cuda-визитка Икона

[iwa17]

Получается - что попало. Теперь модели, которые не попадают в тематику коллекции я отбираю очень скрупулезно.

То есть все равно покупаешь то что нравится, только в меньшем количестве

[cuda]

Володя, ты знаешь, очень классный автомобиль. И модель. Мне он почему-то очень нравится и я все никак не могу найти причину, по которой он может появится у меня в коллекции)))
Поздравляю.

Мож потому, что нравится?
Это недостаточная причина?

iwa17
Уже нет))))) Я эту стадию проходил уже. Получается - что попало. Теперь модели, которые не попадают в тематику коллекции я отбираю очень скрупулезно.

Причин можно придумать массу:
- нравится
- британец
- американец
- автомобиль известного человека
- автомобиль до 60г. выпуска
- универсал
- модель от Oxford
- низкая цена и т.д. etc.

[cuda]

Добавил....или добил....
Там был Хорьх с Паккардом, ниже Мерс с Тандебедом....

[kis1103]

Классные чертежики - похоже у нас нашелся еще один художник

[cuda]

Классные чертежики - похоже у нас нашелся еще один художник

Не матерись, все мы после artbratа - пыль и прах!

[kis1103]

все мы после artbratа - пыль и прах!

Ну да, так правильнее - Артем художник, а мы рисовальщики

[cuda]

1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 )





И снова британец, и снова американизированный, и снова 57-ой год. Приятная внешне модель, но как и у большинства, хватает мелких неприятностей: отсутствие левого зеркала( сэкономили? ), выпуклые стекла, не самые ровные колеса, черный цвет (но это как для меня )!
Тем не менее, это всё при самом близком просмотре, на полке среди себе подобных, смотрится великолепно!
Что еще?
Нашел один интересный отзыв об этом форде:
«Надо сказать, что модель у китайских товарищей получилась неплохой - облик и пропорции Ford Consul Mk II переданы неплохо, автомобиль узнаваем и достаточно аккуратно изготовлен. Бросаются в глаза небольшие колёса - но так и должно быть: на фотографиях реального автомобиля, сделанных в годы его молодости, это заметно. Китайцы, правда, немного усугубили этот нюанс - при практически верном размере колёсного диска (он даже на полмиллиметра великоват) недостача общего диаметра колеса - около полутора миллиметров. Ширина же покрышек больше требуемой на миллиметр. Получилось, что вместо штатных шин размером 5,9-13 этот Консул получил современную резину 195/60R13.
Самый серьёзный недочёт модели - заднее крыло и фонари. Фонари на модель установлены рестайлинговые, образца 1959 года, а вот форма края заднего крыла получилась ближе к дорестайлинговой машине 1956 года. При этом молдинг и подштамповка сделаны как у машины 1959 года. Непорядок.»

Лично мне понравилось минимальная «милитаризация» модели, отсутствие изобилия полицейских прибамбасов. И отменная облицовка радиатора вышла....Для укринизированной журналки - совсем неплохо!


[spoiler=Три грации]После окончания Второй мировой войны промышленность Старого Света лежала в руинах, и у американских автопроизводителей был реальный шанс занять лидирующие позиции на автомобильном рынке Европы. Британский филиал Ford Motor Company планировал начать выпуск автомобиля, от которого европейский покупатель просто не смог бы отказаться. По замыслу маркетологов это должен был быть семейный седан средних по американским и больших по европейским меркам габаритов, который вобрал бы в себя все последние достижения американской техники. Такой моделью и стал Ford Consul - его презентация состоялась в 1950 году на Лондонском автосалоне.
В НАЧАЛЕ 50-Х ГОДОВ ПРОШЛОГО ВЕКА, КОГДА АМЕРИКАНСКАЯ КОМПАНИЯ FORD ЗАВОЕВЫВАЛА ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК, ЕЕ ГЛАВНЫМ ОРУЖИЕМ В БОРЬБЕ ЗА ПОТРЕБИТЕЛЯ БЫЛА МОДЕЛЬ CONSUL
Собственно британский Консул представлял из себя четырёхцилиндровую версию большой послевоенной машины Форда, появившейся в 1950 году - были ещё два варианта с шестью цилиндрами и разными уровнями оснащения - Зефир и Зодиак. Первое поколение автомобилей проектировалось вслед за американским Фордом 1949 года, унаследовало от него общий замысел, но получило несущий кузов, независимую подвеску МакФерсон спереди и более скромный европейский облик. Выпускался с 1951 года в компании с Zodiak, Zefir под слоганом "Три грации" европейским подразделением EnFo компании Ford.
Модель оснастили новым двигателем объемом 1508 см3 и мощностью 47 л. с., гидравлическими тормозами, трехступенчатой коробкой передач и подвеской типа McPherson. Воображение европейцев должен был поражать сверхсовременный интерьер. Передние сиденья обшивались входившей в моду искусственной кожей, приборная панель располагалась чуть выше руля, а рычаг переключения передач устанавливался с учетом пожеланий клиента - либо на полу, либо на рулевой колонке. По заказу покупателя автомобиль мог оснащаться даже радиоприемником, что было в послевоенной Европе настоящей редкостью. Расход топлива составлял в среднем около 8 л на 100 км.
А вот с динамическими характеристиками у Consul, по современным меркам, дела обстояли далеко не блестяще: до «сотни» машина разгонялась за 28 секунд, а ее максимальная скорость равнялась 116 км/ч. Но, во-первых, нелепо требовать от семейного седана динамики гоночного болида, а во-вторых, эти параметры полностью соответствовали уровню развития автомобильной техники того времени. Ford Consul поступил в продажу в 1951 году и стоил чуть дороже 700 фунтов стерлингов. Первое поколение автомобиля выпускалось более пяти лет.
В 1956 году на рынке появилось второе поколение Consul. В технической документации британского отделения Ford Motor Company автомобили второго поколения проходили под индексом «204 Е». Новая модель отличалась от предшественников довольно существенно.

