Долгожитель
Весной даже записали в художественную школу. Но получилось, что в неделю 2 раза английский и 3 раза танцы, а еще 3 занятия в художке будет перебор.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Porsche RSR 2.8 Long Tail, Zeltweg 1973 (Spark)
В конце сезона 1972 года, серьезные изменения в правилах Чемпионата Мира заставили Порше отправить в музей самую лучшую свою модель - 917. С одной стороны, разработка нового прототипа, соответствовавшего бы требованиям, также не была «правильным» выходом. Эти прототипы являли собой болиды Формулы-1 с закрытыми колесами и двумя сидениями в кабине. Более они ничем не отличались. На трассе в те вемена доминировали Matra, Ferrari и английские команды типа Lotus, использующие американские двигатели Cosworth DFV. У Порше никогда не было серьезных успехов в мире Формулы-1. И на этом основании от разработок прототипа пришлось отказаться.
С другой стороны, 911-я модель Порше вполне подходила под требования недавно созданного European GT Championship (EGTC). Удовлетворившись этим, Европейское Гоночное отделение Порше сфокусировало свое внимание на Группе 4 ГТ Класса. В качестве потенциального конкурента в том же классе выступала машина «вечных соперников» Порше - Ferrari. Модель 365 GTB Daytona Competizione имела чуть ли не в 2 раза больший, чем у самого большого двигателя Порше, объем и была несомненным фаворитом Чемпионата.
Была поставлена сверхзадача: в короткие сроки построить ГТ-кар, способный порвать Ferrari. И не просто порвать, а делать это с завидной регулярностью. «Донором» была выбрана модель 911 S, отлично зарекомендовавшая себя в соревнованиях типа Tour de France и Rally Monte Carlo. Задача минимум - сделать машину как можно легче и увеличить мощность 6-цилиндрового «Боксера». Увеличив диаметр цилиндра на 6 мм, достигли объема 2,7 л. Мощность также подросла на 20 л/с, и теперь составляла 210 л/с. Чтобы максимально эффективно спроецировать «дурь» этого двигателя на трассу, сзади были установлены несоразмерно широкие шины, обеспечивающие большое пятно контакта. Этот прием впервые в истории автомобилестроения был применен к серийной машине.
Вес уменьшили посредством выбрасывания отделки салона, сидений, запаски и прочей «дорожной» мишуры, а также заменой кузова на фиберглассовый и утоньшением слоя стального листа на некоторых деталях.
Так родилась, одна (если не самая) из легендарных машин, созданных конструкторским гением семьи Порше: Carrera RS 2.7 Coupe. Для получения омологации в Group 4, следовало выпустить минимальную серию таких машин в 500 экземпляров. Производство началось в 1972 году. Как только машина сошла с конвейера, у заводов, дилеров и офисов Порше началась реальная давка! Все хотели эту машину «прямо здесь и сейчас». Порше вынуждены были сделать такую серию, что она с лихвой перекрыла омологационные требования EGTC Group 4.
Правила Чемпионата допускали некоторые изменения в конструкции серийной машины. Самым заметным отличием гоночного зверя RSR 2.8 от его «родителя» RS 2.7 был, как понятно из индекса, увеличенный объем двигателя. Цилиндры расточили до 92 мм, а также увеличили степень сжатия до 10,5:1. Эти «небольшие» изменения засунули в мышцы RSR 2.8 еще 100 лошадиных сил. Сзади были установлены еще более широкие колеса, что вынудило существенно расширить задние арки, что придало машине весьма агрессивный вид. Тормозная система была позаимствована у «ушедшего на покой» 917-го. Здоровенные перфорированные вентилируемые тормозные диски внушали устойчивую уверенность в своей способности осадить зарвавшийся мотор в случае необходимости.
В общем, в 1973 году, когда эта машинка выкатилась на старт Daytona 24 Hours, Корветы и Феррари серьезно занервничали. И было из-за чего! После того, как сошли 3-литровые прототипы, Питер Грегг и Харли Хейвуд забрали ПОЛНУЮ победу в гонке, в тряпки разорвав 7-литровых американцев и 4.4-литровых итальянцев. Потом были 12 часов Себринга, была Targa Florio. В EGTC, для которого машина собственно и строилась, всем было понятно, что немцев побить будет очень сложно, если не невозможно. Так и случилось - 6 из 9 гонок были вчистую выиграны зверски выглядящим Порше.
