cuda-визитка Икона

Stas_Prime

Поздравляю с классными обновками :good:

Bogd@n

Не совсем типичный американец, но Классный!!!

Петро М.Я.

Чудові моделі :good:

Форд та Лінкольн виглядають неперевершено!!! :Bravo:

cuda

cool6691 писав:вывсеврети) Континентал - только Линкольн, причем - форефа))

Петро М.Я. писав: Форд та Лінкольн виглядають неперевершено!!!

И форефа)), и forever, но Мk I,III,IV и дальше...
The Mark II wasn't made by Lincoln, but by the short-lived Continental Division of the Ford Motor Company. Its general manager was William Clay 'Bill' Ford, son of Edsel Ford and grandson of Henry Ford.
Fact: there never was a model designated as a Lincoln or Continental Mark I.
Continental — недолго существовавшая в конце 1950-х годов (1955—1958 модельные года) формально самостоятельная автомобильная марка, принадлежавшая Ford Motor Company.
Мало кто знает, что Mark III должен был стать новой моделью компании Continental, а вовсе не Lincoln. Чтобы спасти утопающий бренд, руководство концерна Ford приняло решение заменить Mark II более дешевым (от $6 000) и унифицированным с машинами Lincoln семейством автомобилей Mark III. Первое время автомобиль позиционировался как Continental, но покупатель наотрез отказался воспринимать выглядящий как Lincoln, построенный на агрегатах Lincoln и продающийся в дилерском центре Lincoln автомобиль, как какой-то там Continental. Поэтому вскоре имя Continental окончательно стало названием флагманской модельной линейки Lincoln.
Несмотря на то, что конкурентом очередного «Марка» стал не заоблачный Rolls-Royce, а вполне земной Cadillac, автомобиль у Lincoln получился выдающийся. Начать можно с того, что новый «Конти» был самым большим автомобилем Америки. Он превосходил тогдашние Cadillac и по длине, и по ширине, и по высоте. Кабриолет с 4-мя дверями до сих пор является самым длинным кабриолетом в истории. А до появления Maybach, Continental Mark III оставался самым большим автомобилем с несущим кузовом в истории. Подобная гигантомания не удивительна, ведь Lincoln нужно было вновь заявить о себе. С 1952 по 1958 годы Lincoln позиционировался, как конкурент Oldsmobile, а с Cadillac должен был соперничать Edsel. Но после провала новых брендов Continental и Edsel именно Lincoln предстояло вновь стать флагманом концерна.
И в этом новому Continental Mark III должен был помочь новый двигатель V8 объемом 430 кубических дюймов (7 литров) и 3-ступенчатой АКПП Turbo-drive. Мощность двигателя составляла 350 л.с. Казалось бы, у новинки были все шансы на успех. Действительно, Mark III, а также его рестайлинговые версии 1959 и 1960 годов Mark IV и Mark V продавались лучше сверхдорогого Mark II, но продажи Cadillac были далеко впереди. Во-первых, дизайн новинки не совсем соответствовал тогдашним вкусам. Во-вторых, несущий кузов не позволял радикально изменять дизайн экстерьера достаточно часто, как того требовал рынок. Наконец, преемственность дизайна отсутствовала в принципе. Главной фишкой Mark III/IV/V был обратный наклон заднего стекла, а вовсе не фирменная выштамповка багажника под запасное колесо.
В 1961 году Lincoln представил Continental нового поколения, который был построен с широким использованием узлов и агрегатов Ford Thunderbird. Имя Mark ушло в историю, чтобы не ассоциировать новый автомобиль с плеядой не слишком удачных предшественников. У нового Continental вообще не было кузова купе, автомобиль предлагался исключительно как седан или 4-х дверный кабриолет.
[center]

[/center]
А вот дальше ещё интереснее. 5 апреля 1968 года форд презентует новую модель. Можно догадаться с одного раза, что её тоже назвали Lincoln Continental MkIII......Все не как у людей! :ROFL:

[center]

[/center]

laspi писав:Симпатичная модель, но к сожалению мне не хватило её полного восприятия в серебристом цвете, поясню-весь хром сливается с цветом кузова в одну серую массу, я такой эффект замечал на своих феррарьках 50-60х годов, если бы модель была в темном цвете или просто другого не серого цвета, хром выделялся и подчеркивал бы изящные линии силуэта красивого автомобиля.

Я уже писал, Дима, что живьем она смотрится намного выигрышнее. Согласен, что другой цвет устранил бы главный недостаток, то, что гриль как бы слился со всеми примыкающими поверхностями крыльев и капота. Было три причины не отказываться от этой модели:
1. Давно хотел такую...
2. Такой цвет был и на реальных Марках...
3. Модель попала ко мне в результате обмена

cuda

Bogd@n писав: И была ж у меня возможность взять и себе такой... еще при нормальной жизни. И че я тогда прошляпил его???

