Долгожитель
Білосніжний красунчик
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.
в белом ГТС красив!красивее красного!)))
Долгожитель
pilot писав:И это очень красивый и "другой" Порш. Когда-то мечтал о таком. Почему не хотят обновить эту модель - не понятно. Машина-то в своё время навела фуррору.
Так ее и обновляли: сначала 944, потом 968. А сейчас эту нишу занимают Бокстер и Кайман.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
GTS Гутный Поршик. И белый И черный 924е смотрятся опупенно. 
И белый И черный 924е смотрятся опупенно. Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Модератор
GTS -красавец!
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется
Долгожитель
GTS - великолепен!
Модератор
shtorm47 писав:Porsche 924 Carrera GTS 1980 (Minichamps)
В 1981 году была изготовлена партия из 59 машин под маркой 924 Carrera GTS, пять машин из которой были выполнены в варианте Club Sport. Вся партия имела двигатели мощностью 245 л.с.
Уж очень красивый Поршак!
Долгожитель
Долгожитель
Очень, очень давняя хотелка:
Porsche Typ 64 Berlin-Rom 1939 (Premium ClassiXXs)
Проектные работы над type 64 начались в бюро Porsche, в 1937 году. Тype 64 полностью базировался на узлах KdF Wagen Typе 60, поэтому получил обозначение Porsche Typе 60K10: цифра 60 относится к модификации Porsche Typе 60, К означает Karosserie и №10 - версия кузова. Аэродинамический, аллюминиевый кузов проектировал Erwin Komenda.
За финансированием проекта Dr. Porsche в конце 1937 - начале 1938 обратился к нацистским бонза: Ley и Lafferentz. Однако, ответы тех не были обнадеживающими: строительство и продажа недорогих спортивных автомобилей отсутствовали в ближайших партийных планах. Несмотря на этот отказ, Dr. Porsche не опустил руки и стал думать над тем, как заняться производством самостоятельно. Он решил начать полный цикл производства на деньги семьи. Риск был минимальным, поскольку в это время Porsche возглавлял проект "народного автомобиля", который приносил хорошие дивиденты. Работы начались на собственных площадях семьи в Цуффенхаузене.
Мысль о том, чтобы стать самостоятельным производителем посещала Dr. Porsche еще в 1922 году. В то время он покинул Austro-Daimler, чтобы принять приглашение Mercedes. Тогда у него были замыслы сделать что-нибудь подобное Bugatti, но для этого нужны были деньги. Заработать он их планировал как раз работая на Mercedes. И вот, наконец, финансов было достаточно, чтобы начать полностью собственное производство.
Технически Porsche type 64 (60К10) копировал KdF Wagen. Четырехцилиндровый, оппозитный двигатель VW с воздушным охлаждением, увеличенным объемом 1,1 л, двумя карбюраторами и более высокой степенью сжатия развивал примерно 45/50 лс. Как и у KdF двигатель располагался за задней осью. Передняя подвеска была торсионной, задняя - качающийся мост с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы и барабанные тормоза были также позаимствованы у KdF Wagen.
Весной 1938 Porsche обратился к чиновникам "Трудового фронта", чтобы получить разрешение на покупку частей KdF Wagen Typе 60 в количестве необходимом для использования в своих спортивных автомобилях. Эта просьба была также отклонена, но по другой причине: по законам того времени VW, как государственная компания, не имел право продавать свои изделия частной фирме, коей являлась Porsche. Это обстоятельство затормозило работы по созданию спортивных автомобилей Porsche на основе частей VW.
Но отец и сын Porsche уже не могли позволить себе остановиться на пол-пути. В 1938 году они решили продолжить работы дальше, несмотря на все препятствия, с которыми они столкнулись. Так как компоненты VW были им недоступны, они собрали небольшую группу инженеров для работы над совершенно особым спортивным автомобилем полностью собственной разработки, который имел обозначение type 114. Главным инженером проекта был назначен Karl Frоhlich. Но type 114 так и не был построен. Конструкторская документация, которая была необходима, чтобы построить рабочую модель так и не была завершена. Стоит добавить, что под управлением Joseph Mickl была изготовлена масштабная модель из дерева для продувки в трубе.
Часть потраченых на проект средств семье Porsche удалось вернуть через продажу VW коробки передач собственной разработки, изначально спроектированной для type 114.
