Форум Українських Колекціонерів

collectionUA писав:Ооо...долой крышу! Так намного лучше Таки колеса передние повылазили из арок или глюк у меня? В дождь я бы с таким вылетом дисков не ездил, да и так, без крыши - пыль глотать и гравий с к...ми (камушками)

Сергей, так вся фишка в ТЕНТЕ

. Кабриолеты Порше с поднятым тентом делает только Шуко! Поэтому и приходится прощать недостатки...

janser писав:Без крыше модель действительно лучше смотриться.Шуко сделала поворотные колёса в лучших традициях Авто Арта.

Серега, они быстрее удавятся, чем сделают поворотные колеса. Тут наверно оськи большего размера.

Хороший поршега. :good:

Заузить передний мост и будет еще лучше.

Андрюха, с обновкой! Хорош! Но кабриолет открытый должен быть)))

Отличная модель!

Шуко очередной раз подтвердил своё мастерство. :Bravo:

Я думаю, что наличие крыши это большой плюс. Не будет потребности покупать одну и туже модель в двух вариациях.

С прекрасной обновкой :good:

Porsche 550 Coupe Prototyp, 24h Le Mans 1953 (Spark)

Porsche 550 запомнился многим, как красивый спайдер, мчащийся по шоссе, и убивший Джейса Дина. Однако, два первых Porsche 550 имели кузов купе. Судьба этих малоизвестных автомобилей была яркой, но карьера в автоспорте быстро закончилась.
В начале пятидесятых фирма Porsche была молодой, но уже громко заявившей о себе фирме. Спорткары фирмы имели успех у покупателей, но один недостаток мешал еще больше увеличить продажи. Как все заднемоторные автомобили Porsche 356 отличался избыточной поворачиваемостью, в определенных режимах корма пыталась обогнать перед. Проблему решено было лечить сдвинув двигатель вперед, таким образом перейдя на среднемоторную компоновку.
Результатом работ стал Porsche 550. Первые два прототипа Porsche 550 получили кузов купе. Считалось, что это улучшит аэродинамику. Будущие 550-е должны были получить обновленный двигатель, два первых прототипа получили оппозиты от серийного 356-го. На первых прототипах решено было обкатать шасси, пока новый двигатель проходил испытания. Но и со старым 1,5 литровым четырехцилиндровым двигателем, мощностью в 78 л.с., Porsche 550 были достаточно резвыми. Кузов этих спорткаров был полностью выполнен из алюминия и весил всего 550 кг. Максимальная скорость Porsche 550 равнялась 200 км/ч.
Дебют Porsche 550 состоялся в Ле-Мане 1953 года. Экипаж Ричарда Франкенберга и Павла Фре занял второе место в своем классе. Первая победа к 550-му пришла в гонке 1000 км. Буэнос-Айриса, следующий успех - в 12 часах Себринга.
В 1954 оба купе были заявлены в Carrera Panamericana. Это была культовая гонка пятидесятых. В ней участвовали почти все именитые европейские производители спорткаров. Публика на Carrera Panamericana собиралась особая. Сплошь богатые любители спортивных автомобилей из США. Участие в гонке давала отличную рекламу, попадание в первую пятерку автоматически удваивало продажи в США. По результатам гонки: Ханс Херманн, выступавший от мексиканского филиала VW, занял третье место, Ярослав Юхан 4 место. Но в своем классе, автомобилей с двигателем до 1,5 литров, Porsche 550 стали абсолютными победителями. Причем Porsche удалось обойти таких более мощных конкурентов, как Ferrari 375 MM, Ferrari 250 Monza, Lincoln Capri.
После участия в Carrera Panamericana купе Porsche 550 были проданы частным лицам. Наличие закрытого кузова, как показала практика, не дает большого преимущества, а вот лишний вес добавляет, что для Porsche того времени было очень важно.