Re: Заметки о Porsche
Додано: 25 листопада 2013, 18:59
Весной даже записали в художественную школу. Но получилось, что в неделю 2 раза английский и 3 раза танцы, а еще 3 занятия в художке будет перебор.
В конце сезона 1972 года, серьезные изменения в правилах Чемпионата Мира заставили Порше отправить в музей самую лучшую свою модель - 917. С одной стороны, разработка нового прототипа, соответствовавшего бы требованиям, также не была «правильным» выходом. Эти прототипы являли собой болиды Формулы-1 с закрытыми колесами и двумя сидениями в кабине. Более они ничем не отличались. На трассе в те вемена доминировали Matra, Ferrari и английские команды типа Lotus, использующие американские двигатели Cosworth DFV. У Порше никогда не было серьезных успехов в мире Формулы-1. И на этом основании от разработок прототипа пришлось отказаться.
С другой стороны, 911-я модель Порше вполне подходила под требования недавно созданного European GT Championship (EGTC). Удовлетворившись этим, Европейское Гоночное отделение Порше сфокусировало свое внимание на Группе 4 ГТ Класса. В качестве потенциального конкурента в том же классе выступала машина «вечных соперников» Порше - Ferrari. Модель 365 GTB Daytona Competizione имела чуть ли не в 2 раза больший, чем у самого большого двигателя Порше, объем и была несомненным фаворитом Чемпионата.
Была поставлена сверхзадача: в короткие сроки построить ГТ-кар, способный порвать Ferrari. И не просто порвать, а делать это с завидной регулярностью. «Донором» была выбрана модель 911 S, отлично зарекомендовавшая себя в соревнованиях типа Tour de France и Rally Monte Carlo. Задача минимум - сделать машину как можно легче и увеличить мощность 6-цилиндрового «Боксера». Увеличив диаметр цилиндра на 6 мм, достигли объема 2,7 л. Мощность также подросла на 20 л/с, и теперь составляла 210 л/с. Чтобы максимально эффективно спроецировать «дурь» этого двигателя на трассу, сзади были установлены несоразмерно широкие шины, обеспечивающие большое пятно контакта. Этот прием впервые в истории автомобилестроения был применен к серийной машине.
Вес уменьшили посредством выбрасывания отделки салона, сидений, запаски и прочей «дорожной» мишуры, а также заменой кузова на фиберглассовый и утоньшением слоя стального листа на некоторых деталях.
Так родилась, одна (если не самая) из легендарных машин, созданных конструкторским гением семьи Порше: Carrera RS 2.7 Coupe. Для получения омологации в Group 4, следовало выпустить минимальную серию таких машин в 500 экземпляров. Производство началось в 1972 году. Как только машина сошла с конвейера, у заводов, дилеров и офисов Порше началась реальная давка! Все хотели эту машину «прямо здесь и сейчас». Порше вынуждены были сделать такую серию, что она с лихвой перекрыла омологационные требования EGTC Group 4.
Правила Чемпионата допускали некоторые изменения в конструкции серийной машины. Самым заметным отличием гоночного зверя RSR 2.8 от его «родителя» RS 2.7 был, как понятно из индекса, увеличенный объем двигателя. Цилиндры расточили до 92 мм, а также увеличили степень сжатия до 10,5:1. Эти «небольшие» изменения засунули в мышцы RSR 2.8 еще 100 лошадиных сил. Сзади были установлены еще более широкие колеса, что вынудило существенно расширить задние арки, что придало машине весьма агрессивный вид. Тормозная система была позаимствована у «ушедшего на покой» 917-го. Здоровенные перфорированные вентилируемые тормозные диски внушали устойчивую уверенность в своей способности осадить зарвавшийся мотор в случае необходимости.
В общем, в 1973 году, когда эта машинка выкатилась на старт Daytona 24 Hours, Корветы и Феррари серьезно занервничали. И было из-за чего! После того, как сошли 3-литровые прототипы, Питер Грегг и Харли Хейвуд забрали ПОЛНУЮ победу в гонке, в тряпки разорвав 7-литровых американцев и 4.4-литровых итальянцев. Потом были 12 часов Себринга, была Targa Florio. В EGTC, для которого машина собственно и строилась, всем было понятно, что немцев побить будет очень сложно, если не невозможно. Так и случилось - 6 из 9 гонок были вчистую выиграны зверски выглядящим Порше.
В настоящее время дорожные версии этих машин не так уж трудно найти. Причем совсем не так дорого, как кажется. Дорожная RS 2.7 Coupe обойдется маньяку Порше в сумму от 50 от 200 тысяч долларов, что совсем не дорого за легенду такого уровня. Версии RSR, которые до сих пор принимают участие в разного рода гонках, продаются в "боевом" снаряжении, готовые к гонкам, за цену порядка 350-600 тыс. долларов, в зависимости от исторической ценности и оснащения/состояния.
