Форум Українських Колекціонерів

Гарні ретро-боліди, особливо Брумм

Классные чемпионы! 312Т2 моя любимая из феррариевских чемионок.

Ну вот и настал период "давай после праздников")) а руки добрались до фотоаппарата и новогодних подарочков)) итак:

FERRARI 246 DINO F1 (объем двигателя 2,4 л; 185 л.с.; 6 цилиндров)

История, связанная с данным чемпионским болидом одна из наиболее печальных для команды Ferrari. Шестицилиндровый двигатель, довольно необычный для тех времен, разрабатывал Дино - сын Энцо Феррари. Однако у Дино была неизлечимая болезнь и в 1956 году он умер, так и не завершив свою работу. Его идею подхватил конструктор Витторио Яно, под руководством которого двигатель и был закончен к чемпионату 1958 года, а в названии модели появилась приставка Дино - в честь сына Феррари. С того времени, все автомобили Ferrari с двигателем V6 получали такую приставку к названию.
Вообще, сезон 1958 года сложился для команды Ferrari трагически. Двое из трех заводских пилотов - Луиджи Муссо и Питер Коллинз разбились на гонках, а Майк Хоторн, который решил завершить гоночную карьеру после завершения чемпионата, через несколько недель погиб в автомобильной аварии. Единственным «утешением» для команды стал чемпионский титул Майка Хоторна, который тот завоевал с преимуществом всего в одно очко.

FERRARI 156 F1 (объем двигателя 1,477 л; 190 л.с.; 6 цилиндров)

Из-за изменения в регламенте чемпионата, команде надо было уменьшить объем двигателя с 2,5 л до 1,5 л. Для этого за основу новой модели 156 F1, которая разрабатывалась под руководством Карло Китти, взяли машину, подготовленную для Формулы-2. Необычной особенностью 156 F1 стали двойные ноздри, благодаря чему она получила прозвище «sharknose» («акулий нос»).
Преимущество Ferrari в сезоне 1961 года было огромным: пилоты Scuderia выиграли пять из первых семи гонок. Почти каждый раз на подиум поднимались, как минимум, два представителя итальянской команды, а в Бельгии и Великобритании вся призовая тройка состояла исключительно из гонщиков Ferrari.
По итогам года, команда из Маранелло впервые выиграла Кубок конструкторов, а ее пилоты заняли первую (Филл Хилл), вторую (Вольфганг фон Трипс), четвертую (Ден Гарни) и пятую (Ричи Гинтер) позиции в чемпионате.

FERRARI 158 F1 (объем двигателя 1,489 л; 210 л.с.; 8 цилиндров)

Разрабатывая модель для сезона 1964 года, конструкторский штаб Scuderia во главе с Мауро Форгьери отказался от пространственной рамы в пользу несущего кузова. Также был создан новый 8-цилиндровый двигатель с системой впрыскивания Bosch мощностью 210 л.с.
Не смотря на то, что в первых трех гонках Джон Сертис смог финишировать лишь один раз, заняв второе место, в дальнейшем технические проблемы появились и у конкурентов, а в штабе Scuderia смогли исправить ошибки. В итоге Ferrari 158 F1 все же оказалась более надежной чем ее соперники.
Это позволило Сертису выиграть гран-при Германии и Италии, вторым финишировать в США и третьим в Великобритании. Судьба титула решалась на финальном этапе в Мексике. Конкуренты Грехем Хилл и Джим Кларк сошли с дистанции, а пилот Ferrari благодаря командной тактике приехал вторым и стал чемпионом. Судьбу чемпионского титула снова решило лишь одно очко.

Мммм... Ламповые 60е... Отличные болиды!

Отличные феррари

Давно не заходил, а тут уж меньше недели до начала нового сезона осталось

Сегодняшние две истории про чемпионское семейство болидов серии 312Т, закрывают 1970-е года прошлого века да и, вобщем-то, прошлый век полностью. Потому что следующую победу в чемпионате (если не считать кубок конструкторов в 1999) Феррари удалось получить только в 2000 году вместе с Михаелем Шумахером.
Про модель 312Т2 я уже писал раньше, а сегодня про ее предшественницу - 312Т и наследницу - 312Т4 ))

FERRARI 312T F1 (объем двигателя 2,991 л; 495 л.с.; 12 цилиндров)

Модель 312Т, разработанная конструктором Мауро Форгьери, существенно отличалась от предыдущих. Одними из таких отличий стали новая поперечно расположенная коробка передач; наверное, лучший двигатель в сезоне, и сложная аэродинамика - единое переднее антикрыло и огромный перископный воздухозаборник, который размещался над головой у пилота.
Кроме того, в команду пришел новый талантливый гонщик - Ники Лауда. И хоть дебют был не очень удачным - Лауда финишировал лишь пятым, в то время как его напарник вообще сошел из-за поломки, но по ходу сезона машина показала свое преимущество над конкурентами. За рулем Ferrari 312T Ники Лауда завоевал титул чемпиона мира, получив пять побед, в то время как его напарник Клей Регаццони выиграл лишь одну гонку. Эта модель также использовалась в начале сезона 1976 года, и принесла три победы.

FERRARI 312T4 F1 (объем двигателя 2,991 л; 515 л.с.; 12 цилиндров)

Идеи Мауро Форгьери были настолько удачными, что четвертый год подряд (в сезоне 1979 года) Ferrari при разработке болида приняли за основу модель 312T. Однако из-за открытия «граунд эффекта» пришлось сильно менять конструкцию машины. Так как сузить болид на манер конкурентов из Lotus, для Ferrari было невозможно, конструкторы решили удлинить понтоны и предоставить им непривычную форму.
Уже на своей первой официальной гонке машина заняла первые два места - Жиль Вильнев был первым, а Джоди Шектер вторым. На следующем этапе ситуация повторилась. Через гонку две победы подряд получил уже Джоди Шектер. Несмотря на техническое преимущество в скорости и аэродинамике других команд, в отличие от конкурентов, Ferrari 312T4 сходит из дистанции лишь трижды за сезон, что делает ее самой надежной машиной сезона.
Это позволило Джоди Шектеру стать чемпионом 1979 года, тогда как Вильнев был вторым с отставанием в 7 очков. Естественно, Ferrari получила и Кубок конструкторов.

Классные болиды. То время, когда Ferrari еще могла строить машины способные побеждать и сливала сезоны.