В настоящее время дорожные версии этих машин не так уж трудно найти. Причем совсем не так дорого, как кажется. Дорожная RS 2.7 Coupe обойдется маньяку Порше в сумму от 50 от 200 тысяч долларов, что совсем не дорого за легенду такого уровня. Версии RSR, которые до сих пор принимают участие в разного рода гонках, продаются в "боевом" снаряжении, готовые к гонкам, за цену порядка 350-600 тыс. долларов, в зависимости от исторической ценности и оснащения/состояния.
В конце сезона 1972 года, серьезные изменения в правилах Чемпионата Мира заставили Порше отправить в музей самую лучшую свою модель - 917. С одной стороны, разработка нового прототипа, соответствовавшего бы требованиям, также не была «правильным» выходом. Эти прототипы являли собой болиды Формулы-1 с закрытыми колесами и двумя сидениями в кабине. Более они ничем не отличались. На трассе в те вемена доминировали Matra, Ferrari и английские команды типа Lotus, использующие американские двигатели Cosworth DFV. У Порше никогда не было серьезных успехов в мире Формулы-1. И на этом основании от разработок прототипа пришлось отказаться.
С другой стороны, 911-я модель Порше вполне подходила под требования недавно созданного European GT Championship (EGTC). Удовлетворившись этим, Европейское Гоночное отделение Порше сфокусировало свое внимание на Группе 4 ГТ Класса. В качестве потенциального конкурента в том же классе выступала машина «вечных соперников» Порше - Ferrari. Модель 365 GTB Daytona Competizione имела чуть ли не в 2 раза больший, чем у самого большого двигателя Порше, объем и была несомненным фаворитом Чемпионата.
Была поставлена сверхзадача: в короткие сроки построить ГТ-кар, способный порвать Ferrari. И не просто порвать, а делать это с завидной регулярностью. «Донором» была выбрана модель 911 S, отлично зарекомендовавшая себя в соревнованиях типа Tour de France и Rally Monte Carlo. Задача минимум - сделать машину как можно легче и увеличить мощность 6-цилиндрового «Боксера». Увеличив диаметр цилиндра на 6 мм, достигли объема 2,7 л. Мощность также подросла на 20 л/с, и теперь составляла 210 л/с. Чтобы максимально эффективно спроецировать «дурь» этого двигателя на трассу, сзади были установлены несоразмерно широкие шины, обеспечивающие большое пятно контакта. Этот прием впервые в истории автомобилестроения был применен к серийной машине.
Вес уменьшили посредством выбрасывания отделки салона, сидений, запаски и прочей «дорожной» мишуры, а также заменой кузова на фиберглассовый и утоньшением слоя стального листа на некоторых деталях.
Так родилась, одна (если не самая) из легендарных машин, созданных конструкторским гением семьи Порше: Carrera RS 2.7 Coupe. Для получения омологации в Group 4, следовало выпустить минимальную серию таких машин в 500 экземпляров. Производство началось в 1972 году. Как только машина сошла с конвейера, у заводов, дилеров и офисов Порше началась реальная давка! Все хотели эту машину «прямо здесь и сейчас». Порше вынуждены были сделать такую серию, что она с лихвой перекрыла омологационные требования EGTC Group 4.
Правила Чемпионата допускали некоторые изменения в конструкции серийной машины. Самым заметным отличием гоночного зверя RSR 2.8 от его «родителя» RS 2.7 был, как понятно из индекса, увеличенный объем двигателя. Цилиндры расточили до 92 мм, а также увеличили степень сжатия до 10,5:1. Эти «небольшие» изменения засунули в мышцы RSR 2.8 еще 100 лошадиных сил. Сзади были установлены еще более широкие колеса, что вынудило существенно расширить задние арки, что придало машине весьма агрессивный вид. Тормозная система была позаимствована у «ушедшего на покой» 917-го. Здоровенные перфорированные вентилируемые тормозные диски внушали устойчивую уверенность в своей способности осадить зарвавшийся мотор в случае необходимости.
В общем, в 1973 году, когда эта машинка выкатилась на старт Daytona 24 Hours, Корветы и Феррари серьезно занервничали. И было из-за чего! После того, как сошли 3-литровые прототипы, Питер Грегг и Харли Хейвуд забрали ПОЛНУЮ победу в гонке, в тряпки разорвав 7-литровых американцев и 4.4-литровых итальянцев. Потом были 12 часов Себринга, была Targa Florio. В EGTC, для которого машина собственно и строилась, всем было понятно, что немцев побить будет очень сложно, если не невозможно. Так и случилось - 6 из 9 гонок были вчистую выиграны зверски выглядящим Порше.
