Что ж, покажу третью и последнюю часть подарка супруги. Одновременно это - первая модель из. И модель этого автомобиля для меня достаточно знаковая.
[center]Škoda Superb I (3U4) 2001 by Norev[/center][center]
[/center]
[spoiler=История автомобиля]Как вы, наверное, прекрасно знаете, марка Skoda с 1991 года принадлежит концерну Volkswagen. Хотя сама марка ведет свою родословную еще с 1895 года. Т.е. по праву считается одной из старейших марок в мире. Но в виду финансовых проблем, руководством было принято решение продать часть акций концерну VAG, а часть государству. Так вот, первым предшественником Superb можно считать модели Laurin & Klement, выпускавшиеся с 1905-го года по 1927-й. Первый же Superb появился уже в 1934-м году и выпускался до 1943-го. Затем после перерыва на вторую мировую, с 1946-го по 1949-й. Затем Superb перестал выпускаться совсем. Не оставив преемника. Отмотаем историю немного вперед и переместимся в Поднебесную. В 1996 году, концерн VAG запускает там модель Volkswagen Passat Lingyu, который базируется на платформе Passat B5, но имеет удлиненную на 100 мм базу и выпускается на заводе в Шанхае. Это была, так называемая, локализованная модель для китайского рынка. К слову сказать, такой локализацией страдают многие производители и по сей день. Некоторые автомобили известных брендов не встретишь нигде, кроме Поднебесной. Например сейчас, Volkswagen готовит еще один китайский Passat, который.....является жутким гибридом Golf и Octavia III. Т.е. Октавии натянули лицо от Гольфа. Но мы не об этом.
Примерно в то же время у руководства Skoda назревает мысль о возврате в сегмент представительских автомобилей. В результате, в 2001 году начинается выпуск Skoda Superb I (3U4), который представлял собой переработанный Volkswagen Passat Lingyu. Т.е. тот же пассат, но с внешностью Шкода, которая многое вобрала в себя от Octavia Tour, уже выпускавшейся на тот момент.
Но, как показала практика и отзывы владельцев, автомобиль получился лучше своего прародителя и по некоторым параметрам превосходил своих одноклассников. В результате получилась добротная машина, с неброским дизайном, которая заслужила свою славу среди автолюбителей.
В 2006-м году Skoda Superb I претерпевает небольшой рестайлинг. Заметными изменениями стали: иная фальшрадиаторная решетка, иные зеркала заднего вида с вынесенными на них повторителями поворота, иные задние фонари, с более выраженной фирменной С, некоторые изменения в интерьере, как-то рулевое колесо иной формы, цвет подсветки приборов. Инженеры Skoda говорят еще о более чем 200-х изменениях. Но эти изменения затрагивают уже техническую часть.
Skoda Superb I имела в своей гамме довольно разнообразные двигатели:
1. 1.8T Бензин (AWT) 150 л.с. МКПП 2001 — 2008
2. 1.9TDI Дизель (AVF) (AWX) 130 л.с. МКПП 2001 — 2008
3. 1.9TDI Дизель (BPZ) 115 л.с. 2007 — 2008
4. 1.9TDI Дизель (BSV) 105 л.с. 2005 — 2007
5. 1.9TDI Дизель (AVB) 101 л.с. 2002 — 2005
6. 2.0 Бензин 124 л.с. 2006 — 2008
7. 2.0 Бензин (AZM) 115 л.с. МКПП 2001 — 2008
8. 2.0TDI Дизель (BSS) 140 л.с. 2005 — 2008
9. 2.5TDI Дизель (BDG) 163 л.с. 2003 — 2008
10. 2.5TDI Дизель (AYM)155 л.с. 2001 — 2003
11. 2.8 V6 Бензин (AMX) 193 л.с. 2001 — 2008
12. 2.8 V6 Бензин (BBG) 193 л.с. 2002 — 2008
Как видим, 1,9 турбодизель за все время претерпевал изменения. Самым удачным оказался 130 сильный. 2-х литровые, что дизель, что бензин, встречаются крайне редко не только у нас, но и в Европе. Не сильно распространенный двигатель был. 2,5 турбодизель - точная копия двигателя Audi. До 2003 года имел довольно серьезные проблемы. В 2003-м году инженеры концерна VAG его переработали. С 2003-го года этот двигатель стал более надежным, но не настолько. Как говорят автомобилисты - этот двигатель-произведение искусства, но его лучше поставить на полочку. 2,8 бензиновый - это тоже точная копия двигателя Audi. V6 30-клаппанный. Хороший атмосферный двигатель, но капризный. Ну а 1,8Т - турбированный бензиновый 20-клапанный движок - это старый проверенный 1,8Т концерна VAG. Самый распространенный у Superb. Этот двигатель производился долго с минимальными конструктивными доработками. И ставился он на разные модели концерна.
