Долгожитель
Поршик симпатюля
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Модератор
Шикарный кабрио! 
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
shtorm47 писав:Porsche 911 (993) Cabriolet 1995 (Minichamps)
993й хороший!
на фотке скорее всего widebody.турбо бампер и спидлайны в простой узкий кузов не встают.кстати очень красиво!)очень
Долгожитель
nur964 писав:993й хороший!
на фотке скорее всего widebody.турбо бампер и спидлайны в простой узкий кузов не встают.кстати очень красиво!)очень
Мне он тоже очень понравился, поэтому его и прилипил
Смотрится гораздо ярче чем обычный кабрик:
А как понимать "widebody.турбо"? Если я не ошибаюсь, то кабриолетов Porsche 911 Turbo (993) не выпускали
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
shtorm47 писав:nur964 писав:993й хороший!
на фотке скорее всего widebody.турбо бампер и спидлайны в простой узкий кузов не встают.кстати очень красиво!)очень
Мне он тоже очень понравился, поэтому его и прилипил
А как понимать "widebody.турбо"? Если я не ошибаюсь, то кабриолетов Porsche 911 Turbo (993) не выпускали
widebody обычно называют широкий кузов как на Турбо.была такая опция у Порше.практически на любую модель можно было поставить!
а 993 Турбо кабрио одна из самых редкий моделей в 993м кузове, всего 14ть машин
Долгожитель
Porsche 944 S2 1989 (Minichamps)
Очередной вариант "доступного спорткара". Вразрез с традициями "Porsche", двигатель этой машины располагался не сзади, а спреди. Дальнейшее равзитие идеи недорогого переднемоторного "Porsche" было воплощено в купе "944". Эта модель предназначалась для тех любителей быстрой езды, которые имели возможность купить нечто большее, чем 924, но до модели 911 явно не дотягивали по финансам. Новый спорткар разрабатывался на основе 924-ки и воплотил в себе все её достоинства, но в ещё большей форме. Это сразу сказалось на популярности 944. Именно модели серии "924/944" помогли компании пережить трудные для производителей спорткаров 80-е годы. Эти доступные машины занимали свыше 60% в общем объеме продаж. Тогда все думали, что легендарная "911" вот-вот канет в прошлое... Все произошло с точностью до наоборот: заднемоторные "Porsche" живут и здравствуют: а переднемоторные стали достоянием истории. По всему миру, особенно в США (основной рынок сбыта "скакунов" из Цуффенхаузена) и Германии действуют множество клубов - любителей 924 и 944 моделей.
Преемник 924 — модель 944, был совершенен. С расширенными арками колес автомобиль приобрел более “мускулистый” вид. Самым большим отличием от 924 был двигатель: вместо двигателя Audi, 944 получил родной четырехцилиндровый двигатель Posrche из алюминиевого сплава объемом 2479 см3.
Выпускалось 5 различных версий двигателя. Изначально (c 1982 года) устанавливаемый базовый мотор в 1985 году получил турбонаддув для модели 944 turbo, в 1988 году модель 944S оснащалась 16-клапанной головкой блока цилиндров, в 1989 году на базовой модели 944 увеличен рабочий объем до 2,7 л. за счет увеличения диаметра цилиндра до 102 мм. и, наконец, в том же 1989 году был объеденен блок цилиндров от 944 2,7 л. с 16-клапанной головкой блока от 944 S. В результате вместе с увеличением хода поршня получился трехлитровый мотор с современным газораспределительным механизмом (модель 944 S2).
Все двигатели работали ровно, как шестицилиндровые. Базовый двигатель развивал 163 л.с., что обеспечивало неплохую динамику. Turbo был сумасшедше быстрым — 260 км/ч и разгонял автомобиль до 100 км/ч за 5,9 секунды. При этом, в сравнении с современником — 911 турбо, 944 турбо обладал значительно лучшими манерами и был гораздо дешевле. 16-клапанная версия 944 S обеспечила хорошую динамику своими 190 л.с. без недостатка турбированной модели — эффекта "турбоямы".
