cuda-визитка Икона

[iwa17]

Красивый Фасель,
стильный Форд,
легендарный 41 Ройял,
ну и ДеШво.
Я где-то читал, что задание звучало так: машина с двумя пассажирами, мешком картошки и корзиной яиц должна проехать по пашне и яйца не должны разбиться

[cuda]

iwa17
Про эти яйца я помню, сколько себя знаю
Давно тебя не было....

[iwa17]

iwa17
Про эти яйца я помню, сколько себя знаю
Давно тебя не было....

Да я читаю более-менее регулярно. Писать только нема коли

[SERGIO-71]

Володя привет. Давно не заглядывал к тебе в гости. Уже более 20 страниц, а в годах и подумать страшно...
Пополнения шикарные, хоть и тема как ты знаешь не моя. Но красивые автомобили во все времена у большинства людей вызывают восторг и я не исключение. С обновками!!! Фото моделей как всегда заслуживают отдельной похвалы!!!

[cuda]

[center]1955 FIAT 600[/center]
[center]( ALTAYA #? )[/center]

[center][/center]

Вспоминаю «Бриллиантовую руку»: Италия – страна контрастов. Юг – там живут колхозники. Север - что-то вроде нашего Востока. Современные высотные здания соседстствуют со знаменитыми творениями средневековых архитекторов. Наблюдаются подобные контрасты и в автомобилестроении: с одной стороны, на Аппенинах создают мощные и быстрые спортивные купе, а с другой – маленькие городские автомобильчики. Поэтому Италию прославили как громкие гоночные победы Ferrari, так и успехи компактных массовых Fiat. Одной из таких «народных» моделей стал Fiat 600.
Fiat 600 – детище талантливого итальянского конструктора Данте Джакозы, которого, по праву, называют отцом самых известных компактных Fiat. Он разработал такие знаменитые и успешные модели как 508, 500, 126. В начале 50-х годов на волне послевоенного экономического подъема итальянский концерн взялся обновлять свой модельный ряд. Джакозе поручили разработать новую городскую модель, которая сменила бы Fiat Topolino. Она должна была быть небольшой, простой в конструкции (чтобы проще было наладить производство в огромных количествах) и, главное, доступной. Ведь хотя Италия и переживала промышленный бум, большинство граждан все же еще не успели подняться на ноги.
Творение Джакозы показали на Женевском автосалоне 1955 года. Двухдверный седан длиной 3,22 м и с колесной базой в 2 м весил всего 580 кг. Он привлекал внимание современными аэродинамическими формами и ниспадающей линией крыши. ВнутриFiat 600 оказался, на удивление, просторным – вмещал четверых. Конечно, отделка салона была весьма спартанской – например, о такой «роскоши» как тахометр даже речь не шла. Хотя за доплату был доступен радиоприемник.
Расположенная в заднем свесе 633-кубовая рядная «четверка» мощностью 21 л. с. работала в паре с 4-ступенчатой механической трансмиссией и разгоняла автомобиль до 95 км/ч. Расход топлива составил 7,4 л/100 км. Интересно, что подвеска всех колес была современной, независимой, причем двойные листовые пружины также исполняли роль стабилизаторов поперечной устойчивости.
Но самым основным достоинством Fiat 600 была его демократичная цена – 590 тыс. лир, что равноценно нынешним 6700 евро. Именно она стала главным залогом успеха модели. Итальянцы, а за ними и жители других европейских стран выстроились в очередь за доступным «малышом».
Если бы потребовалось подобрать иллюстрацию к выражению "автомобиль не роскошь, а средство передвижения", то итальянская микролитражка подошла бы как нельзя лучше. Это действительно "средство передвижения" - четыре колеса, мотор и руль. Тесный салон, сиденья как бабушкино кресло (из регулировок только "вперед-назад"), багажник размером меньше иного чемодана; какая уж тут роскошь! Между тем, именно такие машины были популярны в неизбалованной послевоенной Европе.
Именно такие машины, как FIAT 600 и FIAT 500 смогли сделать из послевоенной Италии автомобильную страну. С 1955 по 1969 было выпущено два с половиной миллиона FIAT 600, после остановки производства в Италии, машину продолжали делать в Южной Америке; к общему количеству нужно прибавить и испанский SEAT 600, и югославскую "Заставу" 750, все это были копии знаменитой микролитражки.
Двери, навешенные на задние петли - один из ярких признаков FIAT 600. О просторе салона говорить не стоит, но при желании в машину могли втиснуться и пять человек.
Несмотря на свехрхминиатюрность, места для ног на передних сидениях было достаточно благодаря заднему расположению двигателя. Интерьер машины вызывает умиление - взгляните хотя бы на дверные ручки . Багажник, и без того небольшой, ужат до размеров детской люльки запасным колесом и бензобаком. Рядом с запаской можно разглядеть и домкрат.
О модели. Снова сверхбюджетная модель сверхбюджетного автомобиля. Модель FIATа 600 из разряда must have для тех, кому интересны автомобили из 50-х. Отдал 5 еврорублей за то, что до этого стоило 19.95… Это приятно. От 20 евров достались обилие хрома вместо серебрянки, масштабность, правильная геометрия, мелкие аккуратно выполненные деталюшки, колеса, фары с задними фонарями…Общая и всемерная узнаваемость модели. 5 евро вылезли в виде чэмпсовских дворников и невнятного салона. Что не умаляет вышеперечисленных достоинств.
И ещё. Очень трудно снимать «малюков». Пришлось привлекать прекрасный пол, точнее, их изображения…Что ж, что вышло, то вышло!

[center] [/center]
[center] [/center]
[center] [/center]

[collectionUA]

Супер рассказ и фото! Прекрасная модель

[kubik]

приятная модель!

[AJS]

Хорош "шестисотый"! Только год не 1957, а 1955-й.
Это модель из самой первой серии, с раздвижными стеклами в дверях.
С 1956 года уже пошли опускающиеся стекла.
Ну и, пожалуй, самый главный недостаток - просто огромные колеса.
Заменить на нормальные, подкрасить салон и будет порядок


(Самый подходящий донор колес - Ford Consul из ПММ).

[ledis]

[cuda]

... Только год не 1957, а 1955-й.....

Спасибо, Алексей, за очередное толковое замечание! Уже поправил
Снова поверил тому, что написано на подставке