Каким же мог быть первый самостоятельный проект Porsche? Кузов - аллюминий, передняя подвеска на продольных рычагах, сзади качающийся мост, самоблокирующийся дифференциал, барабанные тормоза на всех колесах. Расчетная максимальная скорость 180 км/ч. Двигатель type 114 был расположен перед задней осью, в базе. Это был 10-цилиндровый верхнеклапанный двигатель водяного охлаждения объемом 1.5 л (1493 куб.см, 58 х 56,5 мм). Угол развала 72 градуса бы выбран для уменьшения вибраций. На двигателе планировалось использовать аллюминивую головку блока. Выбор десяти цилиндров для того времени был редким явлением. В конце 1930-х, только у Форд и Лянча имелись подобные разработки. Инженеры видели схему V10 в качестве логического компромисса между V12 и V8. Команда инженеров Porsche выбрала конфигурацию V10 для двух проектов, над которыми они работали в 1938 году: танк type 100 prototype 2 для немецкой армии, с двумя 15-литровыми двигателями воздушного охлаждения V10 и type 114 - спортивное купе.
В сентябре 1938 г., с подачи нацистской партии, в пропагандистских целях, для участия в гонке Берлин-Рим, которая должна была состояться в сентябре 1939, было заказано у ателье Reutter три экземпляра Type 64. Karl Frоhlich был назначен ответственным за разработку и размещение КПП. Он разместил ее сзади, в базе, соединив с двигателем. Вес Porsche 60К10 был 545 кг, на 200 кг меньше, чем вес "донора" KdF. Несмотря на скромную мощность, малый вес и аэродинамические формы, которые включали в себя и закрытые обтекателями колеса, удалось достичь максимальной скорости 150 км/ч. Результаты испытаний были превосходны, Type 64 (60K10) был готов к гонке. Весной 1939 года началась регистрацию участников, но после 1 сентября 1939 года, когда Германия вторглась в Польшу о гонках пришлось надолго забыть.
История шасси:
Автомобиль № 1 - завершен 19 августа 1939. Цвет сребрянный. Находился в собственности Porsche. В мае 1945 года американские войска обнаружили этот экземпляр в ангаре бывшего летного училища в Zell am See, в Австрии, отрезали ему крышу. В процессе эксплуатации сломали двигатель и бросили.
Автомобиль № 2 - завершен 20 декабря 1939. Цвет черный. Попал в аварию в 1941 году. В дальнейшем использовался как донор запчастей.
Автомобиль № 3 - завершен 15 июля 1940. Цвет серебрянный. Собственность Porsche. Единственный сохранившийся экземпляр. В 1947 отреставрирован Pinin Farina по заказу Ferry Porsche, который использовал ее как личное транспортное средство. В 1949 году был преобретен Otto Mathe (австрийский мотогонщик) для участия в соревнованиях. Был модифицирован: переделан на праворульное управление, установлен менее мощный оппозит воздушного охлаждения объемом 1085 сс (мощность 32 лс при 4000 об/мин).
Porsche Typ 64 Berlin-Rom 1939 (Premium ClassiXXs)
Проектные работы над type 64 начались в бюро Porsche, в 1937 году. Тype 64 полностью базировался на узлах KdF Wagen Typе 60, поэтому получил обозначение Porsche Typе 60K10: цифра 60 относится к модификации Porsche Typе 60, К означает Karosserie и №10 - версия кузова. Аэродинамический, аллюминиевый кузов проектировал Erwin Komenda.
За финансированием проекта Dr. Porsche в конце 1937 - начале 1938 обратился к нацистским бонза: Ley и Lafferentz. Однако, ответы тех не были обнадеживающими: строительство и продажа недорогих спортивных автомобилей отсутствовали в ближайших партийных планах. Несмотря на этот отказ, Dr. Porsche не опустил руки и стал думать над тем, как заняться производством самостоятельно. Он решил начать полный цикл производства на деньги семьи. Риск был минимальным, поскольку в это время Porsche возглавлял проект "народного автомобиля", который приносил хорошие дивиденты. Работы начались на собственных площадях семьи в Цуффенхаузене.
Мысль о том, чтобы стать самостоятельным производителем посещала Dr. Porsche еще в 1922 году. В то время он покинул Austro-Daimler, чтобы принять приглашение Mercedes. Тогда у него были замыслы сделать что-нибудь подобное Bugatti, но для этого нужны были деньги. Заработать он их планировал как раз работая на Mercedes. И вот, наконец, финансов было достаточно, чтобы начать полностью собственное производство.
Технически Porsche type 64 (60К10) копировал KdF Wagen. Четырехцилиндровый, оппозитный двигатель VW с воздушным охлаждением, увеличенным объемом 1,1 л, двумя карбюраторами и более высокой степенью сжатия развивал примерно 45/50 лс. Как и у KdF двигатель располагался за задней осью. Передняя подвеска была торсионной, задняя - качающийся мост с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы и барабанные тормоза были также позаимствованы у KdF Wagen.
