Город Модельный, Автопарк "Fusion"

Вікторець

Ford Woody Wagon 1948 (Road Signature(Yat-Ming)) в другому кольорі.

Вікторець

Фронтальний навантажувач (Кара)

Вікторець

Т-54В (Виноградар) (Hachette)

Гусеничний трактор Т-54У.

Трактор Т-54 (він же «Болгар», «Болгарин» або «Молдаванин») являє собою уузкогабарітних сільгоспмашину на гусеничному ходу. Дана модель випускалася Кишинівського тракторним заводом з 1967 року. Основним її призначенням була робота на виноградниках, а також скрізь, де вирощуються культури з півтораметровим розміром міжряддя. Тяговий клас трактора Т-54 - другий (20,0 кН, 2 тс).

Трактор Т-54 був сконструйований на базі мінського трактора МТЗ-50. Головна відмінність - в ходової системі: МТЗ-50 - колісний трактор, а Т-54 - гусеничний. Іншими власними елементами стали: вбудована система повороту, механізм задньої навіски, кабіна механізатора і облицювання. Крім Молдавської РСР, з 1968 року виробництво Т-54 був запущено в Болгарії, на заводі в місті Карлово. Цей «трактор завод», побудований за допомогою радянських фахівців, випускав на піку свого розвитку навіть ще більше тракторів, ніж кишинівський - по 15 тисяч одиниць на рік. У Карлово такі гусеничні трактори випускали аж до 1990-х, вони були абсолютно аналогічними молдавським, мали офіційну приставку до назви - «Болгар» і теж потрапляли в господарства Радянського Союзу. Тому і кишинівські трактора в багатьох регіонах прозвали «болгарами».

Виноградники є специфічним типом сільськогосподарських угідь: оброблювана культура росте на відстані 1,5-2 м один від одного; рельєф, на якому вона висаджена, часто відрізняється горбистій, крутими схилами. Трактор для роботи на виноградниках повинен бути вузькоколійних і маневреним (здатним розвернутися практично на місці), компактним і легким, але при цьому потужним (здатним працювати на крутих схилах). Саме таким і вдалося зробити Т-54 спільними зусиллями мінських і кишинівських інженерів.

Трактори Т-54 оснащувалися четирехтактнимі чотирициліндровими дизельними двигунами Д-50 такими ж, що ставилися і на колісні трактори МТЗ-50. Це атмосферне дизель робочим об'ємом 4,75 л і потужністю 50 л.с., рідинного охолодження. Тип утворення робочої суміші - віхрекамерний. Число оборотів в хвилину (номінальне) - 1700; Витрата палива на мінімальних обертах - 195 г / е. л. с. ч. Порядок запалювання / роботи циліндрів - 1-3-4-2. Діаметр циліндра - 110 міліметрів. Хід поршня - 125 міліметрів. Ступінь стиснення (розрахункова) - 16: 1. Вага сухого двигуна - 410 кілограмів. Ємність системи охолодження - 20 літрів. Застосовується паливо - дизельне (ГОСТ 4749-49). Дизельний двигун Д-50 є гранично простим, надійним і довговічним силовим агрегатом, який здатний довгі роки працювати на будь-якому недосконалому дизпаливі, не приносячи власнику трактора ніяких турбот і проблем.

Габаритні розміри:

довжина - 3,37 м, ширина - 1,25 м (у модифікації С1) і 1,05 м (у модифікації С2), висота - 2,17 м.

ширина колії: 95 см (у модифікації С1) і 85 см (у модифікації С2).

колісна база 160 см.

найменший дорожній просвіт - 270 мм.

ширина ланки гусені - 300 мм.

маса трактора - 3 530 кг.

швидкість: вперед - 1,02 ... 16,41 км / год, тому - 2,17 ... 3,7 км / год.

число передач: 9 - вперед, 2 - назад. Місткість паливного бака - 100 літрів пального.

Після виходу і успішної експлуатації базової моделі трактора в господарствах, із заводського конвеєра в Кишиневі стали сходити його нові модифікації:

Т-54У - спеціально для виноградників;

Т-54У-С1 - з колією 950 мм;

Т-54У-С2 - з колією 850 мм.

Цікавий факт: Трактор Т-54У відзначився ще й тим, що з 1975 по 1977 роки він працював в полярної експедиції, на радянській дрейфуючій станції «Північний полюс-23».

Джерело: https://tractorreview.ru/traktory/kt...teristiki.html

Поповнення 2021 року

Вікторець

Вітання.
АЦ-30 (66) -146. Модель вельми потішила. При детальному огляді виліз один косяк. Бракованої виявилася передня права шина. Але цей факт не особливо засмутив, візьму на перших порах шину з запаски Аволегендовского 66-го. а Далі тільки замовити нормальну гуму

Кабіна перекидається, була приклеєна краплею клею.

