Долгожитель
Прикольная машинка! Поздравляю!
Долгожитель
Mikrus, Очень милый малыш! 
Очень милый малыш! С уважением, Дмитрий
+38-050-278-33-08
http://www.facebook.com/dmitriy.brook.ua
**************************
+38-050-278-33-08
http://www.facebook.com/dmitriy.brook.ua
**************************
Долгожитель
Гарнюня! 
Долгожитель
вот это класс ))))она как чемоданчик )
Повідомлень: 1674
З нами з: 29 квітня 2010, 10:50
Долгожитель
me2 писав:с мелким
На польском форуме прочитал, чта за автомобильчиком закрепилось такое прозвище.
Повідомлень: 1674
З нами з: 29 квітня 2010, 10:50
Долгожитель
"Автолегенды СССР" №46: Москвич-423Н
Запоздавший выпуск наконец-то добрался и до нас. То ли данный выпуск не пользовался успехом у российских соседей, то ли спешили распродать успешные модели, но факт остаётся фактом.
"Москвич-423" удостоился звания первого советского автомобиля с кузовом "универсал". Модель, которая в других странах считается модификацией базового автомобиля, в Советском Союзе преподносилась как новая модель. По-сути, тот же "Москвич-402/407" только с дополнительным грузопассажирским объёмом. Перечислять характеристики не стану - в журнале всё подробно и интересно расписано.
В "Автолегендах СССР" выпустили раннюю модель Москвича-423Н. Непонятно, почему не захотели выпустить первый вариант 423. Наверное, чтоб фурнитура отличалась от остальных машин семейства. На заднем бампере сделали-таки "клыки". Зато решётку радиатора почему-то не затонировали чёрным. Из-за этого моделька выбивается из семейства. Наверное, не вместились затраты на краску в бюджет.
"Москвич" получился узнаваемым и симпатичным. Если б не качество вложения к журналу: традиционное китайское "косо-криво". Как обычно - царапины, облой на пластиковых и хромированных деталях, пятна клея, криво установленные фонари, неплотно прилегающие "усы" радиаторной решётки. Что печально: на нескольких просмотренных экземплярах косяки идентичные.
Сравнение с Москвичём-407.
Название автомобиля: Москвич-423Н
Название модели: Москвич-423Н
дистрибьютор: DeAgostini
производитель: IST
артикул: -
тираж: 135000 шт.
мнение: Красивая моделька, но сборка "косо-криво"
оценка: 4
Запоздавший выпуск наконец-то добрался и до нас. То ли данный выпуск не пользовался успехом у российских соседей, то ли спешили распродать успешные модели, но факт остаётся фактом.
"Москвич-423" удостоился звания первого советского автомобиля с кузовом "универсал". Модель, которая в других странах считается модификацией базового автомобиля, в Советском Союзе преподносилась как новая модель. По-сути, тот же "Москвич-402/407" только с дополнительным грузопассажирским объёмом. Перечислять характеристики не стану - в журнале всё подробно и интересно расписано.
В "Автолегендах СССР" выпустили раннюю модель Москвича-423Н. Непонятно, почему не захотели выпустить первый вариант 423. Наверное, чтоб фурнитура отличалась от остальных машин семейства. На заднем бампере сделали-таки "клыки". Зато решётку радиатора почему-то не затонировали чёрным. Из-за этого моделька выбивается из семейства. Наверное, не вместились затраты на краску в бюджет.
"Москвич" получился узнаваемым и симпатичным. Если б не качество вложения к журналу: традиционное китайское "косо-криво". Как обычно - царапины, облой на пластиковых и хромированных деталях, пятна клея, криво установленные фонари, неплотно прилегающие "усы" радиаторной решётки. Что печально: на нескольких просмотренных экземплярах косяки идентичные.
Сравнение с Москвичём-407.
Название автомобиля: Москвич-423Н
Название модели: Москвич-423Н
дистрибьютор: DeAgostini
производитель: IST
артикул: -
тираж: 135000 шт.
мнение: Красивая моделька, но сборка "косо-криво"
оценка: 4
Повідомлень: 1674
З нами з: 29 квітня 2010, 10:50
Долгожитель
Польская серия "Kultowe Auta PRL-u": Tarpan 237
Этот развозной автомобиль вряд ли известен за пределами Польши. "Тарпаны" выпускались в небольшом количестве для сельских хозяйств и в СССР не завозились. Подогревает интерес к данной модели отсутствие информации и необычный вид автомобиля.
