есть итакое мнение, взято из diecast43.livejournal.com :
очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР", посвящённый номенклатурному автомобилю времён заката СССР, оказался пустоват: гадание по фотографиям (история 31-ой "Волги" - это не времена индустриализации, можно и уточнить у очевидцев), странные утверждения ("...Новая "Волга" должна была стать машиной среднего класса..." - интересно, а какого класса были "старые" "Волги"? Малого?), странный выбор "дальних родственников" - оба автомобиля высшего класса, Татру разумнее сравнивать с ГАЗ-14, а W116 - с ЗиЛами. Если фотография 1968 года с заседания КЭО, помещённая в начало журнала, стала лишь источником предположений, то утверждение, что именно на MB W116 ориентировались разработчики ГАЗ-3101 вызывает сомнения. Кто сказал и где написано? Вольво 200-серии и Mersedes-Benz W123 выглядят более адекватными примерами автомобилей-современников, да и в оформлении 31-ой "Волги" явно просматриваются Вольвовские мотивы.
Модель - в целом похожа на ГАЗ-3102. Впрочем, она также похожа и на ГАЗ-31029. Строго вертикальная решётка 3102 и чёрные "очки" фар формируют узнаваемый облик автомобиля, а хромированная окантовка и слегка наклонённая облицовка радиатора модели, лишённая к тому же тонировки, заставляют задуматься, модель какого автомобиля стоит на полке.
Колпаки колёс однозначно идентифицируются как "колпаки от ГАЗ-24-10" и никакие увещевания, что "было и так" не способны выдавить воспоминания о реальных автомобилях, подкреплённые фотографиями журнала "За рулём". 24-10 и баста. К тому же - диаметр колёсных дисков в очередной раз великоват (10мм вместо 8,2мм), а ширина резины наглядно демонстрирует смысл русской поговорки "то понос, то золотуха" - узенький профиль (3,3мм вместо 4,8мм) и слишком широкая колея создают впечатление костылей-"докаток". Поводки стеклоочистителей установлены китайскими товарищами со смещение на пару миллиметров вправо от штатных мест, а на задние фонари не хватило разноцветной пластмассы - волне похожий на оригинал облик "кормы" теряется из-за однотонной пластмассы фонарей.
В итоге - проходной журнал и неплохая заготовка для конверсий в виде бесплатного приложения к журналу за 250 рублей. Кстати, этот выпуск купил проездом в Ногинске за 210 рублей, на 140 рублей дешевле обычной московской розницы и на 40 рублей меньше рекомендованной цены.
Редкую модель я разбираю перед фотосъёмкой - но удержаться от попытки поставить решётку радиатора вертикально и устранить зазор между "поворотником" и кузовом не смог. Безуспешно.
Вполне удачные пропорции, узнаваемый облик, но - почему на "директорской Волге" стоят колпаки от "народной" ГАЗ-24-10?
Огромные задние фонари - новое и дорогое удовольствие для советского автомобиля начала 80-х годов, они формировали узнаваемый облик 31-ой "Волги" сзади. Китайские товарищи сэкономили на цветной пластмассе, а модель утратила однозначную "узнаваемость" выразительной кормы.
На переднем крыле - скол краски. На капоте и крыше - потёртости. Узнаваемое качество ИСТа.
Левый "поворотник" плотно прилегает к кузову в отличие от правого и в таком ракурсе модель ГАЗ-3102 чуть больше похожа на оригинал.
Интересно, почему боковой молдинг у китайских товарищей получается провести тонкой линией, а кайма вокруг лобового и заднего стёкол получается неровно-толстой?
Колёса сидят вплотную к днищу - чтобы уменьшить колею надо будет и ось укоротить и колёса чуть подрезать.
Всё познаётся в сравнении. Для интересующихся - фактическая цена польской журнальной серии в польских киосках ниже, чем реальный ценник "Автолегенд" в большинстве розничных точек. Учитывая, что проём лобового стекла у ГАЗ-3102 и ГАЗ-24 должен быть одинаков, явные проблемы с геометрией у одной из машин.
Очевидно, цветная пластмасса была израсходована на польскую журнальную серию. Не иначе.
...
Мне она нравится больше саратовской.
Хоть один из камерадов на "святое" замахнулси!))))))) 
