Porsche RAUH-Welt RWB 993 "Rotana" (Ignition Model)
Идею создания своего самого мощного и целеустремленного гоночного автомобиля Накаи-сан почерпнул в Объединённых Арабских Эмиратах, когда собирал машину для одного их своих ближневосточных клиентов. Проходя возле зданий, принадлежащих группе Rotana, мимо него пронесся дикий матово-фиолетовый Lamborghini и эта «картинка» навела его на мысль о создании RWB 993 "Rotana".
Накаи захотел создать наиболее заточенную и "грубую" гоночную машина для самого себя, следующий шаг в эволюции по отношению к его Stella Artois. RWB Rotana - это автомобиль, имеющий интересный и привлекательный внешний вид, но при его конструирование самое главное внимание было уделено производительности.
Машину "посадили" на полностью регулируемые гоночные амортизаторы RWB-Special от Quantum, а совместная работа с Work Wheels принесла свои плоды в виде заказных дисков серии Meister, впервые предлагая порцию вполне диких размеров. Накаи "впихнул" диски диаметром в 18 дюймов и 12,5 дюймов в ширине спереди и 14 дюймов в ширине сзади.
При доработке кузова было внесено более 48 изменений, кроме того заменили базовое крыло 993 Tubro на крыло совершенно новой конструкции. Также, большое внимание было уделено двигателю.
Накаи пригласил специалиста по доводке моторов Porsche из конторы Front Row, чтобы тот ему построил стоящий мотор — сетап, который бы идеально подходил для таких треков как Тсукуба и Мотеги. Выдавая кучу "лошадей", но не жертвуя отдачей на средних оборотах, то, к чему привык Накаи с атмосферными моторами. В общем, в машину установили 3,6 литровый турбо мотор от 964-й модели, неплохо "прокачали" внутренности, чтобы те могли держать давление и "трековое" использование, "подружили" со среднего размера турбиной Greddy, подвесив последнюю низко, на всеобщий показ. Кастомный, ориентированный задом-наперед интейк с фильтром HPI "поселился" в углу позади арки с водительской стороны, подальше от всяких возможных "трековых" повреждений" и защищенный от дождя и влаги. Сжатый и охлажденный "воздушный заряд" из интейка попадает во впускной коллектор через дроссель от 993, установленный с переделкой под "мозги" HKS F-Con V Pro — выбранный блок управления двигателем. На этой первой настройке, Накаи использует "покатушки idlers" в качестве нехилой взбучки в качестве теста для машины, двигатель выдает 575 "лошадей" со взрывным крутящим моментом на "середине" — есть и чем побаловаться, и нормально использовать. Ну и как вы уже, скорее всего, догадались, с 345 мм резины на каждом ведущем колесе трекшн не проблема, даже тогда, когда количество сил подбирается к 600. Для трека Накаи придумал вариант быстросъемного заднего бампера, его теперь легко можно накинуть перед поездкой в магазинчик.
Накаи долгое время путешествовал по миру и строил автомобили. Но RWB Rotana стала кульминацией его опыта. Следующим шагом в совершенствовании автомобиля стало создание каркаса безопасности, чтобы соответствовать стандартам безопасности в других странах. Позже этот автомобиль стал кружить по миру и принимать участие во многих мероприятиях, гоночных шоу и т. д. Когда вы видите эту машину, она действительно выглядит потрясающе, но когда вы садитесь за руль, вы поражаетесь. Интерьер действительно хорош, и рулевое колесо Sparco является его частью. Под "ковшом" Porsche\Recaro расположили компьютер HKS (куда его установили парни из Front Row): легко добраться в случае когда требуется подключить лэптоп для тонкой подстройки "мозга".
