Форум Українських Колекціонерів

Как то скопилась у меня целая куча 360-х, да ещё упрощёнок + многие разукомплектованные. Решил потихоньку им применение искать. Так и зародилась идея сделать сразу две версии очередные тюнинга этих моделей.

Итак Ferrari 360 Modena rsd 2004

Суть именно этой программы развивалась долгое время и основывалась на предложении всем желающим кит комплекта деталей для изменения внешнего вида своих любимцев. На первой стадии в предложениях были передний массивный бампер, задний спойлер и изменения по желанию в салоне (сидения, ремни безопасности) . На сколько мне известно в моторе ничего не менялось существенно. В программу попадали не только серийные 360-е, но и их модификации. В последствии кит набор был существенно изменён, переработан передний бампер, добавлены дополнительные обтекатели на порогах, переработан задний спойлер. Мне за основу захотелось взять первую версию этого тюнинга.
Конечно надписи иметь хотелось бы но это не в моих RSD силах , да и не на всех машинах то они и были. В остальном так как делать пришлось из полу инвалидов то седушки поставил спортивные ибо по заказу ставились разные, а родных в доноре не было , остальное всё на фото. По крайней мере очередные валяющиеся убитые жизнью журналки получили новую жизнь... Очередные потому что делал тогда 2 штуки, себе и другу.

.

Давно на полке запасников валялись 2 журнальные 456 M GT Scaglietti, в своё время я и свою с коллекции жестоко переделывал ибо уж больно приплюснутые они в журналке вышли и совсем не похожие на себя. долго не решался во что превратить их, но как то за последнее время информации поднабралось и решил их переместить с запасников в коллекцию путём доводки кузовов и дисков.

Для первой выбрал единственный вариант рестайлинга этой модели официально зафиксированный, не то что делали предпродажные спецы разных магазинов а именно работу студии Inden Design . Было это единичное предложение или нет так и не нашёл пока, но машина такая была и решил попробовать немного её скопировать.

Моделька интересная получилась. Задние фонари вынужденно пришлось делать самому ибо донор попал ко мне без одного фонаря.
Цвет у оригинала родной чёрный, чёрный и у меня. Знаю что многие не любюят чёрные машины и уж темболее модели - тут мне кажется случай не тот, форма кузова именно этого авто в чёрном цвете смотрится в модели!

Итак Ferrari 456 M GT Inden Design - (1999) - год возможно другой. не нашёл точного упоминания...

.

Ferrari 456M GT US #132381 - (1998-2003)

Американская версия как этой машины так и многих других всегда отличаются дополнительными повторителями поворотов. Плюс серия 456 продаваемая в США ещё как правило проходила в штатах дополнительную пред подготовку у дилеров и каждая вторая машина продавалась ещё и с изменениями в оформлении салона, заменой штатных дисков. Не хотелось в коллекции похожего авто на европейское, поэтому и выбрал себе как прототип версию с дилерскими дисками.

Донор в своё время достался без одного заднего габаритного блока и пришлось эту проблему как то решать кустарно. Задние блоки оригинальные, сделал их как смог, лично мне понравилось. Диски с оригиналом практически схожи - только лишняя гайка зачесалась, но переделывать не стал ибо по опыту знаю что запорол бы хорошие диски, такое уже было не раз... Больно они тонкие в жизни!

.

Хорошо получилось, только боковые габариты на задних крыльях
(это именно габаритные огни, а не повторители поворотников)
должны быть красными - оранжевые огни сзади по американским
правилам безопасности недопустимы, поскольку они обозначают
переднюю часть авто.

Приветствую всех любителей маленьких авто! Во первых спасибо за замечания которые иногда пишутся после показанных мною работ - они иногда очень помогают в будущем и всегда несут нужную информацию!!!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Решил отвлечься от засилия ламбо и мазератти и показать АБАРТик который попал случайно в руки. У меня такой ранее в коллекции был и валялся он очень долго пока не попал под горячую руку. В итоге решил его превратить в собрата своему только более старшего.

Смысл в том что в журналке попытались сделать Abarth 850 TC Corsa - (1963) более позднего периода когда исходная машина имела двери с передним навесом и скрытыми петлями. А сама серия 850 шла намного ранее и использовались и машины более раннего периода выпуска с петлями наружными и аллигаторного типа дверями открывающимися назад.
К тому же журналку унифицировали как всегда и машины серии 850 Corsa получили в наследство задний диван в салоне от более дорожных версий а в жизни это семейство было более со спортивным уклоном и вместо заднего дивана как правило была тиснёная лёгкая шумоизоляционная защита.

Вот и решил в итоге сделать более правильную и раннюю версию этого семейства.Кстати серия 850 и потом 1000 шла с 1960 по 1967 год по данным с многих источников нета. Внешне машины мало чем отличались кроме дополнительного обвеса. Себе делал не опираясь на конкретный оригинал а на смысл самих живых авто коих было доработано АБАРТом множество, как в версиях дорожных так и с серьёзной спортивной подготовкой.