Что касается подвески, то вопреки расхожему мнению, многорычажная подвеска только спереди. Сзади - полузависимая балка. Многорычажка спереди добавляет большому автомобилю устойчивости и плавности хода. Тормозная система оснащена электронными стабилизирующими системами: антиблокировочная система тормозов (ABS), система электронной блокировки дифференциала (EDS), противобуксовочная система ASR и система стабилизации (ESP).
Плюс прочный кузов с последовательно деформирующимися секциями, а также оборудование дверей тройными боковыми скобами и специальным пенным наполнителем, поглощающим энергию деформации при боковом ударе. Установка двигателя, конструкция рулевой колонки и педальной группы выполнены таком образом, что предотвращают смещение в сторону водителя при фронтальном столкновении.
По внутрисалонному пространству Superb обыгрывает многих прямых конкурентов, как и по объему багажника. Все автомобильные журналисты любили выполнять и потом удивляться упражнение "сесть за самим собой".
Благодаря широкому дверному проему садиться в автомобиль очень легко, но третьего пассажира лучше не брать: заднее сиденье отформовано для двоих. В их распоряжении пепельница, прикуриватель, индивидуальное освещение, блок распределения воздушных потоков и подлокотник между пассажирами с держателем стаканов и специальным ящичком.
Салон Skoda Superb отличается не только свободным пространством, но и массой всевозможных интересных нововведений. Например, в левой задней дверце появилось специально отделение под зонтики, а один из них входит даже в стандартную комплектацию. Ну а для того, чтобы влага с мокрых зонтов не скапливалась в двери, разработаны специальные дренажные каналы. Еще можно отметить переднее пассажирское кресло Skoda Superb. В нем сделан своеобразный люк. Если его откинуть, то задний правый пассажир сможет просунуть в него ноги (опция). Разумеется, все эти манипуляции должны производиться в отсутствие пассажира на этом самом правом переднем сиденье.
Третья интересная система, которая впервые появилась на Skoda Superb, называется Cargo-Flex. Она находится в багажнике и представляет собой некий набор "корзин", которые в нерабочем состоянии плотно прилегают к спинке задних сидений. В случае, когда водителю необходимо что-нибудь погрузить в багажник (объем 462 литра), он раскладывает Cargo-Flex и образует несколько отделений. Благодаря этой системе в Skoda Superb груз не будет болтаться по всему багажнику.
Полный электропакет, четыре подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности с пиротехническими натяжителями, подсветка в нижних торцах дверей и многое другое входит в стандартное оснащение.
В начале 2008-го года на смену ветерану пришел Superb II. Но о нем мы поговорим в следующий раз. Еще обновку не прикупил)[/spoiler]
[spoiler=Фото оригинала]
[/spoiler]
[spoiler=Фото модели]
[/spoiler]
Норев воплотил в модели версию автомобиля в комплектации Elegance (хотя может быть и в Лаурин и Клемент) с двигателем 2,5TDI.
!
Совсем он мне не понравился, прошу пардону... Черный не идет "народнику". Та и в сочетании с черным салоном - совсем грусть-печаль ((. Так что - чего греха таить, не понравилось совсем, поэтому молчу... 
) чудесны, та и выхлопные тоже заслуживают похвалы. Вообщем, очень приятная модель. Принимай, опять-таки, очень запоздалые поздравления...