cuda-визитка Икона

[cuda]

artbrat Vovanbmw prodrive Петро М.Я. laspi Bogd@n Николаевич1964
janser Iwa17 fraer222 Nikita_Hahatun
Спасибо за внимание к аглицкой теме! ( и моей незамысловатой визитке)
Идем на Восток (от Британии) - в Германию...

[cuda]

Со знойных и унылых британских островов перенесемся в хляби Германии,в середину 60-х.
Война осталась в прошлом,бюргерам захотелось чего-то новенького и остренького,эксклюзивного,но доступного...
[spoiler=Вершина модельного ряда]Литера S как знак вершины модельного ряда была внедрена в 1956 году для седанов 220 S «Понтон» (кузова W180–105–128). Они отличались улучшенной отделкой и двумя карбюраторами. Собственно S означает «Sonderklasse» – особый класс, или, если угодно, эксклюзивный. Впрочем, люксовые модели стали на конвейер уже в 1951 году: умеренный 220-й (W187) и великолепный 300-й «Аденауэр» (W186).

Первый официальный S-класс был представлен в августе 1972 года, и с тех пор тираж этого семейства приблизился к 2,7 млн экземпляров, а если мы примем во внимание и предшествующие седаны с литерой S, то общая цифра производства перевалит за 3,5 млн. А ведь еще были производные купе и кабриолеты.

На правах флагмана S-класс нес в массы прогрессивные инженерные решения, например такие фундаментальные, как впрыск топлива, деформируемые зоны кузова, ABS, подушки безопасности, электронные ангелы-хранители водителя. Вот и преемник 2014 модельного года, сканируя поверхность дороги стереокамерой, заранее готовит элементы подвески к отработке неровностей. Чудеса!

1965–1971. 250 S-280 S- 300 SEL (W108-W109)
За характерные передние фонари получил прозвище «Плачущий», у нас – «Угрюмый». Главный дизайнер – Поль Брак. Автомобильная пресса назвала топовую версию 300 SEL 6.3 (250 л.?с.) лучшим седаном в мире. С этой модели в 1967 году началось использование моторов V8 (3,5–4,5–6,3 л) и многофункционального переключателя под рулем с левой стороны. Вентилятор радиатора включался термомуфтой. Выпущено 367,4 тыс. седанов.
Итак,откуда и как он появился?
Первая половина 60-х годов. Аэродинамический стиль уже выходит из моды, а седаны Mercedes-Benz, выпускавшиеся в то время, - серии W110 и W111/112, носили именно этот тяжёлый, перенасыщенный различными хромированными и металлическими элементами экстерьера стиль. Если раньше этот стиль делал автомобили величественными, то теперь они казались попросту неуклюжими. Ситуацию нужно было исправлять, причём очень срочно. И немцы пошли по пути наименьшего сопротивления: за основу для новой серии представительских моделей был взят дизайн серии W111/112. Все лишние элементы экстерьера были убраны, острые углы сглажены, высота кузова была уменьшена, а площадь ветрового стекла, по сравнению с Mercedes-Benz W111/112, увеличилась на 17 процентов. Плоская крыша делала автомобиль внешне шире, хотя на самом деле его ширина увеличилась всего на 15 мм. Фронтальную часть лишили оставить прежней, т.к. вертикальные фары и фальшрадиаторная решётка не казались аскетизмом и служили визитной карточкой больших Mercedes-Benz. Так и появились автомобили серии W108/109.

Премьера нового автомобиля состоялась на Франкфуртском автосалоне 1965-го года. Линейка Mercedes-Benz W108 была представлена 3 модификациями: 250S, 250SE и 300SE.
Шестицилиндровые агрегаты моделей 250S и 250SE представляют собой продукт модернизации 2,2-литровых моторов автомобилей серии W111: увеличение степени сжатия, увеличенные клапана, новый коленчатый вал, а так же другие конструктивные новшества позволили поднять мощность до 130 л.с. на модели 250S (двигатель серии М108 I, оснащённый двумя карбюраторами) и до 150 л.с. на версии 250SE (инжекторный мотор серии М129 I).

На 300-ые модели установили инжекторные 6-цилиндровые 3-литровые двигатели серии М189 VII, развивающие 170 л.с. при 5500 об/мин.

Так же необходимо заметить, что была улучшена тормозная система благодаря увеличенным тормозным дискам, установленным на новые диски размерности R14, усилена задняя ось, а так же на смену задней пневматической подвеске пришла гидропневматическая, которая позволяла сохранять клиренс кузова независимо от веса пассажиров и груза, которые находились в автомобиле. Дання подвеска находилась в списке дополнительных опций и устанавливалсь за дополнительную плату.

