Заметки о Porsche

Ickx

Шикарный Турбик! :good:

Andruxa

Красавец Порш да еще и желтый :roll:

janser

С очередным красавцем!Цвет :good:

SERGIO-71

С очередной обновой. :good:

shtorm47

Porsche 914 1969 (Minichamps)

Часть 1
В 1965 году, в след за 911 поступает в продажу модель 912. Внешне она представляла собой копию 911-ой, только вместо 2-х литрового 110 сильного мотора устанавливался 4-х цилиндровый, объёмом 1592 см3 в 90 л.с. от 356В.
Эта "маленькая", в смысле объёма, версия 911-ой становиться самой продаваемой моделью. Как вы уже догадались, секрет успеха прост: тот же тип кузова, те же экстерьер и интерьер, что и у нормального 911, но засчёт уменьшения объёма и мощности снижается цена.
В 1966 912 заменён на 911. В Европе, в отличии от США, его уже не продавали. Появившийся 911-й ещё больше поднимает планку спортивных достижений Porsche в ралли и гонках
кузовных машин, начатых предшественницей - 356. Всё это не могло не сказаться на популярности концерна: она росла по всему миру и особенно в Европе и США. Престиж фирмы возносся на небывалую высоту. Выросло число почитателей Цуффенхаузенских "торпед". Из-за непрерывного роста мощностей двигателей, устанавливаемых на 911, 911S, 911 Targa, динамики разгона, появления новых опций стоимость спорткаров увеличилась. Поэтому Порше решает вернутся на рынок недорогих спортивных авто.
Porsche 914 был представлен публике в сентябре 1969 года. Это спортивный, 2-х местный автомобиль с крышей типа Targa и 4-х цилиндровым двигателем, тип Boxer. Идея производства 914-х зародилась в середине 60-х годов, когда президенты VW и Porsche сошлись на идее производства нового спортивного авто для обеих фирм. Фольксвагену требовался новое спорткупе, для замены VW Karmann-Ghia. А в гамме моделей Porsche должна появиться недорогая модель, с использованием деталей от 911-х. При производстве VW и Porsche использовали идентичные кузова, но первая компания оснащала его своей " начинкой" (914-4), а вторая - своей (914-6).
При взгляде на 914-го, нельзя не заметить отсутствия сходства с другими моделями Porsche тех лет: нет больших круглых фар и скошенной кормы. Вместо этого на машине была применена новинка: поднимающиеся и убирающиеся фары. В передней части кузова имелись наплывы, в которых расположенны указатели поворота (своеобразное продолжение крыльев), характерная и легко заметная черта автомобиля.
Несмотря на небольшие габариты, в салоне чувствует себя комфортно и человек имеющий рост около двух метров. Жёсткая крыша могла легко сниматься и убираться в багажник, эта операция была под силу даже дамам, которые нередко предпочитали этот автомобиль. После этого стоило опустить стёкла в дверях - и получался симпатичный родстер.
За весь период производства 914 призводился в двух вариантах.
Первый, наиболее массовый и доступный из двух, это 914-4, что означало - 4-х цилиндровый
двигатель производства VAG (Фольксваген). Объём которого был равен 1619 см3, мощностью в 80 л.с. Такое "сердце" позволяло "Поршику" развить скорость в 175 км/ч и ускорятся от 0 до 100 км/ч за 10 секунд.
В 1973 году на смену 1,7 литровому приходит 1,8 литровый (1795 см3), 85 л.с.
Последней версией мотора становиться 2-х литровый двигатель уже в 100 л.с. Скорость увеличивается до 200 км/ч, а до сотни 914" выстреливает" менее чем за 10 секунд. Так как 914-й был самый распространённой модификацией, то существует множество вариантов её "форсировки", как тюнинговыми фирмами так и умельцами - энтузиастами. Для этого достаточно применить детали от 911-х.