Из далёкого Глазго приехала ко мне вот такая модель.
WILLIAMS FW 15B Damon Hill ONYX 1993Модель достаточно редкая. Так вышло что Оникс выпустил 16х и 17х намного больше чем FW15/ А модель для меня очень желанная поскольку именно эту машину под управлением Хилла я увидел в далёком 93. И с тех пор, как говориццо, понеслась...
[center]
[/center]
[center]
[/center]
Модель в целом порадовала. Очень необычное крепление для зеркал заднего вида. Ну и изюминка оформления это ежИк Соник на шлеме Хилла
Изначально я не планировал заниматься копипастой, но заметил, что народ тут на форуме не только зырить любит но и не прочь прочитать кое что о том на что собственно зырит. Итак:
[spoiler=Williams FW 15]
FW15 и FW15ВОригинальный FW15 был разработан для участия в Чемпионате мира 1992 года. С момента его создания он был полностью "электронным", в отличие от предшественника - FW14. Однако успехи модели FW14В позволили не использовать FW15 в гонках. FW15В применялся для тестов в начале 1993 года.
FW15СШассиШасси нового болида было основано на FW14В, который доминировал в 1992 году. Впервые болид Williams был полностью построен под руководством Патрика Хэда и Эдриана Ньюи. Автомобиль было решено не внедрять в середине 1992 года, а подождать начала следующего года. В итоге FW15С дебютировал в Южной Африке.
FW15С имел более узкий носовой обтекатель, чем FW14В, новую крышку двигателя и воздухозаборники. На трассах с большей прижимной силой использовалось заднее крыло больших размеров, чем обычное. Аэродинамика была лучше на 12%, двигатель на 30 л.с. мощнее. Кроме того, размер топливного бака уменьшился с 230 до 210 литров.
ЭлектроникаК 1993 году Формула-1 стала высокотехнологичным спортом, а FW15С был в авангарде технологий. Активная подвеска, антиблокировочная система, контроль тяги, телеметрии, усилитель руля, полуавтоматическая коробка передач - все эти электронные помощники позволили Алену Просту назвать Williams FW15C "маленьким Аэробусом". Электронных систем было столь много, что это требовало подключения трех портативных компьютеров к болиду: для двигателя, для телеметрии и для подвески. Пилоты могли использовать специальную систему помощи при обгоне, которая позволяла задействовать дополнительные 300 оборотов мотора и специальный режим подвески.
Большое количество электронных систем заставило FIA задуматься об их запрете. Поначалу это решение планировалось ввести после Гран-при Великобритании, но затем его перенесли на начало 1994 года.
Выступление в гонкахFW15C сразу зарекомендовал себя как болид-победитель. Уже в первой гонке Прост победил, опередив при этом Сенну почти на круг. Следующие две гонки выиграл бразилец благодаря великолепному пилотированию в дождь. Также ему сопутствовал успех в Монако. Но в обычных условиях Williams был быстрее, и намного. Конечно, от гегемонии Мэнселла в предыдущем сезоне было далеко, но 1,5-2 секунды преимущества над остальными соперниками в квалификации были обыденностью. Лишь в одной квалификации, к последней гонке сезона, Сенне удалось взять поул. Уже в середине сезона Просту удалось создать комфортный задел в чемпионате пилотов. Более того, три победы подряд позволили Хиллу выбраться на второе место, которое, впрочем, удержать ему не удалось. За два этапа до конца Ален Прост завоевал свой 4-й чемпионский титул. Кубок Конструкторов был завоеван еще раньше - за 4 гонки до финиша.
Ну и напоследок предлагаю посмотреть небольшое видео по теме этого Уильямса и в целом о болидах 1993г.
[youtube]RSHEF7pR0nI[/youtube][/spoiler]
Ну и уже на самый последний последок фото образовавшейся у меня пары Уильямсов 93го.
[center]
[/center]
Теперь команда укомплектована. Хоть на старт выводи. 