Второе поколение троицы Consul/Zephyr/Zodiac, увеличившись слегка в размерах и получив современный внешний вид - как раз в стиле американского Форда тех же лет. В нашей отчизне примерно в то же время Лев Еремеев на ГАЗе рисовал "Волгу", оглядываясь на тот же американский образец - стилистическое сходство британской и советской машин очевидно. В 1959 году британская троица претерпела рестайлинг - существенных изменений не было, но изменили штампы крыши, машина стала на полтора дюйма ниже за счёт более плоской крыши, что дало рекламщикам шикарную идею - появился Low-line Ford: приземистость и стремительность входила в моду.
Изменились очертания кузова, он стал ниже, колесная база увеличилась, двигатель раздался в объеме до 1700 см3 и, соответственно, прибавил в мощности - до 59 л. с. Изменился дизайн светотехники, в отделке экстерьера появились элементы из нержавеющей стали.
Знаменитый британский автомобильный журнал Motor не замедлил провести собственный тест-драйв Consul Mkll. Выяснилось, что максимальная скорость машины увеличилась до 127,6 км/ч, а разгон от 0 до 100 км сократился до 23 секунд.
Расход топлива вырос до 12,8 л/100 км. Выбранный для теста автомобиль стоил 781 фунт стерлингов, включая налоги. С середины 1961 года модель стала называться Ford Consul 375.
В продаже появилась и версия Classic, поставлявшаяся на рынки некоторых стран под индексом «315». Разработкой этой машины занимался известный дизайнер Колин Нил. Покупателю были доступны варианты с двух- и четырехдверными кузовами и двигателями объемом 1,3 и 1,5 л. Руль, в зависимости от страны производства и рынков сбыта, мог располагаться как справа, так и слева.
В планах компании был и выпуск автомобиля с кузовом «универсал», но дальше создания полноразмерного макета дело не пошло. В 1962 году производство Ford Consul свернули, а его нишу на рынке поделили между собой сразу две модели - Zephyr и Cortina.[/spoiler]

[spoiler=Тест-драйв]Нам было интересно покататься на авто из первой серии бондиады – Ford Consul образца 1956-го. Эти недорогие и практичные авто, заслужившие уважение у британцев, в послевоенное время изготавливало подразделение Ford England, производственные мощности которого располагались в Великобритании.

Опробованный нами Ford Consul 1956 модельного года был вторым поколением популярного седана. Выпускались также кабриолет и универсал (последний только для австралийского рынка).

Ford Consul в 1956-м был одним из самых доступных на британском рынке и стоил всего 781 фунт стерлингов. За «Моквич-407» там просили на 22 фунта меньше. Consul стал массовой моделью – за шесть лет только машин второго поколения произвели 371585 экземпляров.