Итак Abarth 850 TC Berlina Corsa - (1962) вариант с ранним кузовом.

.

Maserati Merak SS - (1976-83) 1:43

Сначала продолжение истории но уже конкретно про нашу версию.

Maserati Merak - (1974-76) . Эта версия от минича в коллекции уже давно и я ранее её показывал. Минич выполнил её правильно как внешне так и по приборной панели что самое главное!!!

Прототипом минича была эта версия:

Оригинальный трехлитровый двигатель Merak производил 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6000 об / мин и 26 кгм (255 Нм; 188 фунт-футов) при 4000 об / мин. Три карбюратора Вебера с двумя дросселями (один 42 DCNF 31 и два 42 DCNF 32) питали двигатель, и степень сжатия составляла 8,75: 1. Мазерати объявил максимальную скорость более 240 км / ч (149 миль в час). Ранние Meraks (1972–1975) были оснащены приборной панелью Citroën SM, для которой характерны овальные измерительные приборы, вставленные в матовую металлическую панель, и рулевое колесо с одной спицей. 630 были сделаны до 1974 года.

Далее захотел иметь 2 варианта версии Maserati Merak SS.

Облегченный и более мощный Merak SS ( Tipo AM122 / A ) был представлен на 41-м Женевском автосалоне в марте 1975 года , хотя он не был запущен в производство до следующего года. Он продемонстрировал снижение веса на 50 кг и увеличение мощности на 30 л.с. до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) благодаря использованию трех более крупных карбюраторов 44 DCNF 44 и более высокой степени сжатия 9: 1. SS был узнаваем по черной решетке между всплывающими фарами. Верхняя лицевая панель, разработанная Maserati с круглыми инструментами и рулевым колесом с четырьмя спицами, заменила прежнюю внутреннюю панель, производную от ситроен. Более поздние автомобили были награждены полностью ориентированной на водителя приборной панелью и мягким рулевым колесом с тремя спицами Maserati Bora. Версия Merak SS в американском исполнении также вернулась к традиционной гидравлике, исключив последнюю из систем высокого давления Citroen. 1000 единиц СС были изготовлены к 1983 году, когда производство Merak прекратилось.

НО!!! - вот тут моё желание полностью разбилось о китайский хлам! - хлам именно потому что и модель которая выходила в серии мазератти ранее (в серии было 25 моделей, выходила уже очень давно под потрантажем гранд и партнёр) что то что вышло в серии мазератти сейчас истине не соответствует совершенно!!!!!

Начну с более новой модели от ЛЕО. Считаю её в серии мазератти полностью неудачной! Дело в том что и сама модель внешне откровенно неудачная - это и подход к остеклению салона тупо окрашенные серебрянкой ну и главное внутри полностью не соответствующая оригиналу панель приборов! Её тупо сымитировали с первой версии авто когда тот шёл под патронтажем ситроена. А обновлённая версия имела 2 совершенно свои панели.

Получив модель и убедившись в полном несоответствии её заявленному семейству сразу пустил модель в переделку.
Внешне это коснулось фольгированию бамперов и всего остекления, ну а салон полностью перешаманил и главное постарался как мог сделать свою оригинальную панель приборов которая должна быть у этой модели!!!

Ниже на фото всё что смог выжать из этой полу-модели полу-игрушки от Китайцев. Фото приборки только в процессе делал как получилось наскоро, в модели она намного аккуратнее . Цвет салона тёмно синий,обшивка пола чёрная, коврики чёрный бархат.

.

Продолжая попытку разобраться в семействе Merak под конверсию попала ещё одна старая модель или быстрее игрушка. В первой серии Maserati выходившей уже очень давно и состоявшей тогда из 25 номеров была попытка сделать Maserati Merak, но тогда китайские мастера модельного дела так наворотили что даже я видавший виды всё был удивлён тогда их творчеству и купил миничамповскую модель в коллекцию. А журналка волялась долгое время и ждала когда её отдадут играть детям. Но вовремя влез в историю линейки и попытался хоть внешне создать облик нужного мне авто.

Попытался потому что друзья китайцы умудрились превратить авто в переднеприводный, с выхлопной системой аля малолитражный бюджетник. Переделывать днище полностью не стал ибо много работы. Занимался лишь внешним видом и салоном. К тому же есть несоответствия и по решёткам задним над мотором которые переделдывать можно только вырезав старые и вживив новые.

Меня привлекла эта игрушка лишь потому что как ни странно у неё сделали очень редкую приборную панель и правильно!!! В итоге после моего вмешательства получилась версия авто Maserati Merak SS - (1976-83) спец заказа . Дело в том что семейство SS модель которой выше показывал имело кроме стандартной панели ещё панель разработанную для улучшенного информационного обзора водителя и ставилась по заказу покупателя как дополнительная опция к авто! Ниже её фото представлю.