История этой марки началась в 1971 году, когда инженер Роман Шкварек (Roman Skwarek) совместно с группой Познаньского автотракторного испытательного центра создал простой грузопассажирский автомобиль Warta. Это был грузопассажирский автомобиль колесной формулы 4х2 с цельнометаллическим кузовом на лонжеронной раме и агрегатами от серийных легковушек Warszawa завода FSO, представлявших собой не что иное, как реинкарнацию советской "Победы". Двигатель был с весьма скромными параметрами мощности - всего 50 л.с. и огромным расходом топлива - 14л. бензина на 100 км. По сути, первое семейство Tarpan S223 являло собой слегка облагороженную версию Warta.
Под производство автомобилей Tarpan испытательный центр в Антонике был преобразован в "Завод сельскохозяйственных автомобилей" (Fabryka Samochodow Rolniczych).Название пикапа произошла от дикого коня - некрупной, но лошадки "с характером".
Первую партию "Тарпанов" выпустили в 1972 году. Серийные машины были оснащены более современным и совершенным модернизированным двигателем от Warsawa 203(223) мощностью 70 л.с.. Автомобиль мог перевозить 250-525 кг груза (в зависимости от типа кабины). В 1978-80 гг. сформировалось второе семейство Tarpan F233, отличавшееся новым бензиновым двигателем от Fiat 125P объёмом 1481 см3 и мощностью 70 л.с.. С "фиатовским" движком "Тарпан" еле разгонялся до 110 км/ч. Расход топлива по-прежнему был большим: 13 л./100 км. Грузоподъёмность машины составляла 600 кг. Tarpan F233 выпускался в трёх вариантах кузова - пикап с трёхместной кабиной, пикап с удлинённой шестиместной кабиной и грузопассажирский фургон.
В 1981 году появились полноприводные модели 234 и 235.
В 1982 году начали выпуск новой модели Tarpan 237. Грузоподъёмность повысилась до 1 тонны, на автомобиль ставилась новая передняя облицовка с фарами, колёсные арки стали круглой формы, а также рессоры с "Жука". Судя по найденной информации, Несмотря на то что в 1988 году в производство пошло более "продвинутое" семейство грузопассажирских автомобилей Tarpan Honker полной массой 2,8 т, "классические" авто последнего, 237-го семейства выпускались до 1991 года. В 1996 году Fabryka Samochodow Rolniczych (FSR) обанкротилась. Впрочем, история "Тарпанов" на этом не закончилась: ситуацию спасла модель Honker, которая для военных выпускается предприятием Intrall Polska и сейчас.
От развозного пикапа не требовалось комфорта и, тем более, красивого дизайна. Автомобиль для фермеров должен быть выносливым к плохим дорогам и обладать хорошей грузоподъёмностью. Как правильно подмечено в журнале, с виду Tarpan напоминал самоделку. "Полупикап-полуджип" - так можно охарактеризовать автомобили марки Tarpan. Много элементов использовалось от других моделей автомобилей Восточного блока - фары головного света от польской Zastawa 1100, передние указатели поворотов от Fiat 126P, боковые повортники от Polonez. Зеркала ставились по бокам, салонное отсутствовало даже в версиях с окном сзади. Высокий дорожный просвет улучшал езду по бездорожью. Одним из самых больших недостатков "Тарпана" был маломощный мотор.
В журнале излагается история марки Tarpan (и то кратко), а о самой модели 237 ни слова. Также нигде не нашёл описание колёсной схемы, но судя по всему, Tarpan 237 был заднеприводным.
Грузопасажирский автомобиль яркого жёлто-салатового цвета привлекает внимание. "Конёк-горбунок" вышел в польской журнальной серии в прошлом году под номером 41.
Несмотря на простоту оригинала, масштабная копия имеет подробную деталировку. Моделька передаёт вид реального автомобиля и сделана довольно аккуратно.
Название автомобиля: Tarpan 237
Название модели: Tarpan 237
дистрибьютор: DeAgostini
производитель: IST
артикул: нет
тираж: неизвестен
мнение: Польский конёк-горбунок
оценка: 5
Этот развозной автомобиль вряд ли известен за пределами Польши. "Тарпаны" выпускались в небольшом количестве для сельских хозяйств и в СССР не завозились. Подогревает интерес к данной модели отсутствие информации и необычный вид автомобиля.
