cuda-визитка Икона

[Bogd@n]

Симпатичная Альфа
Две запаски ваще не то, шо щас - в половине новых машин "докатки" лежат.

[hatchet]

красота!

[Петро М.Я.]

Чудова модель Мені дуже подобаються довоєнні Альфи серії С.Тому в свій час теж купив одну

[cuda]

1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18)

[spoiler=Duetto]Alfa Romeo Spider "Duetto" (1-е поколение)

Общие данныеПроизводитель: Alfa Romeo
Годы пр-ва: 1966—1969
ДизайнТип(ы) кузова: 2‑дв. родстер
Компоновка: задний
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
1.3 л. I4
1.6 л. I4
1.8 л. I4
Трансмиссия
5 ступенчатая механическая
Характеристики
Массово-габаритныеДлина: 4255 мм (Duetto)
Ширина: 1626 мм (Duetto)
Высота: 1295 мм (Duetto)
Колёсная база: 2250 мм (Duet
Первая презентация автомобиля в качестве прототипа состоялась на Туринском автосалоне в 1961 году.[7] Тем не менее, успешность существующих моделей и экономические проблемы, с которыми в то время столкнулась Италия, привели к тому, что первые предпродажные автомобили сошли с производственной линии завода Pininfarina только в конце 1965 года.
Spider, базировавшийся на платформе Giulia серии 105, был представлен на Женевском автосалоне в марте 1966 года. Имя «Duetto» было выбрано для изначально безымянной модели по результатам конкурса, проводившегося в Италии.[9] За дизайн кузова отвечала итальянская компания Pininfarina, при этом Spider стал последней моделью, которой персонально занимался основатель компании Баттисто «Пинин» Фарина.[8] Директором по дизайну в Pininfarina в то время был Франко Мартиненго.[10] Pininfarina также отвечала за производство кузова типа «Монокок», разработанного в соответствии со сравнительно новыми на то время принципами, предусматривающими наличие специальных сминаемых зон в передней и задней частях автомобиля. Двигатель — 1570 см3, 4-цилиндровый, Twin Cam, имел сдвоенный карбюратор Weber и мощность 109 л.с. (81 кВт). Автомобиль имел 5-ступенчатую механическую КПП, дисковые тормоза и независимую переднюю подвеску. Цена на момент запуска производства составляла в Италии 2.195.000 лир. В США автомобиль продавался за 3.950 долларов (для сравнения Lotus Elan стоил 3.991 долларов, MGB — 2.607 долларов.)[11] В Великобритании автомобиль по цене был сопоставим с Jaguar E-Type.[12]
Оригинальный спайдер «Duetto» производился в 1966—1967 годы. В конце 1967 н его сменила модель 1750 Spider Veloce с двигателем мощностью 118 л.с. (88 кВт) объемом 1779 см3. В Европе он оснащался двумя сдвоенными карбюраторами, тогда как модели для Североамериканского рынка оснащались системой механического инжекторного впрыска SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) (начиная с 1969 модельного года).[13] Также, были модифицированы подвеска, тормоза, электрика, заменены колеса и шины — хотя внешне автомобиль выглядел практически так же. Видимые изменения: изменившееся положение зеркала заднего вида на двери, и другие обозначения на задней части. В ходе производства также переместили вперед передние огни повторителей. Официальное название модели — «1750 Spider Veloce», имя «Duetto» с этого момента не использовалось.
Новый Spider 1300 Junior с двигателем объемом 1290 см3, мощностью 89 л.с. (66 кВт) был представлен в 1968 году. На нем отсутствовали некоторые части, имевшиеся на модели 1750, такие как пластиковые крышки фар головного освещения, усилитель тормозов, колесные колпаки и открывающиеся боковые форточки. Версия Junior имела окрашенную в черный цвет нижнюю часть переднего бампера. .
На Спайдере первой серии ездил главный герой фильма «Выпускник» (1967 года) Бен, роль которого сыграл Дастин Хофман.
Всего было выпущено 6.324 экземпляров 1600 'Duetto' и 2.680 экземпляров 1300 Junior.[/spoiler]

[Петро М.Я.]

Гарна модель. Наскількі мені видно салон гарно зроблений.Справжня прикраса колекції

[shtorm47]

Красивые альфочки . Мои поздравления

[cuda]

1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46)
[spoiler=ZAGATO]Ярким пятном в истории Zagato 60-х годов осталась Alfa Romeo Junior Z. В конце 60-х модельный ряд Alfa Romeo в классе 1300см3 состоял из моделей Giulia Super, Spider и GT Junior. Они были весьма популярны, но молодые водители хотели новую, оригинальную, спортивную и компактную модель класса GT. Президент Alfa Romeo Джованни Лураджи знал, где ему помогут сделать именно то, чего так ждут автолюбители, и обратился к Элио Загато. Совместно Братья Загато и Лураджи определили четыре основные принципа конструкции нового автомобиля: это были обтекаемость для улучшения аэродинамики; компактность для улучшения управляемость; легкость структуры кузова, усиливающая динамику движения; и, разумеется, оригинальный дизайн, который должен отличать его от Spider работы Pininfarina и GT Junior от Bertone.
В начале 1969 году состоялась премьера первого Junior Z на Туринском автошоу, после чего началось его серийное производство.
Новый автомобиль имел клиновидную форму кузова, или, как его описали в журнале «Modern Motors»: «Стальную кожу, туго обтягивающую двигатель». Некоторые черты автомобиля напоминали прежние творения Спада: Rover 2000 TCZ (1967), Lancia Flavia Supersport (1967), Volvo 2000 GTZ (1969), однако Junior Zagato был самым гармоничным из всех.
Хвостовой сектор Junior Z, имевший крутой срез, наподобие кормы ТZ, был оснащен смелым подъемом «завитка» задней части, который не только уравновешивал ниспадающую линию крыши, но также улучшал аэродинамику автомобиля, выполняя роль спойлера. Кроме того, по замыслу дизайнера в этом «завитке» устанавливался электромотор, открывавший заднюю дверь на несколько сантиметров для улучшения вентиляции салона без угрозы попадания в него выхлопных газов. Другими революционными чертами дизайна Junior Z было полное отсутствие хрома, анатомические спортивные кресла с встроенными подголовниками(новинка в начале 70-х), закрытые головные фары, снижающие аэродинамическое сопротивление, отсутствие передних и задних бамперов. Отказ от бамперов может и сделал дизайн модели завершенным, но поставил под угрозу целостность автомобиля даже при небольших толчках, не говоря уже о столкновениях.
Дизайн Junior Zagato, как и большинства творений Zagato, стал предметом обсуждений. Для большинства, облик Junior был оригинальным и вызывающим, но угловатый, клиновидный кузов не понравился покупателям 70-х. Хотя всего 13 лет спустя Honda CRX с аналогичным кузовом пользовалась колоссальным успехом. Кстати сказать, дизайнер CRX был одним из 1108 владельцев Junior Zagato.[/spoiler]

[Великий Зеник]

Класні Альфи.
І з двома запасками цікаво придумано.

[Klimat]

супер

[avtomobilist]

Класс!
Прям, как старые добрые римейки эпохи СССР!