Ну а пока промежуточный жилец в семействе (промежуточный потому что уже была попытка прикидки как вживить панель приборов, салон, бампера и кое что ещё с этой игрушки в более правдивую журналку , к примеру как показана выше или наоборот вживить днище из журналки в эту игрушку...Процесс сложный но выполнимый, только надо выловить дешёвого журнального донора.

Ну и не судите строго, что мог малой кровью пока сделать из игрушки ниже на фото также.

.

Как то давно мне всучили в нагрузку при расчёте одну журнальную модельку, у меня такая уже была и в лучшем исполнении, а эту и продать за копейки пытался и чуть было детям не отдал. Но вот как то взяло меня зло за судьбу этой модельки и упорно порыв нет решил я её перевоплотить во что нибудь интересное.
Надо сказать сделать это оказалось сложнее чем хотелось бы, у модели крыша заодно с остеклением салона, лобовым и задним - и это всё надо было сохранить. Плюс ещё и по максимуму родную маску на остеклении надо было сберечь. Сюда плюс отсутствие одного зеркала заднего вида кое пришлось самому сделать, плюс желание чтоб от моей модели в коллекции было по максимуму отличий и сложность в поиске донора ибо авто не имело как таковых модификаций.....

В итоге сделал версию авто бюджетной линейки ( с завода машины выходили в трёх вариациях, с полным остеклением панорамной крыши, выкрашенные в два тона авто как правило чёрный верх и любого оттенка низ, и третья вариация обычный окрас всего кузова в один тон, так сказать более простая и дешёвая версия)

Диски специально искал подтверждение что могли быть не штатные, не хотелось иметь два авто на одинаковом литье.

Ну в итоге получилось вот такое авто с валяющейся безхозной журналки -
Lancia Delta ІІІ - (2008 )

.

Ferrari 250 GTE 2+2 Pininfarina Prototype #2169GT .

Это последний из 6 прототипов котороый был показан на 47-м парижским салоне Show car,
Вообще отыскать фото прототипов сложно, в нете подробно встречаются только 2 из 6 шасси, а вот упоминание про некоторые нашёл . Примерно история их такова:

Первый прототип # 1287GT, построенный Пинином Фариным в феврале 1959 года.Я его делал и ранее плоказывал.

Четвёртый прототип # 2031GT показан в ноябре в Турине 60-х годов.
Пятый прототип# 2043GT - Paris Show Car Октябрь
Шестой прототип # 2169GT - 47-й парижский салон Show car
Серийная машина # 2185GT - Лондонский шоу-кар

Нет упоминаний у меня про судьбу 2-х шасси ещё - #1895GT и #1903GT.

Ну а ниже фото оригинала который от серийной машины отличался подфарниками на передних крыоьях и их размещением внешне и моя маленькая копия.

.

Ferrari 250 GT LWB California Spyder Scaglietti - (1957-1959)

Коротко из истории:

Предназначенная для экспорта в Америку, 250 GT California Spyder 1958 года была интерпретацией Scaglietti с открытым верхом 250 GT. Алюминий использовался для изготовления капота, дверей и крышки багажника. Двигатель — аналогичный «Tour de France» мощностью 240 л/с (177 кВт). Все автомобили использовали длинную (2600 мм) колёсную базу.

Выпущено 46 экземпляров перед заменой данной модели SWB в 1960 году. Она является одним из самых ценных автомобилей для коллекционеров; так, 18 августа 2007 года, на аукционе в Монтерее, штат Калифорния, экземпляр этого автомобиля был продан за $ 4,9 млн. А 6 февраля 2015 года, на аукционе Artcurial в Париже, очередная «Калифорния» ушла с молотка за рекордные 16,288,000 €.

За основу в работе бралась машина шасси #0919GT. Это была вторая машина в серии и от остальных отличалась в мелочах. Её то и была задумка сделать.

НО! - изначально вообще вопрос не ставился чему это быть, был набросок в уме на определённую базу, а главной целью было изучить варианты удлинения кузова. Дело в том что до этого я такими вещами не занимался и она шла как подопытная кошка. В итоге жизнь у неё получилась сложная!, она дважды полностью собиралась в цвете и потом меня чем то бесила и заново по полной уходила в переделку...Зато в итоге я наработал для себя варианты удлинения шасси и кузова, работы с переносом или изменением салона и разными материалами как это делать.

Как бы там ни было - с третьего раза я решил успокоиться и дать бедной модельке спокойно жить в моих пенатах. Решётки на крыльях легко снимаются и скорее всего в будущем заменю на более аккуратные.

Ниже парочка фото оригинала (их есть приличная подборка в архивах моих) и уменьшенная сестрица.