Цинковая "чума", старение, проблемы с краской

laspi

Я года два назад перекрасил двойку с гулями на крыше с двух компонентной грунтовкой, полет нормальный, никаких гуль за это время.

Bogd@n

laspi
Дима, у меня перекрашенные АЛ тоже ведут себя хорошо, даже те что красились уже шесть лет назад. А вот эта капризничает, то есть у неё гули, о нету. :unknown:

Грузовик Пресс пишет - Скрытый враг масштабных моделей. Цинковая чума

YuKa

Давно и понемногу изучая проблему цинковой чумы (mazak rot, zinkpest), я пришел к такому выводу: абсолютно все изделия из сплава ЦАМ (ZAMaK) подвержены коррозии и, соответственно, чуме! Виной всему газы, содержащиеся в сплаве. На скорость разрушения влияет как количество газов внутри, так и устойчивость материала из-за качества и процентного соотношения металлов, а также попавших примесей в случае вторичного сырья (переплавка луженой меди, неочищенных от покрытий металлов, попавший пластик, песок и т.п.). Не последнюю роль играет покрытие. Это особенно заметно при наблюдениях пользователей станков для бритья. Там прочное хромирование и пока оно не повреждено - станки живут. Удар, стирание = покрытие нарушается и начинают чуметь.

СОДЕРЖАЩИЙСЯ ГАЗ СТРЕМИТСЯ ВЫЙТИ НАРУЖУ!

Перепад температур (механический удар). Вызывает изменение размеров ЦАМ. Расширение при нагревании ослабляет сцепляемость структуры и газ проходит через сплав, разрушая кристаллическую решетку. При охлаждении сплав сжимается, зажимая газ, но сам сплав, где появилась раковина от газа уже не "склеивается" и под давлением газа разрушается дальше. Вышедший из сплава газ начинает разрушать ЛКП и снаружи появляются трещины или вздутия. Появится трещина или пузырь - зависит от свойств самого ЛКП. При лопании пузыря (трещинах), по раковине от вышедшего газа начинается обычная коррозия от соприкосновения с атмосферой и окислы раздувают сплав, чем обуславливают внутренние напряжение в других местах, откуда тоже стремится газ и процесс пошел в "геометрической прогрессии". Трещин и вздутий становится больше. Изменения размеров от окисления зависят от самого сплава (силы сцепления кристаллической решетки) – что-то вздуется и рассыпается в труху по частям, где-то превращается в «печеньку», практически сохраняя первоначальную форму и ломается при приложении внешнего усилия. Может также с треском отлететь при охлаждении, когда сжатый газ разорвет уже ослабленный сплав.

Солнечный свет (ультрафиолет). Вызывает старение ЛКП и, как следствие, ослабление его защитных свойств. Окисление при контакте с атмосферой пойдет быстрее.

Повышенная влажность. Увеличит скорость коррозии, сокращая срок жизнь изделия.

Профилактика. Отсутствия перепадов температур (не важно – резких или нет), попадания ультрафиолетовых лучей, агрессивных сред, повышенной влажности продлит срок жизни сплава. Также по личным опытам середины 90-х – нанесение защитного слоя (лак, эпоксидка) замедляет цинковую чуму – но не останавливает ее. Опыты проведены с костромским МАЗом. Покрытая эпоксидкой кабина после вздутия и разрыва не рассыпалась по сей день. Покрытое лаком дно кабины в 1993 г. – рассыпалось само к 2012 г. (лак потрескался паутиной).
Предполагаю, что перекрас качественной краской на двух компонентный грунт увеличит срок жизни модели, замедляя окисление, а возможно и укрепляя сплав в "тонких" местах. Причем красить надо целиком – и внутри, и снаружи, не оставляя непрокрасов. Сам по себе ЦАМ устойчив к коррозии (дополнительной защитой является образующаяся оксидная пленка), поэтому производители часто внутри оставляют не покрашенные участки. Они безопасны до момента образования на них раковин от выхода газов. Но потом разрушение от окисления пойдет быстро.
И не стоит прибегать к сушке в камере (см. перепад температур).

Не претендую на научную статью, но данная "логика" пока объясняет все известные мне случаи с "цинковой чумой".