Прости, Богдан, но у меня у самого "Мертвые души" того, что хотел купить, но не успел......................

streetst

Контінентал :good:

cuda

[center]

[/center]
[center]1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )[/center]
[center]

[/center]

Из последних приобретений – модель первого послевоенного британского автомобиля.
Крепость Ковентри порой называют британским Детройтом, и действительно, множество английских авто выпускалось именно тут. С 1919 по 1960 год в Ковентри производились и авто фирмы «Армстронг-Сидли». В 1902 году, некий Джон Сидли (John Siddeley) создал компанию для выпуска автомобилей под своим именем. Поначалу, это было просто сборочное производство машин, производимых по иностранным лицензиям. Вскоре, фирма объединилась с Wolseley (под началом последней) и стала называться Wolseley Siddeley. Затем, Джону что-то не понравилось в Wolseley Siddeley и он купил компанию Deasy, которая стала называться Siddeley Deasy.
В 1919 году, Siddeley Deasy была куплена фирмой Armstrong и стала называться Armstrong Siddeley Motors. Через пару лет, John Siddeley выкупил компанию Armstrong и, таким образом, заполучил свою старую фирму обратно. Однако, в 1935 году, он продал ее авиастроительной фирме Hawker, которая, в 1960 году объединилась с Bristol Aero Engines. После чего, выпуск автомобилей под брендом «что-то-там-Siddeley» был завершен.
Armstrong Siddeley никогда не были массовыми моделями. Даже в самые удачные годы накануне 2ой мировой войной фирма выпускала не больше 1000 единиц в год. Машины Армстронг-Сидли были того же качества, что и машины компаний «Хамбер» и «Деймлер», и не намного дешевле, чем кары фирмы «Бентли».
11 мая 1945 года Armstrong Siddeley демонстрирует публике первый британский послевоенный автомобиль, который имел переднюю независимую подвеску колёс, и гидромеханический привод тормозов (спереди гидравлика, сзади тросовое соединение. Автомобиль оснащался 2х литровым мотором, которым комплектовался довоенный 16НР, с той лишь разницей что отдача поднялась с 62л/с до 70л/с, и 4х ступенчатой коробкой передач Уилкинсона, по заказу машину можно было оснастить и обычной мануальной коробкой передач. В мае были представлены две модели, первая Lancaster оснащалась 4х дверный кузовом седан, и кабриолет (Drophead Coupe) — Hurricane, обе модели были названы в честь военных самолётов Второй Мировой, которые выпускал концерн. Кузова поставлялись из Бирмингема фирмой Mulliners Ltd. Их стиль со стремительными линиями создал старший сын Сиддли - Сирил (Cyril), а ряд элементов шасси и агрегатов разработали У. 0. Бентли (W.O. Bentley) и Д. Бэстоу (D. Bastow). Однажды Сиддли заметил, что если при посадке в машину нужно снимать шляпу, то это спортивный автомобиль. На Armstrong-Siddeley снимать шляпу не приходилось. Двигатели же были, пожалуй, более спортивными, чем их ходовая часть.

Причиной того, что Armstrong Siddeley стал первым британским производителем, получившим возможность возобновить после войны выпуск автомобилей, было то, что эта компания пообещала сделать упор на экспорт - и в самом деле, первые Hurricane были отправлены в Америку, где они совершили впечатляющий пробег от одного побережья до другого - из Нью-Йорка в Лос-Анджелес.
Одним из последствий второй мировой войны в Британии явилось строгое лимитирование расхода металлов: стали, алюминия, никеля, хрома и т.д. Фирмы, использующие металл в своей продукции и поэтому претендующие на выделение для них квоты, должны были продемонстрировать государству значительный объем экспорта, прежде всего за океан, поскольку в послевоенном мире курс доллара к европейским валютам постоянно рос. Другим шагом в наведении экономии стало ограничение продажи бензина, который, кстати, имел октановое число 83, в лучшем случае 87, в то время как в Америке уже было доступно высокооктановое горючее. Новые покрышки считались труднодостижимым предметом роскоши. Налог на приобретение автомобилей, к 1940 году составлявший уже 33 процента, после войны удвоили сначала для дорогих машин, стоимостью свыше тысячи изрядно похудевших в результате войны фунтов стерлингов, а потом, в 1951 году, и для всех остальных.

Между тем промышленность переходила на продукцию мирного времени, новые модели были в большинстве своем версиями довоенного дизайна, несмотря на это такие машины, как MG ТС Midget и Armstrong-Siddeley пользовались успехом. В целом британские производители упорно держались помпезности, считая хромированную отделку необходимым атрибутом автомобиля. Все более популярный в мире Volkswagen был признан безнадежной машиной, с абсурдным дизайном и абсолютно без будущего. Французский «народный» автомобиль, Citroen 2CV, также не удостоился лестных отзывов. Зато обедневшая Европа охотно покупала эти машины, в то время как британская политика квотирования металлов привела к банкротству таких известных производителей дорогих автомобилей, как, например, изысканная Lagonda.
По большому счету обе представленные модели во многом повторяли модель 1939 года с новой решеткой радиатора. Но независимая подвеска передних колес на торсионах в сочетании с полуавтоматической коробкой передач «Уилсон» делали автомобиль весьма и весьма современным. Кузов имел деревянный каркас и был обшит стальными и алюминиевыми листами ( алюминий был доступнее!!! )
Модель от Oxford производит хорошее впечатление. Но определенная недосказанность все же присутствует. Все, что снаружи – откровенно удалось, впечатлили дверные ручки и ручка на крышке багажника, гриль, тент, колеса. Прекрасно виден характерный изгиб на передних крыльях. А вот салон….. Не более чем на троечку. Не покидает ощущение пластилиновости, короче, вертеть-рассматривать его не хочется!
Но в целом Ураган достоин своего места на полке. Элегантный представитель престижной марки. Стремительные линии, характерные для стиля Сирила Сиддли, думаю, не оставят никого равнодушными……