Re: Итальянский странник с Белоруским сердцем.
Додано: 02 червня 2019, 12:38
ALFA ROMEO 6C 2500 SPORT CABRIOLET - (1939)
125 л.с., 2443 куб. См рядного шестицилиндрового двигателя DOHC с тремя карбюраторами Weber 36 DO2, четырехступенчатой механической коробкой передач, передней и задней независимой подвеской и четырехколесными гидравлическими барабанными тормозами. Колесная база: 2997 мм
БОЛЬШОЙ 6С 2500
В 20-30-х годах Alfa Romeo была эквивалентна сегодняшнему Ferrari и более, предлагая не только конкурентоспособные поездки для лучших водителей, но и устойчивый поток красиво спроектированных и сконструированных автомобилей для частных покупателей.
Когда компания, которая нанимала тысячи ремесленников, механиков и функционеров, чтобы построить только несколько автомобилей, столкнулась с неизбежными финансовыми трудностями, она была выручена государством. Вместо того, чтобы быть направленным на сокращение размеров и производство продаваемых автомобилей, чтобы генерировать денежные потоки и удерживать эти тысячи занятых, Италия поручила Alfa создавать великолепные гоночные машины, чтобы продемонстрировать итальянские технологии и конкурентоспособность на европейских ипподромах. Производство сократилось, но несколько автомобилей, которые были построены, были лучшими в мире.
В то время, когда автомобили были экзотическими и часто своеобразными творениями, продукты Alfa Romeo были тонко обработанными произведениями искусства, элегантными по замыслу и выполненными с должным учетом сочетания функций с изысканной формой. Практически каждая важная деталь была изготовлена в доме в цехе Альфа, на модельном, литейном и механическом цехах. Продукт Alfas, созданный ремесленниками, каждый из которых гордился производительностью, надежностью, качеством, исполнением и внешним видом своего отдельного творения, также отражал общую ответственность инженера Витторио Яно, который постоянно тестировал, оценивал и улучшал свои характеристики до тех пор, пока они встретили его высокие и растущие стандарты.
Дебютировав на автосалоне в Милане в 1925 году, 6C 1500 установил стандарт для легковых и высокопроизводительных дорожных автомобилей, а в 1929 году последовал 6C 1750. Следующее развитие 6C произошло в 1934 году, и, хотя оно традиционно по дизайну, У 6C 2300 было почти в два раза больше заказчиков на автомобиль, чем удалось выпустить.
В 1939 году 6C 2300 был заменен на 6C 2500. Несмотря на то, что базовая конструкция двигателя уходит корнями в великие довоенные гоночные машины, авторитетный автомобильный автор и историк Гриффит Борджесон охарактеризовал 2500 как «мост к послевоенный период» в связи с тем, что производство модели продолжалось с 1939 по 1953 год, включая годы войны, хотя и в ограниченном количестве. На это изменение повлияло увеличение диаметра цилиндра на два миллиметра, а также улучшенная головка цилиндра для лучшей аспирации и увеличения сжатия с 6,5: 1 до 7,1: 1. В спортивной конфигурации это выражается в респектабельной мощности в 95 лошадиных силах, а производительность обеспечивается легким алюминиевым кузовом.
Желание иметь такую модель в коллекции витала давно, и масштабная модель от солидо в своё время была приобретена аж в 2-х экземплярах. Но изучая аналог и модель обнаружил не одно несоответствие в кузове, был вопрос о перекрасе и удалении самого заметного, но разобрав солидошную модель понял что структурно она местами сделана так что не позволяет доступно переделать некоторые элементы, и было принято решение о доводке стандартной солидо до приемлемого вида без крупного вмешательства.
Результат монго вмешательства же всё же мне нравится более чем изначальная модель солидо.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
125 л.с., 2443 куб. См рядного шестицилиндрового двигателя DOHC с тремя карбюраторами Weber 36 DO2, четырехступенчатой механической коробкой передач, передней и задней независимой подвеской и четырехколесными гидравлическими барабанными тормозами. Колесная база: 2997 мм
БОЛЬШОЙ 6С 2500
В 20-30-х годах Alfa Romeo была эквивалентна сегодняшнему Ferrari и более, предлагая не только конкурентоспособные поездки для лучших водителей, но и устойчивый поток красиво спроектированных и сконструированных автомобилей для частных покупателей.
Когда компания, которая нанимала тысячи ремесленников, механиков и функционеров, чтобы построить только несколько автомобилей, столкнулась с неизбежными финансовыми трудностями, она была выручена государством. Вместо того, чтобы быть направленным на сокращение размеров и производство продаваемых автомобилей, чтобы генерировать денежные потоки и удерживать эти тысячи занятых, Италия поручила Alfa создавать великолепные гоночные машины, чтобы продемонстрировать итальянские технологии и конкурентоспособность на европейских ипподромах. Производство сократилось, но несколько автомобилей, которые были построены, были лучшими в мире.
В то время, когда автомобили были экзотическими и часто своеобразными творениями, продукты Alfa Romeo были тонко обработанными произведениями искусства, элегантными по замыслу и выполненными с должным учетом сочетания функций с изысканной формой. Практически каждая важная деталь была изготовлена в доме в цехе Альфа, на модельном, литейном и механическом цехах. Продукт Alfas, созданный ремесленниками, каждый из которых гордился производительностью, надежностью, качеством, исполнением и внешним видом своего отдельного творения, также отражал общую ответственность инженера Витторио Яно, который постоянно тестировал, оценивал и улучшал свои характеристики до тех пор, пока они встретили его высокие и растущие стандарты.
Дебютировав на автосалоне в Милане в 1925 году, 6C 1500 установил стандарт для легковых и высокопроизводительных дорожных автомобилей, а в 1929 году последовал 6C 1750. Следующее развитие 6C произошло в 1934 году, и, хотя оно традиционно по дизайну, У 6C 2300 было почти в два раза больше заказчиков на автомобиль, чем удалось выпустить.
В 1939 году 6C 2300 был заменен на 6C 2500. Несмотря на то, что базовая конструкция двигателя уходит корнями в великие довоенные гоночные машины, авторитетный автомобильный автор и историк Гриффит Борджесон охарактеризовал 2500 как «мост к послевоенный период» в связи с тем, что производство модели продолжалось с 1939 по 1953 год, включая годы войны, хотя и в ограниченном количестве. На это изменение повлияло увеличение диаметра цилиндра на два миллиметра, а также улучшенная головка цилиндра для лучшей аспирации и увеличения сжатия с 6,5: 1 до 7,1: 1. В спортивной конфигурации это выражается в респектабельной мощности в 95 лошадиных силах, а производительность обеспечивается легким алюминиевым кузовом.
Желание иметь такую модель в коллекции витала давно, и масштабная модель от солидо в своё время была приобретена аж в 2-х экземплярах. Но изучая аналог и модель обнаружил не одно несоответствие в кузове, был вопрос о перекрасе и удалении самого заметного, но разобрав солидошную модель понял что структурно она местами сделана так что не позволяет доступно переделать некоторые элементы, и было принято решение о доводке стандартной солидо до приемлемого вида без крупного вмешательства.
Результат монго вмешательства же всё же мне нравится более чем изначальная модель солидо.
...........