В настоящее время дорожные версии этих машин не так уж трудно найти. Причем совсем не так дорого, как кажется. Дорожная RS 2.7 Coupe обойдется маньяку Порше в сумму от 50 от 200 тысяч долларов, что совсем не дорого за легенду такого уровня. Версии RSR, которые до сих пор принимают участие в разного рода гонках, продаются в "боевом" снаряжении, готовые к гонкам, за цену порядка 350-600 тыс. долларов, в зависимости от исторической ценности и оснащения/состояния.
Востаннє редагувалось 26 листопада 2013, 12:59 користувачем shtorm47, всього редагувалось 2 разів.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Ух, ракэта 
ЗЫ. У моей занятия в субботу и воскресенье
ЗЫ. У моей занятия в субботу и воскресенье
А теперь нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет. © Амаяк Акопян
Моя ПОРШивая визитка
Мои продажи
Моя ПОРШивая визитка
Мои продажи
Долгожитель
Спортсмен просто таки шикарний ! 
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.
Долгожитель
Суперкар
Повідомлень: 4142
З нами з: 17 квітня 2011, 16:17
Долгожитель
Прототип, модель, текст - бэст!
Долгожитель
Не знал о существовании прототипа пока Спарк не анонсировал модель.
Долгожитель
Поршик просто ураган! Мне почемуто гоночные Поршивцы в окрасе Мартини как-то особенно нравятся. 
Мои
Мне почемуто гоночные Поршивцы в окрасе Мартини как-то особенно нравятся. Мои
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Ickx писав:Не знал о существовании прототипа пока Спарк не анонсировал модель.
И я о таком не знал. Долго искал о нем информацию, но поиски ничем не увенчались. Единственное место где было упоминание о этом авто:
http://www.forum-auto.com/sport-auto/GT ... 378260.htm
но и здесь французы написали:
"L'avant de 73 sur la N°7, j'avais posé la question dans le courrier des lecteurs de la feu revue Sportwagen. Car j'avais une photo en nb avec cet avant. C'était à la fin, quand la revue était passée dans le giron du groupe Hommel. Et ils n'avaient pas la réponse, malgré leurs grandes connaissances."
Правда потом на rcforum поведали его историю:
Действия стандартного "утиного хвоста" для RSR 2.8 было уже недостаточно. Поэтому на Тарга Флорио, в мае 1973, RSR были оснащены так называемым "воротником Стюарт". Шасси 0588 R6 одержало в такой конфигурации победу на Сицилии.
Однако, на скоростных прямых ЛеМан такой "воротник" уже не был оптимальным решением. Поэтому, в десятых числах июня на шасси 0588 R6 было установлено новое крыло, увеличенной площади. Его продули в трубе и "прокатали" по трассе в Вейзахе, но, к сожалению, снимков с испытательного полигона я не нашел...
Таким образом, победитель Тарга-73 вышел на старт скоростного Цельтвег с новым аэропакетом.
В середине сезона завод переключился на программу RSR 3.0. Все заводские RSR 2.8 были подготовлены к продаже.
Шасси 0588 R6 приобрел Пенске, а шасси 0686 R7 - Брумос.
Крыло досталось американцам в нагрузку. Они улучшили его конструкцию, за счет увеличения площади плоскостей.
21 июля оба шасси дебютировали на американском континенте на трассе Уоткинс-Глен.
Результат не был выбающимся. Брумос приехал 7, Пенске 6
На следующий день на старт этапа Брумос вывел шасси 0686 R7 с базовым аэропакетом, что реузльтат не улучшило (9 место)
В конце сезона машины были проданы обратно в Европу частникам. В комплекте к 0686 R7 шло "большое крыло".
С этим аэропакетом 0686 R7 вышел на старт еще дважды, но уже в 1974 году:
ЛеМан (сход)
И последний старт "большого крыла" состоялся на австрийском Цельтвеге (14 место)
ИСТОЧНИК: http://rcforum.ru/showthread.php?p=2123660
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Спасибо за информацию! Ле Мановца я бы пожалуй купил! Кстати поздравляю с символичной 356 страницей