shtorm47 писав:Всем почему-то больше нравится второй, а мне первый...
Это всё диски!
Модератор
Это всё диски!
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Долгожитель
Kuresh2008 писав:shtorm47 писав:Всем почему-то больше нравится второй, а мне первый...
Это всё диски!
Да уж! Диски знатные, но дополнительных фар нет.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
kis1103 • novikoffav • blackhowk • Лёвка • Britva • avk • HaruTarra • Bogd@n • cuda спасибо за интерес к теме 
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Porsche 956 K, Nurburgring 1984 (Spark)
В конце 1970-х годов компания Porsche была тем скальпелем, который разрезал любую гонку на победителей и проигравших. В Группе 5 и Группе 6 доминирование Porsche было столь явным, что FIA попросту решила закрыть эти группы, и создать новую группу для гонок спортпрототипов – Группу С. Зная о грядущих изменениях, компания Porsche еще в июне 1981 года начала готовить новую модель – Porsche 956. Она дебютировала в марте 1982 года, аккурат к старту первой гонки в Группе С.
Автомобиль, как это часто происходит у Porsche, был построен по принципу «Не стоит изобретать велосипед». Для Porsche 956 был разработан новый алюминиевый закрытый монокок, но внутри располагался двигатель Typ-935 от предшественника. Этот мотор не был очень мощным, «всего-то» 620 л.с., но сила Porsche 956 была не только в «лошадях», но и в надежности. А еще – в массовке: все частные команды «по старинке» шли и покупали новый гоночный Porsche 956, в целом эта модель часто составляла больше половины пелетона на старте. Для компании Porsche это был не только больший шанс на победу своего автомобиля, но и возможность для испытания машин, повышения их надежности.
А еще у Porsche 956 был секрет в аэродинамике – это был один из первых спортпрототипов, который использовал «граунд-эффект». Дело было так: правила Группы С требовали ровное днище между передними и задними колесами, и это правило было выполнено. Но у Porsche 956 сразу за задними колесами днище резко уходило вверх, образуя «Сопла Вентури». Их эффективность была очень высока, Porsche 956 буквально прижимало к земле. Или к потолку, как вам угодно. Инженеры Porsche подсчитали, что модели семейства Porsche 956/962 могут ездить по потолку на скорости больше 322 км/ч – тогда прижимная сила была больше веса самого автомобиля!
Конечно, даже у педантичных немцев не все было гладко. К примеру, уже в дебютной гонке Porsche 956 расход топлива стал «первым блином». Тесты показали, что автомобиль обладает хорошей скоростью и Porsche вполне может рассчитывать на победу. Но перед самим стартом гонки к пилотам подошел руководитель заводской команды и спокойно так сказал: «…ребята, вы даже не пытайтесь победить – мы просчитались с расходом, у нас просто не хватит топлива». Именно из-за введения в Группе С лимита расхода топлива, на Porsche 956 пришлось установить двигатель с двумя маленькими турбинами и поднять их давление до 1,1 бар, что давало 620-630 л.с. Хотя в других гоночных сериях на Porsche 956 и 962 ставили и другие моторы: объемом 2,8 л, 3,0 л, 3,2 л, с двумя маленькими турбинами или одной большой, и с мощностью до 820 л.с.!
Однако, пусть и «первый блин комом», но потом… Модель Porsche 956 в начале 1980-х годов выиграла все, что могла. В дебютном 1982 году, Porsche 956 привезла три первых места в Ле-Мане, в 1983 году за Porsche 956 было 8 (!) первых мест в Ле-Мане. Следующие два года – 1984 и 1985 – в легендарной гонке на выносливость победа снова за Porsche 956. Журнал Autosport назвал Porsche 956 «Лучшим гоночным автомобилем года» в первый год гоночной карьеры, в 1982-м. Пик славы, расцвет возможностей…
Porsche 956 K, Nurburgring 1984 (на фото):
C1
Driven by: Henri Pescarolo (F)/Stefan Johansson (S)/Ayrton Senna (BR)
Result: 8th
Grid: 9th (1:32.070)
В конце 1970-х годов компания Porsche была тем скальпелем, который разрезал любую гонку на победителей и проигравших. В Группе 5 и Группе 6 доминирование Porsche было столь явным, что FIA попросту решила закрыть эти группы, и создать новую группу для гонок спортпрототипов – Группу С. Зная о грядущих изменениях, компания Porsche еще в июне 1981 года начала готовить новую модель – Porsche 956. Она дебютировала в марте 1982 года, аккурат к старту первой гонки в Группе С.
