cuda-визитка Икона

[cuda]

В конце 1970-х - начале 1980-х в Саратове вслед за моделями Москвичей, "Волг" и "Жигулей" поставили на поток производство масштабных копий автомобилей РБВЗ. Да не одну модель запустили в разных цветах-вариантах, а разработали на основе оригинальных чертежей целое семейство копий дореволюционных автомобилей. Может "Автоэкспорт" нуждался в такой сувенирной продукции, может другие причины тому были, но отличные модели пополнили полки собирателей. Первой, появившейся в 1978 году моделью был Руссо-Балт С24/40 с кузовом торпедо за номером А22. Этой же модели и повезло больше остальных - за годы выпуска она практически не претерпела изменений и упрощений, оставаясь в производстве до сих пор.
Эта модель -мой первый Руссо-Балт,купил его где-то в 81-82 году.Продавались они везде и всюду,поэтому отношение к ним было достаточно наплевательское.Не менял эту модель из-за радикально черного цвета,хотя можно было взять и голубые,и зеленые,и прочие-прочие.
1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22)

[hatchet]

хорош чертяка
и фото замечательные

[POOL]

Черное золото... почти как нефть... )))

[cuda]

Начало этой истории положил конец Русско-японской войны в 1905 году. Длинные железнодорожные пути, что вели на Дальний Восток, были уже не так загружены, вагонов требовалось меньше, российская экономика переживала кризис… И на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге предстояло сокращать рабочих. А увольнения — это всегда проблема. Тем более еще свежи были в памяти стачки первой русской революции.
Железнодорожное оборудование Русско-Балтийскому вагонному заводу поставляла бельгийская фирма Fondu, которая делала еще и автомобили — правда, в ничтожном количестве. И когда в 1908 году на РБВЗ встал вопрос о диверсификации, руководство пригласило в Ригу главного автоконструктора Fondu 26-летнего швейцарца Жюльена Поттера и заключило с ним пятилетний контракт.
На брюссельской фирме Fondu делали две легковые модели Жюльена Поттера — Fondu C и K. Перебравшись в Ригу, инженер просто воспроизвел обе конструкции, и уже с 1909 года их начали выпускать под обозначениями Русско-Балтийский С и Русско-Балтийский К. Примечательно, что автомобили РБВЗ тоже стали делать по метрической системе, принятой в Европе, в том числе и на заводе Fondu, хотя в то время в России масса заводов оперировала дюймами, пудами и градусами Реомюра.
1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35)

[Петро М.Я.]

Гарні моделі.Моторний Руссо-Балт цеж справжня рідкість Доречі приблизно 2 місяці тому мені випала честь потримати його в руках.Мати таку модель це справжнє щастя.ВІТАЮ

[Andriy077]

Достойная модель!!

[tatarin-ua]

Руссо-Балты

[POOL]

АААА!!! МОТОР!!!

[POOL]

cuda, Володя, у вас название темы меняется как у Гугла логотип во время юбилеев и знаменательных дат... )))

[cuda]

Кажется, у Аксенова в "Острове Крым" среди прочих политико-экономических фантазий на тему "что бы было если...", упоминался также роскошный "Руссо-Балт" с турбонаддувным двигателем. Но реальность такова, что эта марке суждено было остаться частью истории Российской империи и - увы - так и не расправить крылья в Советской России.
Конструкторы первого отечественного серийного автомобиля предусмотрели условия российского бездорожья - прочно сработанные "Руссо-Балты" отличались неплохой проходимостью, при дорожном просвете в 260 мм. Раллийные варианты успешно выступали в гонках Петербург - Рига - Петербург (1909 г), ралли "Монте-Карло" (1912 г), военно-испытательном пробеге (1912 г) и в турне по Африке (1913 г). На шасси устанавливались самые различные кузова.
А32 Руссо-Балт С24/40 лимузин ~1979-
- c ~1986 без съемного капота;
- с ~1986 без номера на днище и заднего фонаря;
- с 1987 ручки дверей не пробиты насквозь;
- в последнее время стекла фар не выполняются отдельными деталями.
1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32)



Мотор не терял,говорят на первых лимузинах они стояли. Я свой брал в 85 году.