Минулий рекорд 964 Феррарі у Сілверстоуні.[youtube]vfS7JdttPDk[/youtube]
Долгожитель
Ще одна подія з мондіаля. Черговий рекорд Гіннесса по зібранню авто однієї марки в одному місці. Порахуєм ? Минулий рекорд 964 Феррарі у Сілверстоуні.
[youtube]vfS7JdttPDk[/youtube]
Минулий рекорд 964 Феррарі у Сілверстоуні.[youtube]vfS7JdttPDk[/youtube]
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу
Долгожитель
Долгожитель
Долгожитель
Долгожитель
Продублирую и здеся.
Anliker Ferrari 512 BB Targa
Anliker Ferrari 512 BB Targa
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Долгожитель
Ferrari сьогодні у Японії презентували лімітовану серію з 10 Ferrari J 50 побудована на базі 488 і має під капотом 690 коней 3,9х літрову V8ку. Пишуть про данину класичним таргам 70х-80х але на лице (та і у назві) F50 з передком з найкращого як на мене варіанту ЛяФеррарі. Коротше мені дуууже подобається 
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу
Долгожитель
Ferrari 412 Ventorosso
Итальянская Ferrari — одна из тех марок, от любой модели которой ожидаешь эффектной внешности и шедевральных дизайнерских решений. Но это явно не тот случай, правда, и машина не совсем заводская. Перед вами — один из трех выпущенных в начале 90-х годов прошлого века кабриолетов 412 Ventorosso от малоизвестного кузовного ателье Carrozzeria Pavesi. Сперва даже можно подумать, что на фото изображена очередная реплика "а-ля Ferrari" на базе какого-нибудь массового "поджопника", но стоит заглянуть под капот и вы убедитесь, что там находится аутентичный могучий мотор V12.
Автомобиль построен на базе серийной модели Ferrari 412, которая выпускалась с 1985 по 1989 годы. В оригинале машина представляла собой классической купе класса "гран-туризмо" с посадочной формулой "2+2". Прежде всего, автомобилю убрали крышу, превратив его в кабриолет с мягким верхом (с электроприводом). Мастера Pavesi существенно преобразили корму и фронтальную часть 412-й модели, придав ей оригинальные черты, которые выглядят сильно на любителя. Для 80-х и начала 90-х годов это может и смотрелось относительно уместно, но сейчас невооруженным глазом заметно дисгармония форм и пропорций.
Как уже говорилось, в движение авто приводится двигателем V12 рабочим объемом 4,9 литра и мощностью 340 л.с. В паре с ним работает 5-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость Pavesi Ventorosso составляет 255 км/ч. Интересно, что работы по созданию данного экземпляра заняли почти 2 года (с апреля 1991 по сентябрь 1993). Инженеры существенно усилили жесткость несущей конструкции машины, изготовили новый капот и крышку багажника из алюминиевого сплава, а также пластиковые бамперы оригинального дизайна.
Сейчас этот необычный автомобиль, который смело можно назвать одним из наиболее некрасивых Ferrari всех времен и народов выставлен на продажу в итальянском салоне Maranello Service за сравнительно скромные 120 тысяч евро. Для сравнения, стоковую Ferrari 412 в хорошем состоянии можно купить примерно в 2 раза дешевле.
Итальянская Ferrari — одна из тех марок, от любой модели которой ожидаешь эффектной внешности и шедевральных дизайнерских решений. Но это явно не тот случай, правда, и машина не совсем заводская. Перед вами — один из трех выпущенных в начале 90-х годов прошлого века кабриолетов 412 Ventorosso от малоизвестного кузовного ателье Carrozzeria Pavesi. Сперва даже можно подумать, что на фото изображена очередная реплика "а-ля Ferrari" на базе какого-нибудь массового "поджопника", но стоит заглянуть под капот и вы убедитесь, что там находится аутентичный могучий мотор V12.
Автомобиль построен на базе серийной модели Ferrari 412, которая выпускалась с 1985 по 1989 годы. В оригинале машина представляла собой классической купе класса "гран-туризмо" с посадочной формулой "2+2". Прежде всего, автомобилю убрали крышу, превратив его в кабриолет с мягким верхом (с электроприводом). Мастера Pavesi существенно преобразили корму и фронтальную часть 412-й модели, придав ей оригинальные черты, которые выглядят сильно на любителя. Для 80-х и начала 90-х годов это может и смотрелось относительно уместно, но сейчас невооруженным глазом заметно дисгармония форм и пропорций.
Как уже говорилось, в движение авто приводится двигателем V12 рабочим объемом 4,9 литра и мощностью 340 л.с. В паре с ним работает 5-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость Pavesi Ventorosso составляет 255 км/ч. Интересно, что работы по созданию данного экземпляра заняли почти 2 года (с апреля 1991 по сентябрь 1993). Инженеры существенно усилили жесткость несущей конструкции машины, изготовили новый капот и крышку багажника из алюминиевого сплава, а также пластиковые бамперы оригинального дизайна.