В марте 1966 года к моделям со стандартной базой и кузовным обозначением W108 добавилась модель 300SEL W109, с удлинённой на 100 мм колёсной базой. Кроме увеличенных размеров и шильдика внешне автомобиль отличался от своих короткобазных собратьев большим количеством хромированных элементов экстерьера, а так же наличием гидропневматической подвески "в базе".
Так же в том году по заказу ватикана на основе cедана 300SEL W109 был собран "папамобиль" с кузовом Ландо. Машина кроме типа кузова отличалась от серийных седанов тем, что в задней части салона было установлено лишь одно пассажирское место. Машина была заказана как запасной вариант для выездов Папы Римского, т.к. в гараже Ватикан тогда стояли два лимузина самой дорогой и престижной на то время модели Mercedes-Benz - 600 W100. Кроме того, в следующем году было собрано ещё два спецавтомобиля для Ватикана на базе W109 - два лимузина 300SEL Limousine с увеличенной на 650 мм колёсной базой, которые использовались для обслуживания гостей Ватикана. В официальных парадах эти автомобили не участвовали.
В 1967-ом году состоялась премьера трёх новых модификаций серии W108 – Mercedes-Benz 280S, 280SE, 280SEL, а так же обновлённой модели 300SEL W109. Все четыре модели, заменившие на конвейере предыдущие модели, получили 2.8-литровые 6-цилиндровые легкосплавные агрегаты серии М130, мощностью 140, 160 и 170 л.с. соответственно для моделей 280S, 280SE/SEL и 300SEL.
В марте 1968-го года состоялась премьера флагманской модели линейки W108/109 - Mercedes-Benz 300SEL 6.3. Это был первый представительский послевоенный седан Мерседес (если не считать премиум линейку лимузинов серии W100), который получил в своё распоряжение 8-цилиндровый агрегат: V-образная "восьмёрка" серии М100 развивала 250 л.с. С таким мотором автомобиль разгонялся до 100 км/ч приблизительно за 7 секунд, а максимальная скорость составляла около 220 км/ч. Базовым оснащением данной модели были гидравлическая подвеска и автоматическая трансмиссия от Mercedes-Benz 600 W100, кондиционер, кожаная отделка салона, электроприводы стёкол и т.д., что входило в список дополнительного оборудования для большинства других моделей данной серии. Внешне 300SEL 6.3 отличался от других моделей серии W109 более широкими покрышками, сдвоенными галогенными фарами головного света и двумя дополнительными круглыми передними фонарями (последние две опции были доступны для всех остальных моделей в качестве допоборудования). Несмотря на то, что эти автомобили стоили как два базовых седана 280SE, более 6500 автомобилей с шильдиком "6.3" на багажнике нашли своих покупателей.
Осенью 1969 года на смену 6-цилиндровому Mercedes-Benz 300SEL W109 пришла новая модель с V8 под капотом - 300SEL 3.5. Её 3.5-литровый агрегат серии М116 развивал 200 л.с.
В 1970 году в Mercedes решили устанавливать огромный двигатель от легендарного автомобиля королей, кинозвезд и финансовых воротил Mercedes 600 на относительно небольшой седан 300 SEL. Двигатель V8 объемом 6,3 литра был форсирован с 250 до 300 л.с., что обеспечивало разгон до сотни за 6,9 сек (по другим данным за 6,3), максималка 229 км/ч, оставалось только гадать, как все это ездило и управлялась на колесах шириной в 205 мм. Машина по праву называлась самым быстрым седаном своего времени, а цены на хорошо отреставрированные экземпляры сейчас зашкаливают за $100 000. На эту модель устанавливалась пневматическая подвеска с системой самовыравнивания, неплохо для 1970 года! Всего было выпущено 6 500 экземпляров за четыре года производства. А продавался он в Штатах по цене чуть выше $15 000.


С марта 1971-го года этот мотор стали устанавливать и на автомобили серии W108 - модели 280SE 3.5 и 280SEL 3.5. Это послужило поводом снять в том же году с производства 6-цилиндровую длиннобазную версию 280SEL. Mercedes-Benz 280SE со старым 3-литровым мотором остался в производственной гамме в качетсве базовой модели.

В мае того же года началось серийное производство моделей 280SE 4.5, 280SEL 4.5 и 300SEL 4.5 предназначенных для рынка США. Их восьмицилиндровые 4.5-литровые двигатели серии М117 были дефорсированы на 5 л.с. по сравнению с 3.5-литровыми моторами серии М116 для того, что бы вписаться в ужесточившиеся в то время экологические нормы в США. Впоследствии этот мотор, претерпев ещё некоторые конструктивные изменения устанавливался на следующее поколение представительских седанов от Mercedes-Benz - серию W116.[/spoiler]
1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 )
О самой модели. Что понравилось:
Красивый светлый цвет кузова, позволяющий рассмотреть детали.
Все в стиле Whitebox последних лет: внимание к мелочам и безупречное качество.
Трехлучевую звезду сделали сквозной, не знаю, сколько это потребовало затрат. Салон лаконичен,люк в крыше не забыли обозначить. Днище неплохо детализировано.
Но, опять сэкономили на дверных ручках.
А в целом я очень доволен приобретенной моделью. Именно эта эска,по-моему,самая красивая из всех выпушенных за все время.

[tatarin-ua]

ХАРОШИЫ Мерседес !

[Петро М.Я.]

Прекрасна модель Вертикально розташовані фари додають крутизни

[alexm206]

[fraer222]

Классика есть классика! Хорош Бюргер!

[janser]

Мерс !

[Николаевич1964]

Красавец. За счет внутренних дополнительных фар, модель выглядит лучше чем прототип

[laspi]

Красивый у меня такой пока в хотелках.

[Vovanbmw]

Мерс прекрасен!