Модератор
Цвет - шикарный. Вот это классный Порш, другой. Не такой как все.
Пассажир, пробегающему по салону пилоту с парашютом: - Что-то случилось?
Пилот: - Не волнуйтесь. У нас просто неприятности на работе.
Пилот: - Не волнуйтесь. У нас просто неприятности на работе.
Долгожитель
Отличная модель! Цвет 
Долгожитель
В продолжение темы "ДРУГИХ" 
(переднемоторных) Порше:
Porsche 924 1984 (Minichamps)
Porsche 924 продолжил новое направление для компании, которое начал 914-й. А именно направление недорогих спортивных авто. К тому же в середине 70-х начали проявляться первые признаки надвигавшегося топливного кризиса, в следствии чего продажи мощных и дорогих автомобилей стали падать. Под действием этого фактора компания решается снова занять нишу недорогих спорткаров. К тому же Фольксваген при участии Porsche начал работы по проекту ЕА425, который призван был заменить предыдущую совместную разработку - 914. То ли влияние топливного кризиса, то ли по иные причины, но VW останавливает работу над проектом. В 1975 году Porsche покупает права на дальнейшую разработку. В 1976 году начато производство новинки под обозначением Porsche 924, на заводе Audi-NSU в городе Neckarsulm. На такой шаг фирма решилась из-за того, что именно в те годы она переживала не лучшие времена. Совместная деятельность не прошла даром, в конструкции 924-й присутствует значительное число однотипных с автомобилями группы VW деталей.
Теперь несколько слов о компановке автомобиля: передняя подвеска базировалась на «ногах» от вездесущего в то время обновленного «Жука» — Volkswagen 1303, рулевое управление взяли от Golf, тормозные барабаны — от К70, торсионы и приводные валы — от VW 181 (фельдъегерского K..ubelwagen), трансмиссию — от Audi 100. По поводу двигателя есть две версии: первая, что силовой агрегат взят от всё той же “сотки”, а вторая-двигатель, использовавшийся на Porsche это 2-х литровый VW LT 28, вот уже 14 месяцев устанавливающийся на Volkswagen Bulli («большой бычок»), успевший проявить себя с наилучшей стороны. В отличии от 911-х располагался он впереди. Не изменяя конструкции мотора сециалисты Porsche, 75-ти сильный агрегат форсировали до 125 л.с. Достигли этого, применив механический впрыск (начавший в те годы победное шествие по Европе) и изменив степень сжатия (т.е. повысив давление в камере сгорания). Мало того, некоторое время спустя мощность двигателя в модификации 924 Le-Man довели до 375 лошадиных сил! Впервые была применена система водяного охлаждения.
Шасси этой модели расположено по схеме Transaxle: двигатель впереди, коробка передач в одном корпусе с главной парой — сзади. Пятиступенчатая механическая коробка передач в сочетании с гибкой работой двигателя обеспечивают отличную динамику. Распределение веса между осями составляет 52% – 48%, машина получилась устойчивой, маневренной и легкой в управлении.
Аэродинамика: Плавные внешние обводы, придающие машине спортивность и элегантность, маленькая площадь фронтальной части, убирающиеся вовнутрь фары, открывающееся вверх заднее стекло, является к тому же и третьей дверью и общая клино- каплевидная форма силуэта (так называют немцы очертания кузова спортивных авто), при которых создается минимум искажений воздушного потока и обеспечивают высокие показатели скоростных и динамических характеристик. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,36- феноменальный по тем временам.
Купе было воспринято на ура и во время презентации новинки были раскупленны все представленные авто. Одним словом, это спортивное купе, со схемой 2+2, было дёшево, достаточно спортивно и превосходно для езды. 924-й покупался теми, кто не мог себе позволить или не нуждался в чисто спортивном 911-ом, но любил прокатиться с ветерком. Представляя эту, так сказать городскую "торпеду", Порше позволил человеку со средним достатком почувствовать себя "настоящим" пилотом. При этом не неся серьёзных потерях в финансах.
В 1976 году было продано 5145 таких машин, а за следующий, 1977 год — 25 596 шт. Этот рекорд продаж продержался до конца производства 924 модели. В 1985 году было проданно 3214 автомобилей, после этого выпуск был прекращён. Правда чуть позже с 1986 по 1988 производилась версия 924 S с двигателем объёмом в 2,5 литра (инжинеры соединили вместе надёжный и проверенный временем кузов 924 и новый мощный (160 л.с.) мотор от приёмника 924 – Porsche 944. Коктель оказался на славу: авто стало более быстрее и динавмичнее, чем 924-ый, но дешевле 944-го.
(переднемоторных) Порше:Porsche 924 1984 (Minichamps)
Porsche 924 продолжил новое направление для компании, которое начал 914-й. А именно направление недорогих спортивных авто. К тому же в середине 70-х начали проявляться первые признаки надвигавшегося топливного кризиса, в следствии чего продажи мощных и дорогих автомобилей стали падать. Под действием этого фактора компания решается снова занять нишу недорогих спорткаров. К тому же Фольксваген при участии Porsche начал работы по проекту ЕА425, который призван был заменить предыдущую совместную разработку - 914. То ли влияние топливного кризиса, то ли по иные причины, но VW останавливает работу над проектом. В 1975 году Porsche покупает права на дальнейшую разработку. В 1976 году начато производство новинки под обозначением Porsche 924, на заводе Audi-NSU в городе Neckarsulm. На такой шаг фирма решилась из-за того, что именно в те годы она переживала не лучшие времена. Совместная деятельность не прошла даром, в конструкции 924-й присутствует значительное число однотипных с автомобилями группы VW деталей.