Автомобиль, как это часто происходит у Porsche, был построен по принципу «Не стоит изобретать велосипед». Для Porsche 956 был разработан новый алюминиевый закрытый монокок, но внутри располагался двигатель Typ-935 от предшественника. Этот мотор не был очень мощным, «всего-то» 620 л.с., но сила Porsche 956 была не только в «лошадях», но и в надежности. А еще – в массовке: все частные команды «по старинке» шли и покупали новый гоночный Porsche 956, в целом эта модель часто составляла больше половины пелетона на старте. Для компании Porsche это был не только больший шанс на победу своего автомобиля, но и возможность для испытания машин, повышения их надежности.
А еще у Porsche 956 был секрет в аэродинамике – это был один из первых спортпрототипов, который использовал «граунд-эффект». Дело было так: правила Группы С требовали ровное днище между передними и задними колесами, и это правило было выполнено. Но у Porsche 956 сразу за задними колесами днище резко уходило вверх, образуя «Сопла Вентури». Их эффективность была очень высока, Porsche 956 буквально прижимало к земле. Или к потолку, как вам угодно. Инженеры Porsche подсчитали, что модели семейства Porsche 956/962 могут ездить по потолку на скорости больше 322 км/ч – тогда прижимная сила была больше веса самого автомобиля!
Конечно, даже у педантичных немцев не все было гладко. К примеру, уже в дебютной гонке Porsche 956 расход топлива стал «первым блином». Тесты показали, что автомобиль обладает хорошей скоростью и Porsche вполне может рассчитывать на победу. Но перед самим стартом гонки к пилотам подошел руководитель заводской команды и спокойно так сказал: «…ребята, вы даже не пытайтесь победить – мы просчитались с расходом, у нас просто не хватит топлива». Именно из-за введения в Группе С лимита расхода топлива, на Porsche 956 пришлось установить двигатель с двумя маленькими турбинами и поднять их давление до 1,1 бар, что давало 620-630 л.с. Хотя в других гоночных сериях на Porsche 956 и 962 ставили и другие моторы: объемом 2,8 л, 3,0 л, 3,2 л, с двумя маленькими турбинами или одной большой, и с мощностью до 820 л.с.!
Однако, пусть и «первый блин комом», но потом… Модель Porsche 956 в начале 1980-х годов выиграла все, что могла. В дебютном 1982 году, Porsche 956 привезла три первых места в Ле-Мане, в 1983 году за Porsche 956 было 8 (!) первых мест в Ле-Мане. Следующие два года – 1984 и 1985 – в легендарной гонке на выносливость победа снова за Porsche 956. Журнал Autosport назвал Porsche 956 «Лучшим гоночным автомобилем года» в первый год гоночной карьеры, в 1982-м. Пик славы, расцвет возможностей…
Porsche 956 K, Nurburgring 1984 (на фото):
C1
Driven by: Henri Pescarolo (F)/Stefan Johansson (S)/Ayrton Senna (BR)
Result: 8th
Grid: 9th (1:32.070)
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Легендарный болид, с не менее легендарными гонщиками! Модель очень красива, как и прототип! 
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Машинка вышла замечательная 
,поразили фары
,поразили фары С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693
Долгожитель
При естественном освещении:
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
cuda писав:поразили фары
Вова, в хорошем смысле или плохом?
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Porsche Mission E
Компания Porsche подумывает о том, чтобы побить рекорд времени круга на Нюрбургринге для электромобилей. Свое "оружие" немцы показали во Франкфурте: это концептуальный электросуперкар с силовой установкой мощностью боле 600 "лошадей".
