а что это за надпись чайхона №1 ?
Долгожитель
Интересные модели от ИКСо а что это за надпись чайхона №1 ?
а что это за надпись чайхона №1 ?
Долгожитель
laspi писав:Интересные модели от ИКСо
Дима, это собственное имя автомобиля. Правда IXO в этом случае накосячил, "Чайхона №1" выглядит чуть по другому:
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Porsche 911 (993) Cup 3.8 RSR, No.84 24h Le Mans 1999 (Spark)
Когда в 1973 году компания Porsche выпустила модель 911 Carrera RS, они и представить себе не могли, что создали легенду дорожных автомобилей. Наоборот, это было лишь средство омологации 911 Carrera RSR для гонок Группы 4. 2,8-литровый Porsche 911 Carrera RSR начал сезон победоносно, выиграв в феврале 24 часа Дайтоны 1973 года с Питером Греггом и Херли Хейвудом за рулем.
К концу мая заводская команда Martini Racing добавила к своим трофеям знаменитый триумф на Targa Florio, прежде чем '73 RSR был модифицирован 3,0-литровым двигателем для 24 часов Ле-Мана того года. Этот двигатель стали устанавливать и на Porsche 911 Carrera RSR 1974 года, автомобиль, который доминировал в гонках Группы 4 в течение следующих 24 месяцев в руках различных независимых команд, таких как Gelo Racing и Kremer Racing. Также гибрид 2.8 / 3.0 RSR участвовал и в гонках серии IROC США зимой 1973/74 г.
В 1974 году был представлен Porsche 911 Carrera Turbo RSR 2.1, прототип гоночной машины, которому удалось финишировать вторым в общем зачете в гонках «24 часа Ле-Мана», доказав концепцию принудительной индукции для совета директоров Штутгарта. В 1976 году Цуффенхаузен был сосредоточен исключительно на турбонаддуве, выпустив версии 934 и 935 Porsche 930. Первоначально первый был известен как Porsche 911 Turbo RSR, особенно в США, но вскоре стандартным обозначением стал 934.
На протяжении восьмидесятых годов классы GT исчезли из Ле-Мана, но к их возвращению в 1993 году Porsche подготовил 964 Carrera RSR с 3,8-литровым плоским шестицилиндровым двигателем, экстравагантными крыльями и спойлерами. В руках Жоэля Гуйера, Доминика Дюпюи и Юргена Барта (новый RSR является детищем последнего), Larbre Compétition 964 Carrera RSR одержал победу в гонках GT в Ле-Мане, а затем - в 24 часах Спа и 1000 км Сузуки.
С 1995 года название RSR снова исчезло с трасс, поскольку Porsche сосредоточила свои усилия на версиях GT1 и GT2 своей недавно выпущенной платформы 993, но в 1996 году Porsche разработали гоночный автомобиль для участия в национальных чемпионатах Европы, Японии, Соединенных Штатов и других стран. Урезанный гоночный автомобиль получил официальное название 911 Cup 3.8 RSR. Клиенты и частные команды могли выбирать между тремя отдельными заводскими двигателями объемом 3,8 литра, каждый из которых был настроен на разные спецификации и разработан для соответствующего класса соревнований. Гоночный автомобиль заводской сборки, 993 Cup 3,8 RSR с мощностью 350 л.с. при 6900 об/мин был мощным, сверхлегким (1200 кг) трековым оружием и последним по-настоящему ручным 911-ым. Он разгонялся от 0 до 100 км / ч за 4,2 секунды, а его максимальная скорость составляла более 175 миль / час.
В период с 1996 по 1998 год было выпущено 45 автомобилей Cup 3,8 RSR.
GT
Driven by: Thierry Perrier (F)/Jean-Louis Ricci (F)/Michel Nourry (F)
Result: 21st (77 laps behind the winner)
Grid: 46th (4:27.567)
Когда в 1973 году компания Porsche выпустила модель 911 Carrera RS, они и представить себе не могли, что создали легенду дорожных автомобилей. Наоборот, это было лишь средство омологации 911 Carrera RSR для гонок Группы 4. 2,8-литровый Porsche 911 Carrera RSR начал сезон победоносно, выиграв в феврале 24 часа Дайтоны 1973 года с Питером Греггом и Херли Хейвудом за рулем.