Сейчас этот необычный автомобиль, который смело можно назвать одним из наиболее некрасивых Ferrari всех времен и народов выставлен на продажу в итальянском салоне Maranello Service за сравнительно скромные 120 тысяч евро. Для сравнения, стоковую Ferrari 412 в хорошем состоянии можно купить примерно в 2 раза дешевле.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Ferrari F40
Если благодаря 250 GTO в автомобильном мире появилось слово суперкар, то F40 и последовавшие вслед за ним модели подобного типа породили термин «гиперкар». Изготовленный с широким применением кевлара и углеволокна автомобиль весил всего 1118 кг. Мощность же двигателя составляла 471 л. с. В итоге F40 имел непревзойденную для конца 80-х динамику: разгон до «сотни» – 3,2 с, максимальная скорость – 324 км/ч. Кроме того, это был последний автомобиль, разработанный под личным контролем Коммендаторе Энцо Феррари.
От своего генетического предка, модели 308, F40 унаследовала лишь профиль кабины и черную акцентирующую полоску вдоль всего периметра кузова. В остальном дерзкий «непричесанный» кузов был абсолютно новым, как новыми были и материалы. Низкий агрессивный передок, вызывающе эклектичный набор воздухозаборников, канализирующих воздух в моторный отсек, прикрытый панорамным стеклом, а над ним огромное, во всю ширину кузова, антикрыло, как свидетельство чудовищной мощи – совсем в духе 80-х.
21 июля 1987 года, итальянская Ferrari родила модель F40, появление которой пришлось как раз на 40-летие компании. Роды принимались на заводе в Маранелло. Энцо Феррари, которому тогда было уже 89 лет, сообщил присутствовавшим на торжественной церемонии гостям: "Год назад я сказал своим инженерам сделать самый лучший в мире автомобиль. Похоже, у них получилось".
Ferrari F40 на тот момент была самой быстрой машиной из всех, ездивших по обычным дорогам, а не гоночным трекам. Ее главным соперником был Porsche 959. Он был напичкан всякими средствами доставления пассажирам максимального удовольствия, тогда как F40 была, грубо говоря, "ведром с гайками" - в смысле, ничего лишнего, каждая деталь была сугубо функциональной. Там не было ни ковриков, ни музыки, решительно ничего для изнеженных клиентов. Это был автомобиль для драйва, а не для развлечения. У нее даже не было электроники, помогавшей тормозить, а с места машина при этом улетала до сотни за 3,5 секунды. Кстати, F40 стала первой серийной машиной, преодолевшей скоростной барьер в 320 км/ч.
Если благодаря 250 GTO в автомобильном мире появилось слово суперкар, то F40 и последовавшие вслед за ним модели подобного типа породили термин «гиперкар». Изготовленный с широким применением кевлара и углеволокна автомобиль весил всего 1118 кг. Мощность же двигателя составляла 471 л. с. В итоге F40 имел непревзойденную для конца 80-х динамику: разгон до «сотни» – 3,2 с, максимальная скорость – 324 км/ч. Кроме того, это был последний автомобиль, разработанный под личным контролем Коммендаторе Энцо Феррари.
От своего генетического предка, модели 308, F40 унаследовала лишь профиль кабины и черную акцентирующую полоску вдоль всего периметра кузова. В остальном дерзкий «непричесанный» кузов был абсолютно новым, как новыми были и материалы. Низкий агрессивный передок, вызывающе эклектичный набор воздухозаборников, канализирующих воздух в моторный отсек, прикрытый панорамным стеклом, а над ним огромное, во всю ширину кузова, антикрыло, как свидетельство чудовищной мощи – совсем в духе 80-х.
21 июля 1987 года, итальянская Ferrari родила модель F40, появление которой пришлось как раз на 40-летие компании. Роды принимались на заводе в Маранелло. Энцо Феррари, которому тогда было уже 89 лет, сообщил присутствовавшим на торжественной церемонии гостям: "Год назад я сказал своим инженерам сделать самый лучший в мире автомобиль. Похоже, у них получилось".
Ferrari F40 на тот момент была самой быстрой машиной из всех, ездивших по обычным дорогам, а не гоночным трекам. Ее главным соперником был Porsche 959. Он был напичкан всякими средствами доставления пассажирам максимального удовольствия, тогда как F40 была, грубо говоря, "ведром с гайками" - в смысле, ничего лишнего, каждая деталь была сугубо функциональной. Там не было ни ковриков, ни музыки, решительно ничего для изнеженных клиентов. Это был автомобиль для драйва, а не для развлечения. У нее даже не было электроники, помогавшей тормозить, а с места машина при этом улетала до сотни за 3,5 секунды. Кстати, F40 стала первой серийной машиной, преодолевшей скоростной барьер в 320 км/ч.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
А от і відео з презентації нової J50
[youtube]_nQSaDySwJM[/youtube]
[youtube]_nQSaDySwJM[/youtube]
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу