941 году он выиграл национальный
автогоночный чемпионат. Он также был полуфиналистом Золотой Перчатки. Летчик-истребитель, во время второй мировой войны, Zeder летал
на Р-40 и Р-38, а затем уволился в звании майора. После войны Zeder получил степень в Университете Калифорнии. Потом занималс
предпринимательством, а с 1982 года ушел в политику.

Версия №1 (Банальная)
Перед вами один из многочисленных Американских экспериментов Бертоне 50-х годов - "Storm Z-250", внушительное купе, созданное дл
корпорации "Крайслер", стремившейся дать рынку США автомобиль с механикой "Доджа" и кузовом работы итальянских мастеров. Модель
отражает стиль того периода Бертоне, который характеризуется особенным вниманием к линиям и духу американских авто - огромный капот,
гладкие крылья, горизонтально расположенная массивная решетка радиатора. Купе "Dodge Zeder" приводил в движение 250-сильный
двигатель "Додж". Dodge Zeder не достиг стадии производства, так как высокие затраты сделали бы автомобиль слишком дорогим, чтобы
продавать на выгодных условиях. Если бы серийные Z-250 появились, они были бы конкурентами Ford Thunderbird, Chevrolet Corvette и
Kaiser-Darrin.

Версия №2 (Лирическая)
На гонке в Уоткинс-Глен, в начале 50-х, команду "Аллард-Крайслер" представлял Фред Зедер-младший, но победа ушла Бригсу Каннингэму,
выступавшему на созданном им самим автомобиле. Зедер решил утереть Бригсу нос и создать автомобиль на порядок лучше. Уже через
несколько недель были готовы чертежи его собственной машины. На изготовление автомобиля Зедер ушло три года, но он того стоило:
благодаря своему положению в группе Chrysler, пилот получает специальную раму. На превосходном шасси разместился двигатель V8 "Додж".
Разработка и строительство алюминиевого корпуса возложена на офис Bertone в Италии, в то время как для окончательного строительства
этого автомобиля создана автомобильная фирма, базирующаяся в Детройте. Автомобиль Зедер продавался с двумя типами кузова: один
предназначался для трассы, чисто гоночный двухместный, другой - для езды по шоссе, 2+2. Однако, Bertone не смог поставить задние
сиденья, так что все варианты получились двухместными. Кузова крепились всего четырьмя болтами, и их можно было легко менять. Вопрос
жесткости, в результате, остается загадкой, как и количество произведенных автомобилей.

Достоверно известно, что Машина была завершена в 1953 году, к ежегодной автомобильной выставке в Турине, где она получила первый приз
за "стиль и дизайн". К минусам, можно отнести то, что проект, который в Бертоне был выполнен блестящем росчерком пера, к сожалению
остается анонимным. В то время, Бертоне много работал с Франко Скальоне (Carrozzeria Scaglione) и Michelotti Giovanni, но ни одному
из них биографы не дают авторство этого очень редкого и красивого объекта. В настоящее время Zeder Storm Z-250 находится в Petersen
Automotive Museum в Лос-Анджелесе (Калифорния - США)

[right]https://www.drive2.ru/b/288230376152301130/[/right][/spoiler]
[spoiler=Почитать подробно]В начале 1950-х годов Фред Зедер-младший получил степень инженера и работал в Нью-Йорке, занимаясь рекламой на посту
вице-президента McCann-Erickson. Он был сыном Фредерика Зедера из "Трех мушкетеров" (трех знаменитых инженеров Studebaker, которые
позже стали основными инженерами в Chrysler).

Zeder-младший был заядлым гонщиком и на Chrysler Allard соревновался с Бриггсом Каннингемом. Вскоре у него появилось желание иметь
спортивный автомобиль двойного назначения, спортивного и гоночного, который мог бы конкурировать на треках с величайшими автомобилями
(в том числе с Ferrari, Jaguar'ами, и Cunningham'ами). Это заставило Zeder-младшего разработать и создать свой собственный автомобиль.

Хотя его отец скончался в 1951 году, Зедер-младший все еще имел много связей в автомобильном сообществе. Одной из этих связей был
Carl Breer, который работал консультантом в Chrysler после выхода на пенсию в 1949 году. (Carl Breer также был одним из "трех мушкетеров").

Zeder Jr. нашел дополнительную помощь в Джине Кассароле (Gene Cassaroll), гоночном энтузиасте и владельце American Shipper Incorporated.
Бизнесом г-на Cassaroll была перевозка продукции для компании Крайслер. Вместе, Zeder и Cassaroll, создали корпорацию развития спортивных
автомобилей (Sports Car Development Corporation).