К концу мая заводская команда Martini Racing добавила к своим трофеям знаменитый триумф на Targa Florio, прежде чем '73 RSR был модифицирован 3,0-литровым двигателем для 24 часов Ле-Мана того года. Этот двигатель стали устанавливать и на Porsche 911 Carrera RSR 1974 года, автомобиль, который доминировал в гонках Группы 4 в течение следующих 24 месяцев в руках различных независимых команд, таких как Gelo Racing и Kremer Racing. Также гибрид 2.8 / 3.0 RSR участвовал и в гонках серии IROC США зимой 1973/74 г.
В 1974 году был представлен Porsche 911 Carrera Turbo RSR 2.1, прототип гоночной машины, которому удалось финишировать вторым в общем зачете в гонках «24 часа Ле-Мана», доказав концепцию принудительной индукции для совета директоров Штутгарта. В 1976 году Цуффенхаузен был сосредоточен исключительно на турбонаддуве, выпустив версии 934 и 935 Porsche 930. Первоначально первый был известен как Porsche 911 Turbo RSR, особенно в США, но вскоре стандартным обозначением стал 934.
На протяжении восьмидесятых годов классы GT исчезли из Ле-Мана, но к их возвращению в 1993 году Porsche подготовил 964 Carrera RSR с 3,8-литровым плоским шестицилиндровым двигателем, экстравагантными крыльями и спойлерами. В руках Жоэля Гуйера, Доминика Дюпюи и Юргена Барта (новый RSR является детищем последнего), Larbre Compétition 964 Carrera RSR одержал победу в гонках GT в Ле-Мане, а затем - в 24 часах Спа и 1000 км Сузуки.
С 1995 года название RSR снова исчезло с трасс, поскольку Porsche сосредоточила свои усилия на версиях GT1 и GT2 своей недавно выпущенной платформы 993, но в 1996 году Porsche разработали гоночный автомобиль для участия в национальных чемпионатах Европы, Японии, Соединенных Штатов и других стран. Урезанный гоночный автомобиль получил официальное название 911 Cup 3.8 RSR. Клиенты и частные команды могли выбирать между тремя отдельными заводскими двигателями объемом 3,8 литра, каждый из которых был настроен на разные спецификации и разработан для соответствующего класса соревнований. Гоночный автомобиль заводской сборки, 993 Cup 3,8 RSR с мощностью 350 л.с. при 6900 об/мин был мощным, сверхлегким (1200 кг) трековым оружием и последним по-настоящему ручным 911-ым. Он разгонялся от 0 до 100 км / ч за 4,2 секунды, а его максимальная скорость составляла более 175 миль / час.
В период с 1996 по 1998 год было выпущено 45 автомобилей Cup 3,8 RSR.
GT
Driven by: Thierry Perrier (F)/Jean-Louis Ricci (F)/Michel Nourry (F)
Result: 21st (77 laps behind the winner)
Grid: 46th (4:27.567)
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Классная машинка!
Я кажется знаю, откуда они слизали такую манеру окраса болида
Я кажется знаю, откуда они слизали такую манеру окраса болида
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Bogd@n писав:Классная машинка!
Я кажется знаю, откуда они слизали такую манеру окраса болида
Богдан, а в каком году этот болид выступал?
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
В 1999м. Так получилось, что у B.A.R. - команды-дебютанта того сезона, нашлось сразу два больших спонсора. Они хотели выставить свои машины в разных цветах, но FIA уперлась рогом. Нужно было что-то выдумать, и вот в первой гонке сезона в марте появились машины с замочком-молнией.shtorm47 писав:Богдан, а в каком году этот болид выступал?
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Bogd@n писав:В 1999м. Так получилось, что у B.A.R. - команды-дебютанта того сезона, нашлось сразу два больших спонсора. Они хотели выставить свои машины в разных цветах, но FIA уперлась рогом. Нужно было что-то выдумать, и вот в первой гонке сезона в марте появились машины с замочком-молнией.shtorm47 писав:Богдан, а в каком году этот болид выступал?
Так может эта ливрея перекочевала из Ле Мана в Формулу 1?
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
S4449 Porsche 911 (993) Cup 3.8 RSR, No.84 24h Le Mans 1999 Spark
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Интересная раскраска Моделька
Моделька
Долгожитель
Не исключено. Я об этом как раз и намекал.shtorm47 писав:Так может эта ливрея перекочевала из Ле Мана в Формулу 1?
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...