Польская серия "Kultowe Auta PRL-u" выпуск 86: Trabant P50Микролитражное авто Trabant P50 ведёт свою историю от предшественника, AWZ P70, который в 1955-1959 годах выпускался на заводе в Цвиккау. А он, в свою очередь вёл родословную от довоенных машин DKW, чьи заводы после Второй мировой войны перешли под протекцию Советского Союза. Именно AWZ P70 опробовали новый материал для кузовных панелей - дуропласт. Оказалось, что в результате термической обработки карболовая кислота, смешанная с текстильными отходами превращается в лёгкий, дешёвый и прочный пластик. Дуропласт стал заменителем стального листа, импортируемого в ГДР. Недостатком такого материала была хрупкость при авариях.
Первые прототипы AWZ P50 были построены в 1954 году (по другим данным, в 1955). Внешне они были похожи на AWZ P70. Но на машине был установлен другой двигатель. Серийная машина получила ещё и новый, обтекаемый кузов. После того как 7 ноября 1957 года — аккурат к 40-й годовщине Октябрьской революции — в Цвиккау собрали первые предсерийные экземпляры P50, руководство завода объявило творческий конкурс среди сотрудников на лучшее название. Кто-то из рабочих и предложил Trabant — звонкое, легкое для запоминания слово, в переводе означающее "компаньон", "добрый попутчик" или просто "спутник". Учитывая что в октябре того же года состоялся первый успешный запуск в космос искусственного спутника Земли, имя подошло и по идеологическим соображениям.
Серийный выпуск Sachsenring Trabant P50 начался в августе 1958-го. По сравнению с "семидесяткой" новинка стала еще компактнее — колесная база чуть больше 2 метров, габаритная длина 3,3 м, но главное – под капотом прописался другой двигатель. Он был настолько компактным, что в подкапотном пространстве нашлось место даже для бензобака. Моторостроительный завод VEB Barkas из Карл-Маркс-Штадта на базе довоенного мотоциклетного мотора DKW разработал 500-кубовый двухтактник с воздушным охлаждением мощностью 17 л. с. Немного, конечно. С другой стороны, благодаря кузовным панелям из дуропласта машина получилась очень лёгкой. Снаряженная масса седана не превышала 600 кг, что даже при весьма скромных возможностях мотора позволяло разгоняться до 90 км/ч.
Несмотря на кажущуюся простоту, автомобиль имел и передовые наработки. Например, переднеприводная трансмиссия, поперечно расположенный двигатель, независимая подвеска всех колёс.
В 1958-1959 году автомобиль получил фигурный молдинг на боковинах кузова. Начиная с 1959 года Trabant P50 можно было заказать и с двухцветной окраской. В 1960 году мощность двигателя повысили с 18 до 20 л.с. В октябре 62-го под капотом появился новый 600-кубовый мотор, развивавший 23 л. с. и . На кузове появился двойной молдинг. Модернизированный вариант получил название P600. Его выпускали до 1964 года. В том же году представили новое поколение "Трабанта" - Trabant 601, который впоследствии выпускали не одно десятилетие.
Пластиковый "спутник" сразу пришелся ко двору. Причем не только у себя на родине — первое время P50 активно и небезуспешно предлагали на рынках Западной Европы. Для своего времени и, конечно же, своей цены Trabant казался весьма выгодным приобретением. При скромных габаритах — всего 3 м 37 см в длину — он являлся полноценно четырёхместным автомобилем со вполне вместительным багажником. Добавьте к этому скромный расход бензина — всего 6,7 литра на сотню пробега — и понятно, почему тысячи покупателей из Западной Европы выбирали автомобиль из ГДР. Правда, уже в начале 60-х, когда на рынке дебютировали новые Austin Mini и Renault 4, интерес к P50 на Западе стал стремительно снижаться.
Автомобиль, как показал опыт эксплуатации, получился неприхотливым, простым в ремонте и долговечным. В моторизации ГДР он сыграл весомую роль. Всего было выпущено 131 тысяча экземпляров модели P50.
Trabant P50 выпускали в двух кузовах: седан и в версии универсал Trabant P50 Kombi , которая вышла в журнальной серии "Kultowe Auta PRL-u" раньше, чем базовый седан. Trabant с кузовом универсал представили в январе 1960-го. Удобный и симпатичный Kombi стоил почти на 1500 марок дороже седана.
Сбылась давнишняя "хотелка". Уже собирался брать модель из регулярной серии, но скорее всего, мы получим все модели Восточного Блока в журналке. Судя по темпам, серия не ограничится сотней выпусками. Trabant P50 Limousine из журнальной серии ничем не хуже модели выпущенной IST'ом в регулярной серии. А окраска, на мой взгляд, даже лучше. Нашёл в таком же цвете эту машину в фирменном буклете "Трабанта". Моделька выглядит замечательно. На фарах сделана насечка. Проработка днища восхитительная. Разве что чуть неаккуратно выглядит покраска. Хотя этому можно найти объяснение: белой краской красили поверх коричневой. Копийность, деталировка, качество - всё нравится. Что интересно, историческая рубрика в журнале посвящена стране Советов.
Название автомобиля: Trabant P50
Название модели: Trabant P50 Limousine
серия: журнальная серия "Kultowe Auta PRL-u"
дистрибьютор: DeAgostini
производитель: IST
артикул: нет
тираж: неизвестен
мнение: Красота!
оценка: 5 