Весной 1938 Porsche обратился к чиновникам "Трудового фронта", чтобы получить разрешение на покупку частей KdF Wagen Typе 60 в количестве необходимом для использования в своих спортивных автомобилях. Эта просьба была также отклонена, но по другой причине: по законам того времени VW, как государственная компания, не имел право продавать свои изделия частной фирме, коей являлась Porsche. Это обстоятельство затормозило работы по созданию спортивных автомобилей Porsche на основе частей VW.
Но отец и сын Porsche уже не могли позволить себе остановиться на пол-пути. В 1938 году они решили продолжить работы дальше, несмотря на все препятствия, с которыми они столкнулись. Так как компоненты VW были им недоступны, они собрали небольшую группу инженеров для работы над совершенно особым спортивным автомобилем полностью собственной разработки, который имел обозначение type 114. Главным инженером проекта был назначен Karl Frоhlich. Но type 114 так и не был построен. Конструкторская документация, которая была необходима, чтобы построить рабочую модель так и не была завершена. Стоит добавить, что под управлением Joseph Mickl была изготовлена масштабная модель из дерева для продувки в трубе.
Часть потраченых на проект средств семье Porsche удалось вернуть через продажу VW коробки передач собственной разработки, изначально спроектированной для type 114.
Каким же мог быть первый самостоятельный проект Porsche? Кузов - аллюминий, передняя подвеска на продольных рычагах, сзади качающийся мост, самоблокирующийся дифференциал, барабанные тормоза на всех колесах. Расчетная максимальная скорость 180 км/ч. Двигатель type 114 был расположен перед задней осью, в базе. Это был 10-цилиндровый верхнеклапанный двигатель водяного охлаждения объемом 1.5 л (1493 куб.см, 58 х 56,5 мм). Угол развала 72 градуса бы выбран для уменьшения вибраций. На двигателе планировалось использовать аллюминивую головку блока. Выбор десяти цилиндров для того времени был редким явлением. В конце 1930-х, только у Форд и Лянча имелись подобные разработки. Инженеры видели схему V10 в качестве логического компромисса между V12 и V8. Команда инженеров Porsche выбрала конфигурацию V10 для двух проектов, над которыми они работали в 1938 году: танк type 100 prototype 2 для немецкой армии, с двумя 15-литровыми двигателями воздушного охлаждения V10 и type 114 - спортивное купе.
В сентябре 1938 г., с подачи нацистской партии, в пропагандистских целях, для участия в гонке Берлин-Рим, которая должна была состояться в сентябре 1939, было заказано у ателье Reutter три экземпляра Type 64. Karl Frоhlich был назначен ответственным за разработку и размещение КПП. Он разместил ее сзади, в базе, соединив с двигателем. Вес Porsche 60К10 был 545 кг, на 200 кг меньше, чем вес "донора" KdF. Несмотря на скромную мощность, малый вес и аэродинамические формы, которые включали в себя и закрытые обтекателями колеса, удалось достичь максимальной скорости 150 км/ч. Результаты испытаний были превосходны, Type 64 (60K10) был готов к гонке. Весной 1939 года началась регистрацию участников, но после 1 сентября 1939 года, когда Германия вторглась в Польшу о гонках пришлось надолго забыть.
История шасси:
Автомобиль № 1 - завершен 19 августа 1939. Цвет сребрянный. Находился в собственности Porsche. В мае 1945 года американские войска обнаружили этот экземпляр в ангаре бывшего летного училища в Zell am See, в Австрии, отрезали ему крышу. В процессе эксплуатации сломали двигатель и бросили.
Автомобиль № 2 - завершен 20 декабря 1939. Цвет черный. Попал в аварию в 1941 году. В дальнейшем использовался как донор запчастей.
Автомобиль № 3 - завершен 15 июля 1940. Цвет серебрянный. Собственность Porsche. Единственный сохранившийся экземпляр. В 1947 отреставрирован Pinin Farina по заказу Ferry Porsche, который использовал ее как личное транспортное средство. В 1949 году был преобретен Otto Mathe (австрийский мотогонщик) для участия в соревнованиях. Был модифицирован: переделан на праворульное управление, установлен менее мощный оппозит воздушного охлаждения объемом 1085 сс (мощность 32 лс при 4000 об/мин).
Востаннє редагувалось 25 грудня 2012, 13:28 користувачем shtorm47, всього редагувалось 1 раз.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
nur964
mykola78
Bogd@n
prodrive
Ickx
Yura13
tune
SearchingSunrise
спасибо за интерес теме
И в продолжении о 924-х, их семейное фото:
mykola78
Bogd@n
prodrive
Ickx
Yura13
tune
SearchingSunrise
спасибо за интерес теме И в продолжении о 924-х, их семейное фото:
Востаннє редагувалось 25 грудня 2012, 13:24 користувачем shtorm47, всього редагувалось 3 разів.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!