Польская серия "Kultowe Auta PRL-u": Mikrus MR-300
В Польше выпускали не так много моделей автомобилей. Поэтому, как только появились благоприятные условия, а именно, так называемая "гомулковская оттепель" 1956 года (в честь реформатора Владислава Гомулки (Władysław Gomułka)), было принято решение разработать "народный автомобиль". Кстати, мода на микромобили как раз и пошла в то время. Германия лежала в руинах, Европе было тяжко, и автокрохи стали популярны. Страны нуждались в недорогих, доступных, экономных и простых автомобилях. После Второй Мировой войны побеждённым странам запрещалось изготовлять военную технику и многие заводы переориентировались на выпуск крохотных машинок, как напрмер, Messerschmitt KR200.
Стоит отметить, что Mikrus проектировался на основе немецких "автомобилей-пузырей" Goggomobil и BMW Isetta. Из этих двух машин был выбран Goggomobil, разобран, тщательно изучен и в результате некоторые его узлы после предварительных изменений и адаптаций были применены в Mikrus'е. Дизайн же кузова был разработан самостоятельно.
В конце 1956г было решено запустить в производство польские микроавтомобили. Результат должен был представлять собой транспортное средство, сочетающее стоимость, простоту изготовления и эксплуатации мотоцикла и комфорт автомобиля малого класса. Производство организовывалось на мощностях авиационного и мотоциклетного заводов в Жешуве и Мелеце. В Жешуве за 2 месяца разработали техническую документацию на двигатель будущего автомобиля, а в Мелеце разработали шасси по концепции 4x4: четырёхместный, четырёхколёсный, четырёхсоткиллограммовый автомобиль с расходом топлива 4л/100км. Так что, в журнале Mikrus назвали смесью "самолёта с мотоциклом".
Mikrus MR-300 оснащался двухцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 296см3, мощностью в 14,5 л.с, с воздушным охлаждением, расположенный над задней осью. Топливо (бензин-масляная смесь) поступало в него самотёком. Расход топлива в реальности вышеол большим, чем заявлялось (4 л./100 км.) и составлял 5,2 л./100 км. Автомобиль имел проектную скорость 90 км/ч, но с полной нагрузкой мог достигать только 60-70 км/ч. Несмотря на четырёхместную концепцию, у микролитражки на заднем сидении могли расположиться только дети. Багажник у "Микруса" очень неудобный. Во-первых, он был маленький, а во-вторых, доступ к багажному отделению был только из салона - спереди не было дверцы. Из-за этого на многих сохранившихся машинах владельцы сами "прорезали" дверь багажника. Конструкция была настолько простой, что Mikrus MR-300 имел всего лишь один дворник, окна на дверях были сдвижные. Кузов, за исключеним дверей и крышки капота, был цельным. Миниатюрые 10-дюймовые колёса, расставленные по углам машины, компактный двигатель, позволили рационально использовать пространство для пассажиров и создать автомобиль крохотных размеров. Длина составляет 3000 мм, ширина - 1300, высота - 1350 мм.
Первые "Микрусы" были построены в 1957 году. Среди них было 2 машины с кузовом "кабриолет". За первую половину 1958г было собрано уже 100 автомобилей. В мае 1958г автомобиль Mikrus MR-300 прошёл "тестирование властью": на нём совершили часовую поездку по городу премьер-министр Юзеф Циранкевич и его зам Пётр Ярошевич. Премьер положительно отозвался об автомобиле, отметив, однако, высокий уровень шума в салоне (Ещё бы! От двухтактного двигателя-то!).
Это был типичный городской семейный микроавтомобиль, который мог бы стать "народным". Мог бы, да не дали. Несмотря на громадные планы относительно данного автомобиля, завод смог выпустить лишь около 1700 автомобилей. Осенью 1960г производство было полностью остановлено. Официальной причиной являлся недостаток средств для увеличения производства до уровня выпуска, который позволил бы продукции окупать себя.
Однако, следует учесть и такой факт: осенью 1959г Mikrus должен был быть представлен широкой публике на Польской промышленной выставке в Москве, но в последний момент был снят с постамента и заменён мотоциклом Junak. Такая перестановка могла быть объяснена недовольством советской власти, которое она испытывала по отношению к излишне самостоятельной польской автомобильной промышленности. Возможно также, что польский Mikrus создаст конкуренцию советскому "Запорожцу" ЗАЗ-965.
В польской журнальной серии "Kultowe Auta PRL-u" Mikrus MR-300 выпущен под 35 номером. Журнал про "Микрус" составлен хорошо, есть что почитать; фотографии, как обычно, из "Википедии". Моделька копийная, цвет подобран подходящий, к качеству особых нареканий нет, хотя без традиционных недостатков IST не обошлось: мелкие сколы, царапины, вываливающиеся фары, но в общем, сделано хорошо.
Жалко конечно, что качество модели не на высшем уровне, за такие деньги. 