Концепт Porsche Mission E самим своим названием намекает на то, какие большие дела ему предстоят. До 100 км/ч он способен ускориться за 3,5 секунды, а 200 км/ч наберет за 12 секунд. Два электромотора обеспечивают ему полный привод. Кроме этого, инженеры снабдили концепт полноуправляемой подвеской. Ожидается, что на преодоление тестового круга по знаменитой трассе Mission E потратит не более 8 минут.
Большой хэтчбек получил четыре посадочных места и задние двери, открывающиеся против хода движения. В конструкции кузова широко применяются алюминий и композитные материалы, из углепластиков же выполнены и 21-дюймовые колесные диски. Вес концепта не уточняется, но известно, что на одной зарядке батарей он может проехать до 600 км.
Вместе с концептом дебютировала и новейшая система зарядки аккумуляторов: на 80% заполнить энергией батареи суперкара можно всего за 15 минут. Не исключено, что это решение в будущем найдет применение на электрических или гибридных серийных Porsche. Кроме того, спорткар имеет светодиодные матричные фары, камеры на передних крыльях вместо зеркал заднего вида (изображение транслируется на небольшие экраны около стоек), полностью электронную центральную консоль и приборную панель, систему управления системами автомобиля с помощью жестов (как, например, в «семерке» BMW). Также электроника отслеживает куда именно смотрит водитель и предлагает выбрать той или иной пункт меню. Водителю надо будет затем подтвердить выбор кнопкой на руле.
Владелец подобной машины сможет настраивать ее системы удаленно с помощью специального приложения. Помимо этого, появится возможность передать виртуальную копию электронного ключа, например, одному из членов семьи. Ключ позволит открыть двери, запустить мотор, а также сможет работать в течение определенного периода времени или в конкретном месте.
О возможности серийного воплощения Misson E в Porsche пока не говорят. Но не исключено, что концепт перевоплотится либо в новое поколение Porsche Panamera, либо в давно обещанный электромобиль – потенциального конкурента Tesla Model S.
Компания Porsche подумывает о том, чтобы побить рекорд времени круга на Нюрбургринге для электромобилей. Свое "оружие" немцы показали во Франкфурте: это концептуальный электросуперкар с силовой установкой мощностью боле 600 "лошадей".
Концепт Porsche Mission E самим своим названием намекает на то, какие большие дела ему предстоят. До 100 км/ч он способен ускориться за 3,5 секунды, а 200 км/ч наберет за 12 секунд. Два электромотора обеспечивают ему полный привод. Кроме этого, инженеры снабдили концепт полноуправляемой подвеской. Ожидается, что на преодоление тестового круга по знаменитой трассе Mission E потратит не более 8 минут.
Большой хэтчбек получил четыре посадочных места и задние двери, открывающиеся против хода движения. В конструкции кузова широко применяются алюминий и композитные материалы, из углепластиков же выполнены и 21-дюймовые колесные диски. Вес концепта не уточняется, но известно, что на одной зарядке батарей он может проехать до 600 км.
Вместе с концептом дебютировала и новейшая система зарядки аккумуляторов: на 80% заполнить энергией батареи суперкара можно всего за 15 минут. Не исключено, что это решение в будущем найдет применение на электрических или гибридных серийных Porsche. Кроме того, спорткар имеет светодиодные матричные фары, камеры на передних крыльях вместо зеркал заднего вида (изображение транслируется на небольшие экраны около стоек), полностью электронную центральную консоль и приборную панель, систему управления системами автомобиля с помощью жестов (как, например, в «семерке» BMW). Также электроника отслеживает куда именно смотрит водитель и предлагает выбрать той или иной пункт меню. Водителю надо будет затем подтвердить выбор кнопкой на руле.
Владелец подобной машины сможет настраивать ее системы удаленно с помощью специального приложения. Помимо этого, появится возможность передать виртуальную копию электронного ключа, например, одному из членов семьи. Ключ позволит открыть двери, запустить мотор, а также сможет работать в течение определенного периода времени или в конкретном месте.
О возможности серийного воплощения Misson E в Porsche пока не говорят. Но не исключено, что концепт перевоплотится либо в новое поколение Porsche Panamera, либо в давно обещанный электромобиль – потенциального конкурента Tesla Model S.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!