Еще одним человеком, который присоединился к команде, был Джон Баттерфилд, резюме которого включало работу в Cunningham.
В то время он был одним из лучших инженеров по шасси фирмы Крайслер.

Zeder-младший мечтал о двухместном гоночном автомобиле двойного назначения (для гонок и дорог) с возможностью замены кузова.
Его целью было создать двухместный гоночный автомобиль с легким корпусом из стекловолокна, из которого можно было-бы сделать
алюминиевое купе перецепив четыре резиновые втулки. Среди механических компонентов автомобиля был двигатель Dodge HEMI V8, дающий
260 лошадиных сил и 330 футов на фунт крутящего момента. Другие части были получены от автомобилей Plymouth и Dodge, включая тормоза,
радиаторы, сцепление, топливный бак, задний мост и систему рулевого управления. Новая трансмиссия была разработана Spicer Dana Corporation.

Остальные части была изготовлены исключительно для этого автомобиля, в том числе трубчатая пространственная рама (построенная в
основном Баттерфилдом в его подвале), подвеска и два кузова.

Дизайн автомобиля был работой Хэнка Кина, который также работал в Chrysler в то время. Кин разработал модель в масштабе 1/4
и показал ее Вирджилу Эксеру, главе Chrysler по продвижению дизайна. Exner дал несколько советов по дизайну автомобиля.

В 1952 году, во время рождественских каникул в Европе, Зедер посетил главного инженера Fiat в Турине. Данте Джакоза порекомендовал
посетить Бертоне. Хотя они были заняты проектированием и строительством серии Alfa Romeo BAT, они согласились построить кузов для
нового автомобиля Zeder. Они обещали закончить машину за 3 месяца, но вместо этого потребовалось 9 месяцев.
Кроме того, в начальном проекте была указана конфигурация посадочных мест 2 + 2, но получившийся кузов был двухместный.
Бертоне объяснил, что, хотя он хорошо выглядит на бумаге, в действительности работать не будет.

После завершения работ автомобиль был доставлен на овальный трек на крыше Fiat для тестирования и дальнейшего совершенствования.
Впоследствии он был показан на Туринском автосалоне, где получил первый приз. Затем автомобиль был погружен на пароход SS Andrea
Doria и отправлен обратно в Нью-Йорк. Зедер собрал машину в доках и поехал прямо к Рокфеллер-центру. Он припарковал ее у входа,
что вызвало массовые заторы. Полиция была вынуждена прийти и попросить его переместить автомобиль.

Автомобиль, названный Zeder Storm Z-250, был доставлен в главный центр дизайна Chrysler в Hamtramck в апреле 1954 года. Его дядя,
Джим Зедер, был главным инженером в Chrysler в то время. Фред одолжил автомобиль Джиму в надежде, что автомобиль или, возможно,
его части могут пойти в производство. По неизвестным причинам, Джим запер машину в хранилище завода и держал ее там в течении двух лет.
Фред мог только догадываться, что Джим боялся, что будет нести ответственность, если проект потерпит неудачу или не получит кредит,
если проект будет иметь успех. Официальная причина заключалась в том, что автомобиль был слишком дорогим в производстве и проект
не принесет прибыли.

Когда Фред получил свою машину, история уже прошла мимо него. Chevrolet Corvette, Ford Thunderbird и несколько других автомобилей
покорили сердце Америки.

Zeder ездил на Z-250 16 лет. Он одолжил его в Нортвудский университет, где машина оставалась до 1992 года.
К этому моменту, вода как-то просочилась в цилиндры. Двигатель был удален и заменен на 1965 Dodge V8 с двумя четырехкамерными
карбюраторами. После завершения ремонта Зедер продолжал водить машину у себя дома в Калифорнии.

В последние годы автомобиль демонстрировался в Автомобильном музее Петерсена и на автосалоне LA Auto Show в 2013 году.

[right]http://customrodder.forumactif.cc/t2733-1953-dodge-zeder-storm-z-250[/right][/spoiler]
[spoiler=Если кто-нить силён в английском - пмогите, плиз]Этот фрагмент:
Zeder Jr. envisioned a dual purpose car with swappable bodies. His goal was to create a two seater race car wearing a light weight
fiberglass body that could be given an aluminum coupe top by attached four rubber-bushed nuts.

я перевел так:
Zeder-младший мечтал о двухместном гоночном автомобиле двойного назначения (для гонок и дорог) с возможностью замены кузова.
Его целью было создать двухместный гоночный автомобиль с легким корпусом из стекловолокна, из которого можно было-бы сделать
алюминиевое купе перецепив четыре резиновые втулки.

Смущает слово top в: "aluminum coupe TOP". По смыслу это кузов, но м.б. речь идет о крыше?[/spoiler]
Оригинал:


Модель: