Форум Українських Колекціонерів

Поповнення на всі смаки-вітаю!

скромно, но со вкусом)
с обновками

Sachsenring отличный! И цветовая комбинация приятная!

Достойное пополнение, поздравляю.

1957 AWZ P70 Coupe

AWZ P70, запущенный в производство в 1955 году, по большому
счету, представлял собой результат глубокой модернизации IFA F8,
выпускавшейся в Цвиккау с 1948 года (а до этого с 1938 по 1942
это была DKW F8). Первый самостоятельно разработанный автомобиль
ГДР, AWZ P70 представлял собой причудливую смесь передовых и
безнадежно устаревших решений. Революционный для тех лет перед-
ний привод и примитивный двухтатктный двигатель. Кузовные панели
из стеклопластика -закрепленные на деревянном каркасе. И в довер-
шение рамная конструкция, полностью унаследованная от IFA F8.
AWZ P70 выпускался до 1959 года в вариантах 2-дверный седан,
универсал и даже спортивное купе (с 1957 года). На смену ему
пришел в 1958 году Р50 -основатель династии знаменитых Трабантов.

1971 Triumph Stag (Universal Hobbies)

Triumph Stag, выпускавшийся с 1970 по 1977 годы, был построен на
платформе флагманского седана Triumph 2000/2500 и сохранил его
основные стилистические решения, разработанные Michelotti. Довольно
необычный кузов кабриолет с мощными дугами безопасности был раз-
работан под ужесточившиеся американские требования безопасности.
Ранние экземпляры под заказ комплектовались съемной пластиковой
крышей, позднее она вошла в стандартную комплектацию.
В целом оригинальный автомобиль, не пользовался большим спросом
из-за низкого качества сборки двигателей. Очередной экономический
кризис, вызвавший серьезные финансовые проблемы у British Leyland,
привел к прекращению производства Stag, а через несколько лет,
после банкротства British Leyland, производство автомобилей под маркой
Triumph было остановлено. Навсегда.

Вот это скромность! Мне бы такую)))
С пополнениями!

1973 Lancia Stratos Stradale Coupe by Bertone (DelPrado)

Lancia Stratos появилась в 1970 году в виде концепта Stratos Zero, построенного
Бертоне. Project Zero стал сенсацией Туринского автошоу, и привлек внимание
одного из руководителей Lancia Чезарио Фьорио. Ему нужна была новая модель
для участия в ралли на замену устаревшей Lancia Fulvia. Бертоне получил заказ
на ее разработку и через год представил прототип Lancia Stratos HF, среднемотор-
ный гоночный автомобиль с поперечно расположенным V6 Fеrrari Dino мощностью
192 л.с. Разработал автомобиль Марчелло Гандини.
Для омологации нового автомобиля необходимо было выпустить серию из 400
автомобилей в течение года. Это требование было выполнено с участием самого
Бертоне, построившего необходимое количество автомобилей на своем производстве
в 1973 году. Финальная доводка и монтаж двигателя производились на заводе Lancia.
Готовые Lancia Stratos Stradale были "в добровольно-принудительном порядке"
распределены между всеми дилерами Lancia и продавались с большим скрипом.
Изначально раллийный гоночный автомобиль наспех подогнанный под требования
сертификации, не отличался особым комфортом и мало подходил для каждодневного
использования. Дилеры использовали их в качестве рекламы или ездили на них сами -
надежды продать такое чудо было мало. Раллийные версии добились намного больших
успехов, но это уже другая история.

1983 FSR Tarpan 237

"Все для народа!" -был один из популярных лозунгов в коммунистических странах.
Следуя этой директиве, для польских фермеров был создан такой вот причудливый
пикап, собранный из разнообразных деталей выпускавшихся в Польше автомобилей.
Двигатель и элементы подвески, конечно же от Варшавы -других вариантов не было.
Позднее выпускались варианты с двигателем от Polski FIAT 125p и даже от трактора
Ursus. Светотехнику и ручки дверей "одолжили" FIAT 126p и Zastava 1100p.
Интересной особенностью Тарпана была передвижная перегородка в кабине, позво-
лявшая организовывать либо 5-местный либо 3-местный салон с большим пространством
для груза. Тарпан выпускался 22 года -с 1972 по 1994 год.

1985 Barkas B1000 HP

Barkas из ГДР -один из первых в мире переднеприводных
микроавтобусов. Выпускался с 1961 года. Построен был
на агрегатах Wartburg 311, позже -Wartburg 353. В 1985
году подвегся модернизации и далее без изменений
выпускался до падения Берлинской стены. В 1989 году
вместе с Вартбургом, Barkas получил новый лицензионный
четырехтактный двигатель 1.3 литра от Volkswagen Polo,
но после объединения Германии безнадежно устаревшая
автопромышленность бывшей ГДР не могла конкурировать
с западной продукцией. 10 апреля 1991 года был выпущен
последний Баркас.

Очень познавательная фотосессия, поздравляю!!!

Спасибо всем!