Особенно популярным 944 был в США, продажи там достигли максимума в 30 000 единиц в 1986 году, что осталось рекордом продаж Порше до сих пор. Всего с 1982 по 1989 год было произведено 113 070 автомобилей модели 944, 25 107 шт. 944 turbo (с 1985 по 1991 гг.) и 12 936 шт. модели 944 S (1987-88 гг.)
Очередной вариант "доступного спорткара". Вразрез с традициями "Porsche", двигатель этой машины располагался не сзади, а спреди. Дальнейшее равзитие идеи недорогого переднемоторного "Porsche" было воплощено в купе "944". Эта модель предназначалась для тех любителей быстрой езды, которые имели возможность купить нечто большее, чем 924, но до модели 911 явно не дотягивали по финансам. Новый спорткар разрабатывался на основе 924-ки и воплотил в себе все её достоинства, но в ещё большей форме. Это сразу сказалось на популярности 944. Именно модели серии "924/944" помогли компании пережить трудные для производителей спорткаров 80-е годы. Эти доступные машины занимали свыше 60% в общем объеме продаж. Тогда все думали, что легендарная "911" вот-вот канет в прошлое... Все произошло с точностью до наоборот: заднемоторные "Porsche" живут и здравствуют: а переднемоторные стали достоянием истории. По всему миру, особенно в США (основной рынок сбыта "скакунов" из Цуффенхаузена) и Германии действуют множество клубов - любителей 924 и 944 моделей.
Преемник 924 — модель 944, был совершенен. С расширенными арками колес автомобиль приобрел более “мускулистый” вид. Самым большим отличием от 924 был двигатель: вместо двигателя Audi, 944 получил родной четырехцилиндровый двигатель Posrche из алюминиевого сплава объемом 2479 см3.
Выпускалось 5 различных версий двигателя. Изначально (c 1982 года) устанавливаемый базовый мотор в 1985 году получил турбонаддув для модели 944 turbo, в 1988 году модель 944S оснащалась 16-клапанной головкой блока цилиндров, в 1989 году на базовой модели 944 увеличен рабочий объем до 2,7 л. за счет увеличения диаметра цилиндра до 102 мм. и, наконец, в том же 1989 году был объеденен блок цилиндров от 944 2,7 л. с 16-клапанной головкой блока от 944 S. В результате вместе с увеличением хода поршня получился трехлитровый мотор с современным газораспределительным механизмом (модель 944 S2).
Все двигатели работали ровно, как шестицилиндровые. Базовый двигатель развивал 163 л.с., что обеспечивало неплохую динамику. Turbo был сумасшедше быстрым — 260 км/ч и разгонял автомобиль до 100 км/ч за 5,9 секунды. При этом, в сравнении с современником — 911 турбо, 944 турбо обладал значительно лучшими манерами и был гораздо дешевле. 16-клапанная версия 944 S обеспечила хорошую динамику своими 190 л.с. без недостатка турбированной модели — эффекта "турбоямы".
Особенно популярным 944 был в США, продажи там достигли максимума в 30 000 единиц в 1986 году, что осталось рекордом продаж Порше до сих пор. Всего с 1982 по 1989 год было произведено 113 070 автомобилей модели 944, 25 107 шт. 944 turbo (с 1985 по 1991 гг.) и 12 936 шт. модели 944 S (1987-88 гг.)
Востаннє редагувалось 10 січня 2013, 00:08 користувачем shtorm47, всього редагувалось 1 раз.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
944 S2 вот это-о весчь одна из моих любимых Поршивых моделей. С обновкой 
одна из моих любимых Поршивых моделей. С обновкой Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
nur964 писав:993 Турбо кабрио одна из самых редкий моделей в 993м кузове, всего 14ть машин
А я и не знал
Красивый Порш:
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Модератор
Красавец! Народный Порш оспортивленный!
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется
Долгожитель
И все мои 944-е:
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!