Форум Українських Колекціонерів

А в такой хитрой раскраске специально брали?

Еще один француз. Почти Ситроен. Почти от Эмиля Левассора,одного из создателей схемы "двигатель-сцепление-коробка передач - привод" с задним приводом.Если присмотреться к автомобилю, Вы увидите три ветровых стекла, большое и маленькие, искривленные, слева и справа. Панар назвал такой тип остекления автомобиля панорамным.
1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)
Зображення

А в такой хитрой раскраске специально брали?

Безливрейный вариант выходил мне почти в 2 раза дороже. Да и в жизни этот окрас модель не портит,я сам был удивлен...

cuda писав:
А в такой хитрой раскраске специально брали?
Безливрейный вариант выходил мне почти в 2 раза дороже. Да и в жизни этот окрас модель не портит,я сам был удивлен...

Темная однотонная от Altaya хуже исполнением?

Altaya,конечно,подешевле,но все равно получалась дороже.Плюс прекрасное исполнение: антенну я даже вначале не разглядел! Моделью я доволен,избавляться от нее не планирую! :good:

Французы великолепны :Bravo:

Иксошный CX "SAD Salon" вообще красавчик. :good:

cuda писав:1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)

Я таки куплю ее себе.... только амеркомовскую :crazy:

Andruxa
Сам ,как увидел - влюбился!

Итальянка. Яркая,роскошная,куда-то там зовущая. И Пининфарина при деле оказался!
Да и иксошники доказали,что не зря рис у себя жуют. Одним словом - торпеда,пробившая брешь в моем бюджете

1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029)
[spoiler=Lancia Astura Roadster]Lancia Astura Roadster Pininfarina 1934

Компания "Lancia" известна как производитель люкс-автомобилей, даже если речь идет о компактных машинах для города. Фундамент нынешнего статуса был заложен еще в 30-е годы, когда модельная политика фирмы была уже четко направлена на производство престижных автомобилей. Так, в 1931 году к шикарной "Dilambda" присоединилась еще одна восьмицилиндровая модель "Astura". Название автомобиль получил в соответствии с новой фирменной системой обозначения моделей - теперь они получали имена исторических дорог, ведущих в Рим.
"Astura" являла собой люксовый автомобиль, стоящий в иерархии "Lancia" ступенькой ниже "Dilambda". Поэтому мотор V8 имел сравнительно скромный рабочий объем 2,6 л. Однако его мощности 73 л.с. вполне хватало, чтобы по динамике более легкая «Astura" ничем не уступала массивной флагманской "Dilambda".
Базовая "Astura" представляла собой ничем не примечательный седан, поэтому главную славу этой модели принесли разнообразные заказные кузова работы независимых ателье. Благодаря отдельной X-образной раме установить любой корпус на заводское шасси не представляло никакой сложности.
На снимке, например, запечатлена "Astura" 1937 года с элегантным кузовом "кабриолет" от ателье "Pinin Farina". Кроме того, эта модель служила основным официальным автомобилем правительства Италии, поэтому на длиннобазном шасси была выпущена небольшая серия лимузинов и фаэтонов, которыми пользовались, в частности, итальянский король Виктор Эммануил III и высшие правительственные чиновники, включая премьер-министра Муссолини.[/spoiler] Зображення