В античной мифологии грифонами назывались существа с головой и крыльями орла и туловищем льва. Возможно, Джотто Биццаррини назвал свой суперкар Iso Grifo, чтобы подчеркнуть сверхъестественное сочетание американской производительности и итальянского стиля. С появлением этой модели грифон украсил и герб марки Iso Rivolta, создавая своеобразную пародию на гарцующего жеребца Феррари, с которым Биццаррини вёл борьбу с тех пор, как покинул его компанию в 1961 г. Некоторые эксперты называют Iso Grifo самым красивым автомобилем класса GT, и они не далеки от истины. Но Iso Grifo так и не смогла оставить заметный след в истории автомобилестроения, в отличие от её конкурентов Ferrari и Maserati.
Прототип под названием Iso Grifo A3/L был впервые представлен в 1963 г. на автосалоне в Турине. Его разработал инженер Джотто Биццаррини для владельца компании Iso Autoveicoli Ренцо Ривольты. Платформа была позаимствована у серийной модели Iso Rivolta GT, но колёсная база сократилась с 2700 до 2500 мм. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, задний мост Де Дион с механизмом Уатта и дисковые тормоза на всех колёсах остались без изменений. Двигатель V8 327 от Chevrolet Corvette объёмом 5354 см3 был установлен за передней осью и соединён с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg Warner (в качестве альтернативы предлагались 5-ступенчатая механическая трансмиссия ZF и 3-ступенчатая автоматическая Turbo-Hydramatic).
Биццаррини не ограничился заказом Ривольты на новую спортивную модель и в том же 1963 г. построил её гоночную версию Iso Grifo A3/C с более мощным двигателем и аэродинамическим кузовом, изготовленным фирмой Пьеро Дрого. Эта машина стала камнем преткновения между Биццаррини и Ривольтой, что закончилось уходом Биццаррини из компании Iso и переименованием Grifo A3/C в Bizzarrini 5300 GT. В то же время Ренцо Ривольта оставил за собой право на использование названия Grifo, под которым в 1965 г. была выпущена серийная версия прототипа Iso Grifo A3/L. Она предлагалась в двух модификациях, обозначенных в соответствии с мощностью двигателя: GL300 и GL365. В 1968 г. в продажу поступила модификация Iso Grifo 7 Litri, оснащённая большеблочным мотором Chevrolet V8 427 мощностью 435 л.с., с которым максимальная скорость автомобиля достигала 300 км/ч.
Двухместный алюминиевый кузов купе спроектировал молодой дизайнер Джорджетто Джуджаро из ателье Bertone. Спереди он имел двухсекционную решётку радиатора и сдвоенные круглые фары, сзади - обтекаемую крышу фастбэк с панорамным стеклом и отсечённый хвост с прямоугольными фарами. В изогнутых передних и задних крыльях были прорезаны воздуховоды для охлаждения тормозов. В 1964 г. в Турине была показана открытая версия Iso Grifo Spider, но в серию она не пошла. Абсолютное большинство выпущенных автомобилей представляли собой купе, за исключением 17-ти экземпляров с кузовом тарга: 13-ти из первой серии и 4-х из второй. Модификация 7 Litri отличалась большим прямоугольным воздухозаборником на капоте, добавленным, чтобы вместить массивный двигатель.
Iso Grifo GL (1965-1970)
Характеристики
Модификация Iso Grifo GL
Годы выпуска 1965-1970
Страна Италия
Производитель Iso Autoveicoli SpA
Категория GT
Цена 13448 $
Дизайн Bertone
Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
Конструкция Лестничная рама
Тип двигателя V8
Объём двигателя 5354 см3
Расположение двигателя Продольно спереди
Система питания 4-камерный карбюратор Holley
Тип ГРМ OHV
Клапанов на цилиндр 2
Охлаждение Жидкостное
Рабочий цикл Четырёхтактный
Топливная категория Бензиновые
Степень сжатия 10.5:1
Максимальная мощность 365 л.с. при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент 488 Нм при 4000 об/мин
Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
Привод Задний
Передняя подвеска Независимая на пружинах
Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Колёса 15"
Вес 1380 кг
Колёсная база 2500 мм
Длина 4430 мм
Ширина 1770 мм
Высота 1200 мм
Максимальная скорость 275 км/ч
Разгон 0-96 км/ч 5.5 с
Iso Grifo 7 Litri (1968-1970)
Характеристики
Модификация Iso Grifo 7 Litri
Годы выпуска 1968-1970
Страна Италия
Производитель Iso Autoveicoli SpA
Произведено 90
Категория GT
Дизайн Bertone
Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
Конструкция Лестничная рама
Тип двигателя V8
Объём двигателя 6996 см3
Расположение двигателя Продольно спереди
Система питания Три 2-камерных карбюратора
Тип ГРМ OHV
Клапанов на цилиндр 2
Охлаждение Жидкостное
Рабочий цикл Четырёхтактный
Топливная категория Бензиновые
Степень сжатия 10.2:1
Максимальная мощность 435 л.с. при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 643 Нм при 3600 об/мин
Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
Привод Задний
Передняя подвеска Независимая на пружинах
Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Колёса 15"
Вес 1510 кг
Колёсная база 2500 мм
Длина 4430 мм
Ширина 1770 мм
Высота 1220 мм
Максимальная скорость 300 км/ч
Разгон 0-96 км/ч 4.7 с
https://automotive-heritage.ru/model/1388