История этой марки началась в 1971 году, когда инженер Роман Шкварек (Roman Skwarek) совместно с группой Познаньского автотракторного испытательного центра создал простой грузопассажирский автомобиль Warta. Это был грузопассажирский автомобиль колесной формулы 4х2 с цельнометаллическим кузовом на лонжеронной раме и агрегатами от серийных легковушек Warszawa завода FSO, представлявших собой не что иное, как реинкарнацию советской "Победы". Двигатель был с весьма скромными параметрами мощности - всего 50 л.с. и огромным расходом топлива - 14л. бензина на 100 км. По сути, первое семейство Tarpan S223 являло собой слегка облагороженную версию Warta.
Под производство автомобилей Tarpan испытательный центр в Антонике был преобразован в "Завод сельскохозяйственных автомобилей" (Fabryka Samochodow Rolniczych).Название пикапа произошла от дикого коня - некрупной, но лошадки "с характером".
Первую партию "Тарпанов" выпустили в 1972 году. Серийные машины были оснащены более современным и совершенным модернизированным двигателем от Warsawa 203(223) мощностью 70 л.с.. Автомобиль мог перевозить 250-525 кг груза (в зависимости от типа кабины). В 1978-80 гг. сформировалось второе семейство Tarpan F233, отличавшееся новым бензиновым двигателем от Fiat 125P объёмом 1481 см3 и мощностью 70 л.с.. С "фиатовским" движком "Тарпан" еле разгонялся до 110 км/ч. Расход топлива по-прежнему был большим: 13 л./100 км. Грузоподъёмность машины составляла 600 кг. Tarpan F233 выпускался в трёх вариантах кузова - пикап с трёхместной кабиной, пикап с удлинённой шестиместной кабиной и грузопассажирский фургон.
В 1981 году появились полноприводные модели 234 и 235.
В 1982 году начали выпуск новой модели Tarpan 237. Грузоподъёмность повысилась до 1 тонны, на автомобиль ставилась новая передняя облицовка с фарами, колёсные арки стали круглой формы, а также рессоры с "Жука". Судя по найденной информации, Несмотря на то что в 1988 году в производство пошло более "продвинутое" семейство грузопассажирских автомобилей Tarpan Honker полной массой 2,8 т, "классические" авто последнего, 237-го семейства выпускались до 1991 года. В 1996 году Fabryka Samochodow Rolniczych (FSR) обанкротилась. Впрочем, история "Тарпанов" на этом не закончилась: ситуацию спасла модель Honker, которая для военных выпускается предприятием Intrall Polska и сейчас.
От развозного пикапа не требовалось комфорта и, тем более, красивого дизайна. Автомобиль для фермеров должен быть выносливым к плохим дорогам и обладать хорошей грузоподъёмностью. Как правильно подмечено в журнале, с виду Tarpan напоминал самоделку. "Полупикап-полуджип" - так можно охарактеризовать автомобили марки Tarpan. Много элементов использовалось от других моделей автомобилей Восточного блока - фары головного света от польской Zastawa 1100, передние указатели поворотов от Fiat 126P, боковые повортники от Polonez. Зеркала ставились по бокам, салонное отсутствовало даже в версиях с окном сзади. Высокий дорожный просвет улучшал езду по бездорожью. Одним из самых больших недостатков "Тарпана" был маломощный мотор.
В журнале излагается история марки Tarpan (и то кратко), а о самой модели 237 ни слова. Также нигде не нашёл описание колёсной схемы, но судя по всему, Tarpan 237 был заднеприводным.
Грузопасажирский автомобиль яркого жёлто-салатового цвета привлекает внимание. "Конёк-горбунок" вышел в польской журнальной серии в прошлом году под номером 41.
Несмотря на простоту оригинала, масштабная копия имеет подробную деталировку. Моделька передаёт вид реального автомобиля и сделана довольно аккуратно.
Название автомобиля: Tarpan 237
Название модели: Tarpan 237
дистрибьютор: DeAgostini
производитель: IST
артикул: нет
тираж: неизвестен
мнение: Польский конёк-горбунок
оценка: 5
С пополнением! Понравилось фото ЛАЗа с Микрусом
Долгожитель
Поздравляю с пополнением коллекции Москвичем и Tarpan. Последний интересный проходимец! 
С уважением Александр.
С уважением Александр.
С уважением, Александр.
Собрать коллекцию легче, нежели сохранить её!
Собрать коллекцию легче, нежели сохранить её!
Долгожитель
С пополнением красивыми моделями!
С уважением, Дмитрий
+38-050-278-33-08
http://www.facebook.com/dmitriy.brook.ua
**************************
+38-050-278-33-08
http://www.facebook.com/dmitriy.brook.ua
**************************