Форум Українських Колекціонерів

Не соглашусь как член автоклуба, первый "Поло" - любимец в мире тюнинга и драга. С современной подвеской - проходить колечка на нем можно как на карте. Не существует грани между донорскими запчастями c GTI. Моторный отсек позволяет разместить неплохие моторчики, в т.ч. турбо. В спорте, Поло тоже был

Считаю что этот оранжевый автомобильчик от Минича - еще тот чертик в табакерке, я бы его выделил особо в коллекции, он реально может быть крут! :good:

Бомбезная модель-хотелка на полках

Дико по-доброму завидую :friends:

Нет Сергей, мы так не договаривались .

Вы начинали с простых ,безобидных вещей (как задние дисковые тормоза, колёса и продвинутой музычкой) , а прибили прокачанным монстром. Ведь это уже не ПОЛО 1, это просто некоторые элементы кузова данной модели ,в которые впихнуты различные извращения тюнинга.

kubik писав:Нет Сергей, мы так не договаривались .
Вы начинали с простых ,безобидных вещей (как задние дисковые тормоза, колёса и продвинутой музычкой) , а прибили прокачанным монстром. Ведь это уже не ПОЛО 1, это просто некоторые элементы кузова данной модели ,в которые впихнуты различные извращения тюнинга.

для таких старичков, как ПОЛО - запчасти ищут на разборках, а там такиииииееее цацки иногда попадаются "задешево"... бывало едешь только за балкой с ЗДТ от Корсы для Ланоса, а привозишь пол багажника. Помню по старенькому домашнему Форду Гранаде V6 2.0 - становится почти все не родное :twisted:

Симпатичный малыш. :good:

Хорошо сделан :Bravo:

Bogd@n писав:Симпатичный малыш. Хорошо сделан

Спасибо Богдан :beer:

По крайней мере, это самая качественная модель, из всех производимых ,от различных производителей.

Так её то и альтернативы особо и нет. Разве что AUDI 50.

юрок писав:Так её то и альтернативы особо и нет. Разве что AUDI 50.

И то и то делает Минич. Это не то.
Поло ещё делал Schuco, сравнивая с ним Александр говорил

kubik писав:это самая качественная модель, из всех производимых ,от различных производителей.

Ещё попадаются и такие

kubik писав:
iwa17 писав:Наверное один из самых многотиражных автомобилей от Bertone
А с этого места по подробней ! Наверное я что то упустил

[spoiler=www.autoreview.ru]http://www.autoreview.ru/archive/2009/11/polo/

Наследие четырех колец
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ

Volkswagen Polo — дитя топливного кризиса семидесятых годов прошлого века. Автомобиль первого поколения дебютировал в марте 1975 года
на выставке в Ганновере и представлял собой бюджетную модификацию трехдверного переднеприводного хэтчбека Audi 50,
появившегося годом ранее. Автор дизайна близнецов — знаменитый Марчелло Гандини, работавший тогда в ателье Bertone.
Audi 50 и Volkswagen Polo различались только декором, уровнем оснащения и двигателями — на Audi устанавливали «четверку»
объемом 1,1 л (50 или 60 л.с.), а на Volkswagen — объемом 0,9 л (40 л.с.). Polo мог разогнаться до 132 км/ч, а цена составляла
7500 марок — двухдверка BMW 318 в те годы стоила вдвое дороже.[/spoiler]
[spoiler=www.brandpedia.ru]http://www.brandpedia.ru/index.php?name=Encyclopedia&op=content&tid=214
Но вернемся к Марчелло Гандини – идеями этого гения в 70-е годы «заболели», казалось, все дизайнеры мира.
Первым, кто признал силу его таланта, стал, как ни удивительно, Джоржетто Джуджаро – он начал создавать в похожем ключе концептуальные,
а затем и серийные машины. Например, целую линейку моделей для Volkswagen: Golf – Scirocco – Passat.
И когда Бертоне заполучил проект модели Audi 50/VW Polo, то уже Гандини пришлось вторить Джуджаро,
чтобы не разрушить стилистическое единство модельного ряда.[/spoiler]
[spoiler=www.bertone.it - старая, уже не существующая версия сайта]

The front and rear plastic shields with a double styling and protection function was also offered by Berone to Audi in the prototype of the 50 model, already defined in general line terms in readinessof thre car launch onto the market that was scheduled for september 1974. Built on the unfied platform of the future Volkswagen polo and with a wheelbase of 2335 mm, the Audi 50 also ad the engine-transmission group (front wheel drive, four-cylinder 1093 cc engine, 50hp at 5800 rpm) of the small VW. The intervention of Bertone meant Audi's four ring logo was clearly displayed on all the graphic elements of the body, from the four circolar openings on the radiator grill to the four round inserted in the rear shield and the round fuel tank door, as well as being repeated on the other side; the rear window deeply sunken into the hatback was also point of interest. Without all those reiterative graphics, the Audi 50 went into production and continued to be manufacted until 1978.[/spoiler]