Пожежна автоцистерна АЦ-30 (66-01) мод.146
1971 рік. Варгашінскій завод протипожежного обладнання.
Шасі ГАЗ-66-01 вантажопідйомністю 2 т. Цистерна для води 1500 л покрита епоксидною емаллю, Вперше на подібному шасі був встановлений насос ПН-40 У. На борту було 6 рукавів діаметром 51 мм і 10 рукавів діаметром 66 мм. 4 пожежних ствола, сходи - палиця, 2 всмоктуючих рукава. Така комплектація для автоцистерни подібної компоновки стала стандартом.

Вікторець

Вітаю!
В пожежне депо життя йде своєю чергою.
Зробимо огляд пожежних автомобілів на шасі ЗіЛ-131.
Ветеран пожежної справи АЦ-40 (131) - 137А
Бойовий товариш, який в пожежне депо міста Модельний прибув одним з перших. Зайняв бойовий пост разом з ГАЗ-24 "Волга", яка була перероблена своїми силами (на жаль не дожила до наших днів, але .... але це зовсім інша історія). Вірою і правдою служив і служить донині.

АЦ-40 (131) модель 137 - пожежна автоцистерна на шасі повнопривідного вантажного автомобіля ЗІЛ-131. Призначена для доставки до місця пожежі бойового розрахунку з 7 осіб, пожежного обладнання, води і піноутворювача, а також для гасіння пожежі водою з цистерни, відкритого водоймища або водопровідної мережі, повітряно-механічною піною з використанням привезеного або забирається з стороннього резервуара піноутворювача. Найпоширеніший тип пожежного автомобіля на території колишнього СРСР, який до цих пір можна зустріти практично у всіх містах і сільських районах на просторі СНД. Силует саме цієї машини став настільки пізнаваний, що його стилізоване зображення часто використовується в пожежній атрибутиці або на плакатах протипожежної пропаганди.

Машинами цього типу з початку 1970-х років комплектувалися міські та сільські пожежні частини, відомчі пожежні частини, пожежні підрозділи у військових частинах, пожежно-хімічні станції лісової охорони, аеродроми, морські та річкові порти. За рахунок високої прохідності базового шасі машина вийшла універсальною, здатною дістатися до вогнища пожежі навіть по бездоріжжю або в умовах снігових заметів на дорогах і в дворах. Вдалою виявилася і конструкція пожежної надбудови, яка мала порівняно простий і ремонтопридатною (навіть в умовах сільських пожежних частин) конструкцією, досить вдалим насосом, продуманим розташуванням пожежного озброєння, лафетним стволом.

Були у машини і недоліки: насамперед невисокі динамічні характеристики, перегрів двигуна при роботі насоса (тому для машин, що поставляються в спекотні регіони СРСР було передбачено додаткове охолодження водою, яка подається з цистерни або гідранта), велика посадкова висота, яка ускладнювала швидкий вихід бойової обслуги з кабіни і приводила до травм.

Випускалася Прилуцьким заводом протипожежного обладнання з 1970 по 1984 роки (дослідний зразок зібраний в 1968 році там же). З 1984 року випускається модифікація АЦ-40 (131) модель 137А, зі збільшеним на 100 літрів об'ємом цистерни і управлінням лафетним стволом з кабіни. У 1983 році також випущений дослідний зразок машини АЦ-40/3 (131) модель 137А-01 з комбінованим насосом ПНК-40/3 з котушкою і стволом високого тиску. У серію ця модифікація не пішла.

Вікторець

Вітаю!
Є в нашому пожежному депо автомобіль-цистерна з звичайною кабіною і збільшеною ємністю для води який розроблявся особливим конструкторським бюро в місті Прилуки (ОКБ-8. Крім документації був побудований експериментальний зразок.
Йдеться про АЦ-40 (131) -150
На жаль, навіть після проведених випробувань даний автомобіль так і не був прийнятий на озброєння.
А ось експериментальний зразок базується в пожежних депо МІСТА МОДЕЛЬНИЙ

Про моделі: модель робилася на шасі ЗіЛ-131. Кабіна має оперення від АЦ-40 (131) -137а (Елекон), а кабіна і капот від ЗіЛ-ММЗ-4502 (Кам'янець-Подільського виробництва), цистерна від АЦ-4.0 (Елекон). А інша заміна (крила і "мордочка" від Кам'янець-Подільського на подвійну кабіну Елекон) була зроблена для АЦ-40 (130). туди ж вирушив і відсік протипожежного обладнання.
Повний перефарбують відповідно до оригіналу. Грати фар і дзеркала зроблені з нуля. Інформації про даном авто зовсім мало (короткий огляд і фото в журналі "Автомобільний моделизм" №1,2003, ст 9). Ось посилання на архів журналів "Автомобільний моделизм"
Рік побудови - 2003 після отримання журналу і знайомства зі статтею відразу захотів зробити собі, тим більше запчастини були.