Первое полноценное пополнение в этом году...
F1 World Champion 2014 Lewis Hamilton Mersedes AMG W05 (hybrid) (minichamps)
[center]
[/center]
[center]
[/center]
история сезона:
[spoiler=]Сезон 2014 года Формулы-1 — 65-й сезон Формулы-1. Стал первым сезоном, в котором используются 1,6-литровые турбированные двигатели V6.
Обладателем Кубка конструкторов впервые в своей истории стала команда Mercedes.
Чемпионом второй раз стал Льюис Хэмилтон (2008, 2014).
Первая победа: Даниель Риккьярдо
Поправки в техническом регламенте
Двигатели: 2014 год станет первым сезоном, в котором используются 1,6-литровые турбированные двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту. Мощность снижена до 600 л.с.
Коробка передач: Редукторы будут иметь восемь передач вперед, вместо семи, использовавшихся сезоном ранее.
Система рекуперации энергии (ERS): В 2014 году для каждого автомобиля увеличивается мощность ERS, которые поставляются вместе с двигателем. Кроме генерирования энергии при торможении, системы ERS также вырабатывают электроэнергию с использованием отходящего тепла от двигателя и турбокомпрессора. В отличие от KERS 2013 года, которая даёт пилоту дополнительные 80 л.с. в течение шести секунд на каждом круге, ERS образца 2014 года даёт порядка 160 л.с. в течение 33 секунд на каждом круге. Чтобы компенсировать дополнительную мощность, генерируемую при торможении на ERS, командам разрешено использовать электронные задние тормозные системы управления[30]. Произошла смена названия — вместо KERS используется ERS-K.
Топливо: Повышается эффективность топлива, количество которого будет ограничено до 100 кг для каждой гонки[30].
Минимальный вес: В связи с увеличением массы новых двигателей, суммарный вес болидов приблизился к максимально разрешенному лимиту, в результате чего возникла проблема с ограничением запаса для размещения балласта и нивелирования разницы веса пилотов. В октябре 2013 года Дженсон Баттон заявил, что «FIA нужно внести коррективы, чтобы не нарушать спортивные принципы и не ставить в неравные условия гонщиков с разным весом»[31]. Его мнение поддержали Кристиан Хорнер и Мартин Уитмарш. Минимальная масса была увеличена с текущих 642 кг до 690[30]. В дальнейшем данный лимит был отодвинут до 691 кг из-за утяжеления в весе шин Pirelli нового сезона.
Выхлоп: В 2014 году правила регламентируют использование только одной выхлопной трубы, которая должна быть расположена под углом вверх, чтобы предотвратить использование потока выхлопных газов для улучшения аэродинамического эффекта.
Высота носа: По соображениям безопасности высота края носового обтекателя снижена. Максимальная высота в сезоне 2013 составляла 550 мм, в сезоне 2014 она составит 185 мм.
Переднее крыло: Передние крылья стали чуть легче, за счет того, что уменьшилась их ширина — с 1800 мм до 1650 мм. Это привело к изменению положения крыла относительно переднего колеса. Ранее ширина крыла была такой же, как ширина автомобиля, и было относительно легко проектировать концевые пластины, чтобы минимизировать сопротивление воздуха. В 2014 году, чтобы компенсировать уменьшение ширины крыла, концевые пластины стали более изогнуты снаружи таким образом, чтобы они могли направить поток воздуха по направлению к внешней стороне колеса].
Заднее крыло: Нижняя поперечная балка крыла запрещена и основная поверхность крыла немного уменьшена[30].
Изменения в спортивном регламенте
Номера гонщиков: Начиная с сезона 2014 вводится правило постоянных, пожизненных, персональных номеров для всех пилотов. Гонщикам предложено выбрать номера от 2 до 99, под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 резервируется исключительно для чемпиона прошедшего сезона, является переходящим, но не обязательным для использования в течение сезона. Распределение номеров велось согласно предпочтениям самих гонщиков, в порядке итоговых позиций по окончании сезона 2013 года. Что касается резервных гонщиков, то они будут использовать свои собственные номера, а не номера пилотов, которых они подменяют.
Очки за финальную гонку: По итогам финальной гонки пилоты и команды будут получать очки в двойном размере[35].
Проведение квалификации: Теперь каждый пилот, попавший в Q3, будет стартовать в гонке на шинах, на которых показал своё лучшее время в Q2. Как и раньше, это правило будет вступать в силу только при условии сухой погоды. Также каждый пилот получит по дополнительному комплекту резины. Те, кто попадёт в Q3, сможет использовать этот комплект только в данном сегменте, а не попавшие — только в гонке. Помимо этого была изменена длительность квалификационных сессий. Длительность Q3 увеличили с 10 минут до 12, а длительность Q1 сократили с 20 до 18.
Кубок пилотов:
1. L. Hamilton Mercedes AMG 384
2. N. Rosberg Mercedes AMG 317
3. D. Ricciardo Red-bull – Renault 238
4. V. Bottas Williams-Mercedes 186
5. S. Vettel Red-bull – Renault 167
6. F. Alonso Ferrari 161
Кубок конструкторов:
1. Mercedes AMG 701
2. Red-bull – Renault 405
3. Williams-Mercedes 320
4. Ferrari 216
5. McLaren-Mercedes 181[/spoiler]
Та тут маніпуляцій на пару хвилин 
Фотошоп така зараза що йноді щось зробиш а потім наступного разу так і не пригадаєш як воно вийшло 
А красная просто традиционная по цвету. Хотя я без красного никак... 
вобщем чем ближе финиш тем сложней.. да и никто не отменял доработку самих моделей...
, а во-вторых, только не обижайтесь, я никогда не болел за Феррари как гоночную команду, даже во времена великого Шумахера, при всём восторге от их дорожных авто, за команду - никогда... так что пусть модель займёт своё место в коллекции Сергея, для него она куда важнее чем для меня