Теперь несколько слов о компановке автомобиля: передняя подвеска базировалась на «ногах» от вездесущего в то время обновленного «Жука» — Volkswagen 1303, рулевое управление взяли от Golf, тормозные барабаны — от К70, торсионы и приводные валы — от VW 181 (фельдъегерского K..ubelwagen), трансмиссию — от Audi 100. По поводу двигателя есть две версии: первая, что силовой агрегат взят от всё той же “сотки”, а вторая-двигатель, использовавшийся на Porsche это 2-х литровый VW LT 28, вот уже 14 месяцев устанавливающийся на Volkswagen Bulli («большой бычок»), успевший проявить себя с наилучшей стороны. В отличии от 911-х располагался он впереди. Не изменяя конструкции мотора сециалисты Porsche, 75-ти сильный агрегат форсировали до 125 л.с. Достигли этого, применив механический впрыск (начавший в те годы победное шествие по Европе) и изменив степень сжатия (т.е. повысив давление в камере сгорания). Мало того, некоторое время спустя мощность двигателя в модификации 924 Le-Man довели до 375 лошадиных сил! Впервые была применена система водяного охлаждения.
Шасси этой модели расположено по схеме Transaxle: двигатель впереди, коробка передач в одном корпусе с главной парой — сзади. Пятиступенчатая механическая коробка передач в сочетании с гибкой работой двигателя обеспечивают отличную динамику. Распределение веса между осями составляет 52% – 48%, машина получилась устойчивой, маневренной и легкой в управлении.
Аэродинамика: Плавные внешние обводы, придающие машине спортивность и элегантность, маленькая площадь фронтальной части, убирающиеся вовнутрь фары, открывающееся вверх заднее стекло, является к тому же и третьей дверью и общая клино- каплевидная форма силуэта (так называют немцы очертания кузова спортивных авто), при которых создается минимум искажений воздушного потока и обеспечивают высокие показатели скоростных и динамических характеристик. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,36- феноменальный по тем временам.
Купе было воспринято на ура и во время презентации новинки были раскупленны все представленные авто. Одним словом, это спортивное купе, со схемой 2+2, было дёшево, достаточно спортивно и превосходно для езды. 924-й покупался теми, кто не мог себе позволить или не нуждался в чисто спортивном 911-ом, но любил прокатиться с ветерком. Представляя эту, так сказать городскую "торпеду", Порше позволил человеку со средним достатком почувствовать себя "настоящим" пилотом. При этом не неся серьёзных потерях в финансах.
В 1976 году было продано 5145 таких машин, а за следующий, 1977 год — 25 596 шт. Этот рекорд продаж продержался до конца производства 924 модели. В 1985 году было проданно 3214 автомобилей, после этого выпуск был прекращён. Правда чуть позже с 1986 по 1988 производилась версия 924 S с двигателем объёмом в 2,5 литра (инжинеры соединили вместе надёжный и проверенный временем кузов 924 и новый мощный (160 л.с.) мотор от приёмника 924 – Porsche 944. Коктель оказался на славу: авто стало более быстрее и динавмичнее, чем 924-ый, но дешевле 944-го.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
SearchingSunrise писав:На удивление хорошая миниатюра . Задняя оптика отлично передана!
Было интересно почитать историю прототипа
Рома, ну хоть что то Тебе понравилось
. Видишь, Миник не всегда косячит А насчет предложения о красной GT, спасибо, буду думать. Очень заманчиво.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Интересная модель, интересная история. 
в черном цвете вообще бомба 
в черном цвете вообще бомба Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
968 - незвичний і красивий Порш, ну і чорненький класний
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.
Долгожитель
Черненький прикольный
Шукаю BMW Z4 M Coupe, Welly Premium 1/43
Долгожитель
Ickx
SearchingSunrise
Bogd@n
mykola78
Andruxa
Спасибо за отзывы
SearchingSunrise
Bogd@n
mykola78
Andruxa
Спасибо за отзывы
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Модератор
И это очень красивый и "другой" Порш. Когда-то мечтал о таком. Почему не хотят обновить эту модель - не понятно. Машина-то в своё время навела фуррору.
Пассажир, пробегающему по салону пилоту с парашютом: - Что-то случилось?
Пилот: - Не волнуйтесь. У нас просто неприятности на работе.
Пилот: - Не волнуйтесь. У нас просто неприятности на работе.
Долгожитель
Porsche 924 Carrera GTS 1980 (Minichamps)
В 1981 году была изготовлена партия из 59 машин под маркой 924 Carrera GTS, пять машин из которой были выполнены в варианте Club Sport. Вся партия имела двигатели мощностью 245 л.с.
В 1981 году была изготовлена партия из 59 машин под маркой 924 Carrera GTS, пять машин из которой были выполнены в варианте Club Sport. Вся партия имела двигатели мощностью 245 л.с.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!