Форум Українських Колекціонерів

Підбірка Фіатів і Сітроенів вражаюча ! :Bravo:

Забыл указать размеры:
1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119)
Длина 114мм,база 73мм. :pardon:

Дуже гарна колекція Сітроєнів революційний дизайн неповторна зовнішність справжня прикраса колекції :good:

1970 CITROEN SM (CORGI #284)
[spoiler=]Citroën SM — легковой автомобиль, производившейся компанией «Citroën» с 1970 по 1975 годы.
В 1971 году SM занял третье место в конкурсе Европейский автомобиль года. В 1972 он получил в США титул Car of the Year по версии журнала «Motor Trend» — в те годы небывалое достижение для не-американского автомобиля.
SM представлял собой престижное и дорогое купе (точнее говоря, стилизованный под купе трёхдверный хетчбэк), сочетая технические характеристики, близкие к уровню Gran Tourismo, с комфортом автомобиля представительского класса.

Разработка началась в 1961 году под названием «Project S», изначально предполагалось, что это будет спортивная версия модели DS. Позднее, в 1968 году, «Ситроеном» была перекуплена Фирма «Maserati» вместе с её наработками в области моторостроения.

В итоге с технической точки зрения SM представлял собой комбинацию весьма передовой для того времени переднеприводной платформы с «фирменной» гидропневматической подвеской, созданной на основе агрегатов Citroën DS, и высокопотенциального двигателя V6 разработки «Maserati» объёмом 2,7 или 3,0 литра, в том числе в варианте с впрыском топлива.

Существует предположение, что название модели — SM — дало именно сочетание обозначения автомобиля на этапе его разработки (S) и первая буква слова «Maserati» (M).

Дизайн был создан Робером Опроном (англ. Rober Opron) и сочетал в себе традиционные для «Ситроена» элементы с элегантной и футуристичной формой трёхдверного кузова типа «хетчбэк». Очень большая, по европейским меркам, ширина кузова и великолепная отделка салона делали автомобиль весьма комфортабельным для водителя и переднего пассажира, хотя пространство на заднем диване всё же было принесено в жертву более красивой форме задней части кузова.

На момент своего появления SM был настоящим шедевром с точки зрения дизайна и технологии; его технические характеристики также были выдающимися для автомобиля массового серийного производства. Однако коммерчески успешным автомобиль так и не стал, тем более что с самого начала его преследовали проблемы с надёжностью, особенно при нерегулярном или неквалифицированном обслуживании — ввиду большой даже по сегодняшним меркам технической сложности автомобиль требовал тщательного и дорогостоящего ухода.

После пика в 1971 году, когда было выпущено почти 5 тысяч экземпляров (причём значительная их часть была реализована на рынке Северной Америки), продажи SM постоянно падали, а топливный кризис 1973, надолго положивший конец популярности мощных и быстрых автомобилей по обе стороны океана, вызвал их резкий обвал — в 1974 и 75 годах было продано всего несколько сотен машин. Кроме того, экспорт в США, на который изначально приходилась значительная часть продаж, по сути прекратился после введения там в 1974 году новых федеральных стандартов относительно формы и единой для всех автомобилей высоты расположения бамперов, которым SM не соответствовал из-за своей регулируемой по высоте в широких пределах подвески.

Когда в 1975 году Citroën после своего банкротства влился в состав единого концерна с Peugeot, SM стал одним из первых автомобилей этой марки, снятых с производства.

Тем не менее, многие из задействованных в нем технологий были впоследствии применены на модели Citroën CX.[/spoiler]
Длина 112мм,база 69мм.
Зображення

1970 CITROEN SM Presidentielle (NOREV #838)
Президенты Франции от Georges Pompidou до Jacques Chirac пользовались двумя 4-дверными авто,построенными ателье Chapron.В основном на парадах.
Длина 130мм,база 81мм.
Зображення

1970 CITROEN GS (NOREV # 810)
[spoiler=]В конце 60-х Citroen удивлял друзей и врагов своими футуристическими проектами и в то же время искал автомобиль, который бы заполнил нишу между маленьким Ami и большим DS. После прекращения пары проектов, был начат новый - GS, которому отводилось очень мало времени, так как время тогда "играло" против Citroen. Летом 1970 он закончился запуском в производство новой модели - GS.

GS повторял традиции шокируя общественность количеством технологий, которые были внедрены в одном автомобиле - особенно в маленьком автомобиле (так наз. Эскорт-размера). 1970, как оказалось, стал успешным годом для Citroen, GS выиграл титул "автомобиль года", а SM стал третьим.

Проект GS содержал большое количество новинок - во первых он был Hatchback, в то время как большинство автомобилей были традиционными седанами и как следствие имел низкое аэродинамическое сопротивление. Снабженный энергией четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, выполненного полностью из алюминиевого сплава, но конструктивно намного более сложного, чем плоский 2CV; автомобиль мог разгоняться до 150 км в час, благодаря превосходной аэродинамике (cd=0.30 для более позднего GSA X1 - отличавшегося только более современным дизайном). Фактически аэродинамический коэффициент GS был на 16% лучше чем у DS, который был во то время образцом автомобиля с лучшими аэродинамическими характеристиками в мире. Эта аэродинамика много взяла от элегантных форм, полученных на концептуальных моделях. Pininfarina BMC 1800 и 1100/1300 - более поздние концеп-кары, вдохновили такие известные автомобили как Alfasud, Vauxhall Astra/Opel Kadett, Lancia Gamma & Beta; и, конечно, Citroen-овский CX .

Кроме того GS был первым маленьким автомобилем с гидропневматической подвеской, которая также использовалась в легендарном Citroen ID/DS. Гидропневматическая система подвески использует четыре сферы (заполненные специальным газом). Давление газа в этих сферах поддерживает постоянный уровень автомобиля. Эта подвеска также позволяет регулировать клиренс автомобиля на дороге. Никто тогда, кроме Citroen не использовал эту подвеску для маленьких автомобилей. Хотя Вы можете найти подобные системы на версиях первоклассных автомобилей подобно Мерседес и BMW.

Дисковые тормоза на всех колесах (в то время как большинство небольших и средних автомобилей все еще оснащалось барабанными впереди) были снабжены усилением от гидросистемы, как на DS.

За эти и другие аспекты, касающиеся стиля и революционности автомобиля, GS был награжден на Женевском Автомобильном Салоне международным жюри за "Лучшее Стилистическое Решение Автомобиля".

В 1972-ом увидели первые изменения непосредственно на автомобиле, двигатель претерпел первое увеличение в размере, создавая улучшенные эксплуатационные показатели. GS также представил C-matic, полуавтоматическую коробку передач; в отличие от полуавтомата DS, это была по существу автоматическая с ручным селектором, позволяющим водителю изменять передачи без использования муфты сцепления.

В 1979, стало необходимо модифицировать GS - и появился GSA, с кузовами хэтчбек и универсал и пластмассовыми бамперами, стойкими к столкновениям. В течение 1982 появилась приборная панель CX-стиля со вращающимися барабанами спидометра и тахометра. место круглых. Citroen использовал цилиндр с нанесенными на него цифрами, который показывал значения через специальное окно с увеличительным стеклом.

Обратите внимание на эту приборную панель - садясь в машину легко представить себя в кабине пилота![/spoiler]
Длина 97мм,база 60мм.

Зображення