cuda-визитка Икона

cuda

1935 Lancia Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
Lancia Astura производилась в Италии с 1931 по 1939 г. Astura с двигателем V8 пришла на замену модели Lambda, а первые машины представили в 1931 году на Парижском автосалоне. Шасси Astura использовались многими кузовостроительными компаниями для создания седанов, купе и кабриолетов.
Модель представлялась в двух версиях - Corto короткобазная и Longo – длинобазная. Автомобиль Lancia Astura относился к итальянским автомобилям для высшего класса.
Благодаря запатентованному механизму соединяющего двигатель и раму, в салоне не чувствовались вибрации силового агрегата.
Составить какую- либо конкуренцию Lancia Astura (в те 1930-е годы) могли немногие транспортные средства. :evil:

cuda

1959 Rolls-Royce Phantom V(DINKY #124)
Один из хитов Rolls-Royce – модель Phantom V. Этот лимузин, кажется, даже в годы выпуска (до конца 60-х) считался «классическим ретро» – лучший комплимент дизайну машин компании. Под длинным капотом находилась одна из технических новинок бренда – облегченный V-образный двигатель на восемь цилиндров, которым управляла четырехступенчатая коробка передач. Разгонялся Phantom V до 160 км/ч. На несколько десятилетий он стал эталонным авто компании.

На Rolls-Royce Phantom V колесили многие знаменитости того времени, но ассоциировали ее не с поп-звездами, а с первыми лицами европейских и азиатских государств. Она числилась на балансе правительства Гонконга, на Phantom V ездили норвежский король Улаф V и президент Югославии Иосип Броз Тито. Британская королева Елизавета II до 2002 года на Rolls-Royce Phantom V совершала все официальные автомобильные поездки.

У моей модели тоже своя история.Из Англии она попала в СССР,уехала в США,там была отреставрирована,перебралась в Грузию,и где-то в 1991-ом осела у меня в Новосибирске :beer:

cuda

1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055)
Последователем модели Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost был величественный и очень дорогой Rolls-Royce Phantom I , появившаяся в 1925 году. Rolls-Royce Phantom I оснащался шестицилиндровым двигателем с верхним расположением распределительного вала имел рабочий объем 7000 куб.см.

Машина не имела очень большого успеха из-за старомодного дизайна и недостаточно хорошей управляемости. В результате в 1929 году она была заменена на Rolls-Royce Phantom II. Всего же было выпущено 2212 автомобилей

модели Phantom I. Зображення

cuda

1939 ROLLS-ROYCE Phantom III
В 1935 году на автомобильной выставке в Лондоне был представлен Rolls-Royce Phantom III. Автомобиль стал немного больше, тяжелее и дороже своего предшественника, при том заметно тише и внешне сдержаннее. Основой всей конструкции, как и на прежних моделях, была стальная рама. Phantom III имел очень просторный кузов. Колесная база величиной не менее 3,6 м и колея задних колес 1,55 м обеспечили огромное пространство для задних сидений, где и располагались богатые владельцы, из которых практически никто и не пытался управлять своим аVтомобилем.

Автомобиль оснащался новым силовым агрегатом. Им стал V-образный 12-ти цилиндровый двигатель с рабочим объемом в 7338 см³, оснащенный центральным распределительным валом, верхним расположением клапанов и гидрокоменсаторами в их приводе, двойной системой зажигания и гильзами «мокрого» типа. Мощность мотора, по оценочным данным, составила 165 л.с. Максимальная скорость — 148 км/ч. Средний расход топлива около 28 л/100км. Модель оснащалась четырехступенчатой механической коробкой передач, в которой не синхронизирована лишь первая передача.

Phantom III стал самым технически сложным из всех ранее выпускавшихся Rolls-Royce и самым ненадежным. Именно новый двигатель стал проблемным звеном конструкции аVтомобиля. Гидрокоменсаторы, которые должны были улучшить работу двигателя, упорно засорялись примесями, содержащимися в моторном масле, вызывая периодические сбои в его работе.

Другой конструктивной новинкой примененной на Phantom III, к которой, кстати, не было нареканий, стала передняя независимая подвеска рычажного типа, которая контролировалась спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска осталась зависимой и рессорной.

Стоимость автомобиля с шикарным кузовом работы Vaden Plast, Hooper или Thrupp and Maberley могла доходить до 2500 — 2800 фунтов стерлингов. Плюс огромные эксплуатационные расходы, обладание такой машиной было невероятно престижным. Изготовление Rolls-Royce Phantom III продолжалось до 1939 года, а с началом Второй мировой войны производство машин остановили. Всего было произведено 727 экземпляров.