По местам!
Похоже, в 50-е годы британцы не особо увлекались перевозками имущества, ставя на первое место удобство пассажиров: в руководствах по эксплуатации указывается лишь полезный объем салона. Но «незаявленный» багажник весьма вместительный. Пятерым в салоне места достаточно, а на небольшие расстояния разрешалось передвигаться даже вшестером (спереди – диван).
Через скругленные по краям окна мир за массивными толстыми дверями кажется отдаленным, зато в салоне – уютная, почти домашняя обстановка. Материалы салона недорогие, но мягкие и теплые на вид. Практичный винил обивки прочный, легко моется, что, несомненно, большой плюс для недорогого семейного авто. Оформление интерьера можно смело назвать лаконичным и строгим, однако в нем просматривается стиль арт-деко. Так, щиток приборов напоминает о «старой» «Волге» ГАЗ-21.
Что такое эргономика, в середине 1950-х, британцы уже знали. К каждому переключателю и рычажку на торпедо дотянуться легко, все приборы хорошо читаются и днем, и ночью. Несмотря на то, что площадь остекления не очень большая, обзор вперед не затруднен. Отсутствие еще недавно модных килей и низкая, скошенная к дороге корма позволяют видеть все пространство позади автомобиля. Однако усесться с полным комфортом мне, человеку выше среднего роста, не удалось – либо педаль сцепления находится далеко, либо рулевое колесо расположено слишком близко.
База седана на несколько миллиметров больше, чем у Ford Focus современного поколения. Задним пассажирам в Consul удается удобно устроиться на диване, их колени не стеснены спинками передних сидений. Изобилие пространства на заднем ряду отмечали и киношники 1950-х, неспроста Шона Коннери в первом фильме о Бонде «Доктор Ноу» возили именно сзади. Объем багажного отделения «британца» составляет 566 литров – даже по современным нормам, внушительный показатель для бюджетного седана.
Мчимся!
Усевшись за рулем машины, закрыл за собой дверь и, не обнаружив ремней безопасности (авто на несколько лет старше первых серийных ремней), повернул ключ зажигания. Звук стартера мягкий, двигатель завелся практически сразу. В салоне вибрации от него почти незаметны, да и шум 1,7-литровой «четверки» не очень слышен – правда, касается это холостого хода при 800–850 об/мин.
Посмотрев в зеркала заднего вида, смело выруливаю со стоянки. Больше всего в движении понравилась тяга, которая ощущается уже на небольших оборотах – именно так проявляется максимальный крутящий момент в 124 Нм. В поворотах машина кренится мало, и угол крена не катастрофичен. Хотя даже при не очень резком маневрировании пассажиры могут почувствовать дискомфорт из-за отсутствия боковой поддержки сидений – в ту пору плоские подушки и спинки кресел были обычным делом. На извилистой холмистой дороге замечаю, что автомобиль проявляет чрезмерную раскачку.

Сэкономили
Под массивным капотом скрывается 1,7-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат. В отчетах 1956 года журналисты отмечали, что по характеристикам – мощности, тяговитости и плавности хода – «четверка» сравнима с более старыми «шестерками». С ростом скорости шум двигателя в салоне увеличивается, хотя посторонних скрипов и других малоприятных звуков мы не наблюдали. При нажатии на педаль акселератора на скорости 100 км/ч машина продолжает уверенно разгоняться.

Неплохая динамика мало отражается на экономичности авто: на трассе Ford Consul потребляет чуть более 7 л на 100 км. Стоит отметить, что современники седана особое внимание уделяли экономичности. Еще бы, в те годы в связи с нефтяным кризисом правительство Великобритании ввело квоту на пробег и количество приобретенного бензина, согласно которой подданные королевы могли покупать не более 9 галлонов (41 литр) топлива в месяц и проезжать не больше 300 км. Владельцы Ford Consul укладывались в установленные лимиты благодаря его умеренному «аппетиту».
По ощущениям, в трехступенчатой механической коробке передач передаточные числа подобраны очень удачно. Вместе с гибкой характеристикой мотора это позволяет реже переключаться при движении в городском потоке. В качестве опции покупателям также предлагался трехступенчатый «автомат».

До упора
Рулевое управление характеризуется коротким ходом (3 оборота от упора до упора). На высокой скорости машина рулится довольно точно. На парковке руль, по современным меркам, туговат, но в целом вполне податлив. Во время тест-драйва мы заметили, что при активном маневрировании седан отличается избыточной поворачиваемостью.
Наш экземпляр оснащен барабанными тормозами всех колес, которых вполне достаточно, чтобы поубавить желание черного седана уноситься вперед. Однако с 1960 года за дополнительную плату этот автомобиль могли оснастить более эффективными дисковыми тормозами передних колес.

Отцы и дети
Опробовав этот хорошо сохранившийся экземпляр из далеких «шестидесятых», мы можем согласиться, что Ford Consul получился удачным. Об этом говорит и тот факт, что за него когда-то своим кошельком проголосовали более 350000 покупателей. Современный его «одноклассник» – Ford Focus немецкого производства – в таком количестве продается каждый год. Но разве это значит, что старина Consul был чем-то хуже своего далекого наследника? Источник http://www.autocentre.ua/news/automobiles/ford-consul-mk2-s-chego-nachinaetsya-bond-sd-ac-57747.html[/spoiler]

[Andruxa]

Тушь, карандаш, полуватман, 370мм х 200мм

ВАУ

[Bogd@n]

Рисунки-Чертежи Б-Р-А-В-О !!!

[Stas_Prime]

Классные русунки